七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2KM/L三級油耗，一舉提升至28KM/L二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Noodoe車聯網系統，能與手機做連結時，推播來自Facebook、LINE等app的即時訊息，更可以顯示對騎士來說相當重要的天氣預報功能。 不得不說，SYM近兩年在車輛外型、規格配備方面真的是牛肉給滿滿，不只非常用心的針對新世代、年輕族群的美學喜好來重新設計旗下車款的外型風格，在規格配備方面，動作也非常迅速的導入例如TCS、ABS等安全配備來滿足消費者的需求。 跨上JOYMAX Z + 747mm的座高對於筆者180公分左右的身高來說能輕鬆雙腳踏地，瘦窄的坐墊曲線和車身對於雙腳有很好的平踏性；車頭配備的長風鏡在快速道路上的擋風效果也相當好，能大幅降低騎車時的疲勞感；高聳向騎士靠攏的握把設定，也帶來非常愜意舒適的騎乘姿勢，搭配後方新增的腰靠，騎著JOYMAX joymaxz價格 Z +在市區穿梭可以說是相當的輕鬆愜意。
民視新聞／畢翔、李志鋭、陳威余 台北報導’台北市立委補選，剩下三個多星期，吳怡農今天（12月16日）打地面戰，來到松江市場掃街拜票，婆婆媽媽都爭相搶合照。 不過面對國民黨陣營，在黨中央的記者會上，罵他「膿包」，吳怡農重砲回擊，這是對他的污辱，更喊話國民黨高層要嚴肅看待，這番言行相當不入流。 此外Joymax Z+的車廂也設計了油壓頂桿與車廂燈，因此使用者能夠更加輕鬆地將物品置入、取出，夜間使用時也不用擔心視線不佳會找不到需要的東西。
以目前SYM大型重型機車級距的車款來看，鮮明風格與訴求絕對是品牌目前精心劃分的絕佳策略，而肩負300級距重點作戰的任務，Joymax joymaxz價格 Z+在改款後不僅有了車迷想要的ABS+TCS雙料電控，外觀的戰鬥化與動力完美調配更是讓Plus的價值完美顯現，能不能有更全面的升級？ 看向Maxsym TL、絕對是有機會，但在價格導向的前提下，Joymax Z+如同其名已提供了豐富的騎乘樂趣，在安全兼顧的情況下又被賦予了優秀的操控實力，這是一台一個人騎滿意、兩個人騎也同樣開心的都會遊騎兵，只因在改款後針對需求和痛點、直擊虎迷們想買車的衝動內心。 在路權相同的情形下，車主選擇黃牌速克達而非黃牌檔車最大的原因便是黃牌大羊以通勤及日常實用性為主的設計提供了車主所需的後廂置物空間，而Joymax Z在後車箱容量上更有著非常令人驚豔的表現，原廠設計能夠容納下兩頂全罩式安全帽的後廂空間讓車主不管是單獨騎乘或是雙載都能免除成為帽奴的煩惱。
觀察目前的頂級白牌和入門黃牌市場，可以發現頂規的白牌運動速可達的價格已經漸漸逼近入門黃牌的價格，這樣的現象也讓JOYMAX Z +在市場上佔據一個獨一無二的地位，作為一台有路權、外型設計時髦、安全配備齊全的入門黃羊，真的相當吸引人。 JOYMAX Z +的278.3c.c.水冷單缸引擎和26PS的最大馬力在市區一般道路的使用相當夠用，加上黃牌擁有更為便捷的路權優勢，對於通勤族來說JOYMAX Z +確實是一個相當不錯的代步工具選擇。 joymaxz價格 雖然這次JOYMAX Z +在引擎動力、懸吊煞車方面都使用和前一代相同的規格，不過以同級距來看JOYMAX Z +算是給得相當有誠意，實際體驗的感受也很令人滿意。
DOHC單缸引擎的Joymax Z 在6,750rpm時就能夠爆發出2.78kg-m的最大扭力，讓高達35%的車主認為Joymax Z在中速域有著輕快有力的加速表現，只需稍微補點油門就能成為上下班路上的領頭羊。 能夠在城市裡靈活地穿梭也是黃牌大羊作為通勤工具必備的條件之一，Joymax Z具有符合車主對黃牌大羊期待的適中車身大小，加上不算太重的184kg的整備重量，讓35%車主認為Joymax Z有著靈活、不輸白牌速克達的輕巧操駕感受，SYM也特別加大車輛傾角，使得Joymax Z在過彎時更加吃香。 為了黃牌路權而擴缸至251.1 c.c.的引擎雖然輸出不錯，但油耗僅25.1 km/L，在級距中排名倒數第四，有待加強，另外風鏡不可調也稍嫌可惜。 前懸吊使用潛望式前叉，配五段預載可調的後雙槍避震；前煞使用對向四活塞卡鉗配260mm單碟，後煞車為單向雙活塞卡鉗、240mm單碟；輪胎尺寸同樣配前14後13吋的輪圈，車輛乾重為185公斤。 除了更帥氣的外型和實用的空間機能之外，SYM JOYMAX Z +本次改款的重大升級之一就是導入全新的TCS循跡控制系統，在前土除等部位上也能看到TCS的車身銘牌點綴，TCS搭配升級為10代的ABS煞車系統，雙重保護機制讓JOYMAX Z +的安全性表現更上一層樓。 側殼和尾殼上也能看到壓花紋路來增添質感；腳踏設計有平踏與斜踏空間，在騎乘時能舒緩一些腿部疲勞感，車輛座高也維持與前一代相同的747mm，對於台灣的消費者來說相當親民。
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大羊車款賣點的車廂空間表現也相當不錯，能輕鬆放入兩頂全罩帽不是問題，並有油壓頂桿會自動升起，對於日常使用情境來說非常便利，車廂空間後方設計有小格置物盒，能放輕便式雨衣等小東西，車輛前方也配置有手套箱，空間相當深，內部則有QC3.0充電孔，方便騎士替手機等3C產品充電。 joymaxz價格 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 為了讓城市通勤更加舒適且從容，JOYMAX Z+也在配備上給好給滿，像是2段可調的座椅靠墊、2段可調的風鏡、747mm的低座高設定、以及高達48公升的置物空間，讓隨身物品都能妥善收納，並有符合QC3.0快充規格的USB充電埠，即使假日想來一趟長途壯遊，JOYMAX Z+也能徹底滿足所有需求。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。
相較於舊款車型，JOYMAX Z+不只在此次改款對應7期環保法規，凸輪軸調校後的引擎也能將動力提前湧現，更加適合都會區內走走停停的情境，另外油耗也提升至28km/L的二級油耗，減輕日常通勤的燃料開銷；而且JOYMAX Z+還標配了TCS循跡系統和BOSCH 10代ABS防鎖死煞車系統，可以有效降低油門與煞車操作失誤造成的打滑風險。 此外Joymax Z+也提供了兩種腳踏位置可供騎士在不同場合下選擇：若是在走走停停的市區道路或短程通勤，騎士可以將雙腳平放來獲得較為靈活的騎乘體驗，而上了高架道路或是在郊區進行長途巡航的話，騎士也能將坐墊的腰靠往後移、將軀幹往後挪，並將雙腳放在前側的休息踏板上進行伸展，因此Joymax Z+可說是機能性相當出色，無論是何種身材、何種情境都能讓騎士找到適合的騎乘姿勢。 TCS與BOSCH 10代ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+帶領騎士從容對應一切突發狀況。 售價僅14.8萬的Joymax Z使得許多預算有限的車主能夠成功晉身重機一族，只比各廠高階白牌速克達多出兩三萬的售價也讓Joymax Z在零件的價格上也擁有比他廠更平價的優勢，不需要大把鈔票就能養得起黃牌大羊讓12%的車主認為Joymax Z確實物超所值，另外也有車主表示原廠出保相當乾脆，讓維修的過程更能讓消費者接受。 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c.
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每個騎車人心中或許都有一顆仿賽夢，想著跨坐在車上、盡情馳騁於賽道的美好景色，但正格仿賽的售價與Hardcore騎姿卻不是每個人都能接受，想要晉升黃牌紅牌又希望帥氣不打折，在入門級距中能有多少選擇？ 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 接下來看到前側的置物空間：Joymax Z+的前側置物空間深度相當夠，不僅可以輕鬆容納整支手機，在內部也具備了QC 3.0快充孔，讓使用者在不用擔心手機跳車的同時，也能在移動過程中將手機的電池快速充飽。
車身其餘部分，像是風鏡、踏板、車尾，側殼等部分都和前一代車型差異不大，坐墊方面加入兩段可調的腰靠設計，配上前方同樣兩段可調的風鏡高度，這樣的組合讓JOYMAX Z +在長途騎乘使用時會更舒適方便。 因成本考量使用H17燈泡作為頭燈的Joymax Z，在面對LED大燈環伺的大羊市場時，似乎顯得有點不足，且有18%的車主反應原廠大燈的照明度在夜間郊區山路時會稍微吃力一些，若能像SYM旗下其他車型一樣配備魚眼頭燈說不定能解決亮度不足的問題。 24%的車主反應在起步及低速蠕行時，能夠清楚感受到離合器接合所造成的強烈抖動，造成騎乘時的不適感，雖然此狀況能夠透過車主自行改裝及起步大補油門等方式改善，但車主們仍希望原廠可以在傳動的設計上多花點時間讓騎士們能有更好的騎乘感受。 不管是在遇到突發狀況或是需要臨時靠邊停車時，若車上有配備雙黃警示燈的車輛就能夠順利且安全的警告後方車輛前方出現異常，也許是成本考量，SYM並沒有讓Joymax Z搭載此項配備，在競爭對手都將雙黃警示燈列為標配的同時，Joymax Z的車主卻要多花一筆錢去進行額外改裝，讓此原因成為車主公認的第二大缺點。
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承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX joymaxz價格 Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
來到黃牌主場的高架橋和快速道路上，JOYMAX Z +的性能也可以非常輕鬆地跟上車流；此外在高速騎乘時，前面提及的龍頭偏重問題，馬上就反轉變成大大的優點，偏重的設定讓高速穩定性大幅提升之餘，長途騎乘時也能有效降低疲勞感，更讓人可以更放心地轉動油門，加上本次改款導入的TCS系統，即便碰到下雨天地面溼滑，也能給騎士更多的信心。 操控方面略嫌可惜的是JOYMAX Z +傳承了SYM大羊車款一貫的偏重龍頭設計，面對連續彎角，像是立體停車場迴旋坡或小巷弄連續低速轉彎時，較重的龍頭會讓騎士覺得手臂比較辛苦，不過這樣的設計到了速度較高的高架橋、快速道路上就有完全不一樣的特性，反而是個優點。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 在面對各家車廠都拿出省油黑科技來設計引擎時，SYM Joymax Z所搭載的引擎是來自GTS300i 的278.3c.c.水冷四行程單缸引擎，在科技上已屬於舊世代，因此當對手能夠繳出每公升33.4公里的平均油耗時，Joymax Z只能達到每公升25.2公里的水準。
同時筱帆也認為女生平常會攜帶出門的東西較多，除了大型的提包之外也有化妝包，若是情侶/夫妻雙載可能也會需要將男方的公事包、電腦等辦公配備與女方的物品一同放入，而Joymax Z+相信也能輕鬆勝任。 站長也邀請筱帆來一同分享對於Joymax Z+的心得：首先外觀方面筱帆對於Joymax Z+從單燈改為雙燈的設計覺得相當特別，同時俐落不少，且全新的日行燈造型宛如翅膀一般，讓Joymax Z+的帥氣度更上一層樓。 Frando輻射對四活塞卡鉗前煞造就強大的制動力，37mm正立式前叉、25 ps的馬力配上180 kg的車重，操控相當輕快有力。 整體而言，JOYMAX Z +的動力、操控表現算是可圈可點，JOYMAX Z +騎乘起來雖然不太有熱血激情的感受，但扎實、穩定的操控感受，配上改款後更科技、帥氣的外型，相信會讓車主在每天上下班看到JOYMAX Z +時都打自心底露出微微一笑。 眾所周知，大陸銷售的三陽“九妹300”與臺灣原版有著不少差距，不僅外觀沒有臺灣版年輕戰鬥、做工配置等方面也有不小差距。
不，玩車人可就愛這些小地方的斤斤計較，畢竟不像四輪還有著相當多的面板或者內裝可以客制玩弄，二輪能在有限的空間中搭配出絕佳平衡，Joymax Z+仍是相當優秀的。 2020年便已確認會導入的改款Joymax在外型上有著相當顯著的改變，風格差異最主要來自於頭燈的變化，原有構型以單燈型燈具為主，較為樸實的構成連帶周遭線條的組合讓Joymax Z看來多了點平凡樣貌，但在改款後的Z+透過全新鷹眼LED燈組選用，除了連帶影響周邊包含方向燈、前斜板設計而更具運動感外，原先定位於入門款式而略低於CRUiSYM的定位，現在看來也成功上位而成為新一代平民戰鬥機首選。 joymaxz價格 joymaxz價格 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 Joymax Z+的另一大特色便是相當充足的車廂空間——不但可以放入兩頂全罩安全帽，空間的寬裕程度甚至讓站長萌生了想要挑戰放入第三頂安全帽的想法。
2018年JOYMAX Z以城市遊俠之姿於國內上市，在市場上創下優異的銷售成績，在2020年11月JOYMAX Z+即在SYM LIMITLESS車展中亮相，並且備受矚目。 這次SYM延續JOYMAX Z城市遊俠的精神，承襲靈活的駕馭感受並以全新造型及全能升級，正式推出全新改款入門黃牌首選300c.c級距重車「JOYMAX Z+」城市遊騎兵；提供夜襲灰、先鋒白車色，售價新台幣17.3萬元（不含牌險），即日起至展開預購，祭出先鋒預購優惠價15.3萬元，再享48期零利率。 SYM三陽機車近期推出全新JOYMAX Z+城市黃牌重機，開出17.3萬的建議售價（不含牌險），只要準車主在12月31日前完成預購，就能獲得2萬元預購優惠，僅需15.3萬元就能把新車騎回家，更可享有48期0利率優惠，輕鬆入主享受外型、性能、配備全面升級的城市遊騎兵。 SYM於去年底發表的新黃牌通勤大羊Joymax Z 300，甫上市便以不到15萬的售價及黃牌能上快速道路的路權，吸引大批以城市通勤為目的而選購大羊的潛在買家，在銷售量上繳出了相當不錯的成績單，新車蜜月期過後也能維持國產大羊銷售冠軍的地位。 為了讓更多仍在觀望的車迷朋友有更多的參考資料，Moto7蒐集了多位車主實際購買Joymax Z後的真實回饋，為讀者們整理出買車後，車主公認的四大優點及五大缺點。
- 相較於舊款車型，JOYMAX Z+不只在此次改款對應7期環保法規，凸輪軸調校後的引擎也能將動力提前湧現，更加適合都會區內走走停停的情境，另外油耗也提升至28km/L的二級油耗，減輕日常通勤的燃料開銷；而且JOYMAX Z+還標配了TCS循跡系統和BOSCH 10代ABS防鎖死煞車系統，可以有效降低油門與煞車操作失誤造成的打滑風險。
- 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
- 跨上JOYMAX Z + 747mm的座高對於筆者180公分左右的身高來說能輕鬆雙腳踏地，瘦窄的坐墊曲線和車身對於雙腳有很好的平踏性；車頭配備的長風鏡在快速道路上的擋風效果也相當好，能大幅降低騎車時的疲勞感；高聳向騎士靠攏的握把設定，也帶來非常愜意舒適的騎乘姿勢，搭配後方新增的腰靠，騎著JOYMAX Z +在市區穿梭可以說是相當的輕鬆愜意。
- 觀察目前的頂級白牌和入門黃牌市場，可以發現頂規的白牌運動速可達的價格已經漸漸逼近入門黃牌的價格，這樣的現象也讓JOYMAX Z +在市場上佔據一個獨一無二的地位，作為一台有路權、外型設計時髦、安全配備齊全的入門黃羊，真的相當吸引人。
- 民視新聞／畢翔、李志鋭、陳威余 台北報導’台北市立委補選，剩下三個多星期，吳怡農今天（12月16日）打地面戰，來到松江市場掃街拜票，婆婆媽媽都爭相搶合照。
城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，JOYMAX Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 而同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 278c.c.水冷引擎搭配輕量化車架，即便通勤級距，SYM仍堅持安全至上，將德國Bosch ABS防鎖死煞車系統列為標配。 城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，Joymax Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 安全電控的升級之外，JOYMAX Z+使用符合七期環保法規的引擎，相較前款針對動力曲線重新調教，將動力高原提前至4000rpm~6000rpm湧現，在這個轉速區間是騎士在都會騎乘時，紅燈起步及再加速脫離車陣最頻繁使用的動力區段，JOYMAX Z+透過凸輪軸的重新調教，讓動力特性更適應台灣城市內騎乘的複雜環境。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
而同樣攸關於日常使用、停等紅燈的跨坐部分，雖然Joymax Z+同樣採用了大羊主流的龍骨設計，但整體重心相當低，因此跨坐上相當輕鬆，同時也請到身高170公分的同事來試跨，可以發現整體的著地性相當優秀，僅有腳跟稍微離地，讓身材不算高大的騎士騎乘時也能多一分安心。 看到車體側面，Joymax Z+的座椅腰靠可以用工具進行前後調整——若是身材比較嬌小的騎士便能將腰靠往前移，藉此確實地將身體固定牢靠，而身材較為高大的騎士則能將腰靠往後移，藉此獲得更加寬廣的乘坐空間，讓整體的騎乘體感更加舒適。 除了外觀不同之外，Joymax Z+在機能上也有著不小的升級：首先導入了TCS循跡防滑系統，不僅只是激烈操駕抑或是路面狀況極為惡劣時TCS才派得上用場，其實在地下停車場、騎樓、車庫這類地面摩擦力較差的環境進行移車時，還有日常的市區騎乘時，TCS系統也都能為騎士確保多一分的安全。 誠意十足的對四輻射卡鉗搭配260 mm浮動碟，提升前輪制動性，H4魚眼投射大燈讓光線更集中增加照明，適合亞洲人身材的人體工學舒適前踏，降低長時間騎乘造成的疲勞，雙迴路後避震、低重心的重量配置在行車時更加穩定，手動可調風鏡，對於行駛高架道路相當有幫助。
而近日，三陽在臺灣正式釋出了JOYMAX Z的升級版車型JOYMAX joymaxz價格 Z+，主要的升級是增加了TCS循跡控制系統，並且針對一些細節之處進行了最佳化。 實際感受完全是輕鬆寫意，縱使CVT傳動形式無可避免的動力銜接區段會有些許遲疑（想避免？換成齒輪箱與鏈條吧！），可一旦進入工作狀態，Joymax Z+便如同彈射一般進入加速度的精華區間，特別是30-80km/h這段的表現，徹底應用這顆引擎在改款調校後特性發揮優勢，配合飽滿的排氣聲浪與協調的動力反應，想要快意巡航或者擺脫車陣困擾？ 由林家棟、劉雅瑟合演的港片《智齒》，獲本屆金馬獎14項提名，今（15）日導演鄭保瑞與男主角林家棟透過視訊接受台灣媒體訪問，以該片再度入圍金馬影帝的林家棟，最後再次與獎座擦肩，談到此事林家棟先是苦笑地嘆氣直說：「哎呀！」接著表示：「我真的很希望能夠再有機會、有作品能夠在台灣上映和提名金馬獎，我很希望能夠讓不同地方的觀眾認識我，我還在繼續努力。」他也保證之後有機會一定會來台灣拍電影，並與大家見面。
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其他方面，前剎採用對向四活塞卡鉗+260mm單碟，後剎車為單向雙活塞卡鉗+240mm單碟；輪胎尺寸為前14後13寸； 正立式前減震+五段預載可調的雙槍後減震。 配置方面：新增TCS循跡控制系統，前輪擋泥板上也加上了相關的標誌，對於安全性有了一定的提高；此外，ABS剎車防抱死系統也升級為最新的博世十代。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 JOYMAX Z是在2018年推出的全新車系，當時即以高CP值創下不錯的銷售成績，之後三陽又在2020年11月的「LIMITLESS」車展中，推出全新改款的JOYMAX Z+，並在近期正式改款上市，全車外型跳脫入門機種的框架，以銳利刀鋒線條，加上雙鷹眼LED頭燈，不僅識別度極高，也同時兼具了夜間照明效果，讓行車更安全。 維持著雙指針搭配中央數位液晶顯示幕的組合，在配置方面從原本的白底黑字轉為藍底黑字，用意是增添一些科技感與冷冽戰鬥氣息，而把手操控區塊也維持既有設定而簡單好上手，但2021年的SYM在改款上可是不手軟的，除了Bosch 10代ABS作為安全輔助外，Joymax Z+更加入了TCS循跡控制系統適度抑制、調整後輪動力以對應溼滑低抓地路面行進時的打滑，可以稱得上是改款最有感的「科技配備」了。 可別認為Joymax Z+只是遠看帥，近看同樣承襲了改款前的細節兼顧，車身多處採用碳纖維咬花的設置讓質感得以提升，不僅僅是前斜板盾牌處，在車側尾殼、腳踏龍骨側邊甚至是把手周邊多合一鎖頭區塊等也都採用相同處理，要說是過度要求嗎？
SYM為Joymax Z所裝載的潛望式正立37mm前叉在進行較激烈的騎乘時容易有軟腳的情形發生，而有車主反應經過簡單的換油及調整就可以達到更好的前叉回饋，準車主們也無需太過擔心。 座高747mm縱使座墊寬度為了舒適性略寬一些也絕不影響雙腳平踏，且兩段可調的後腰靠墊搭配腳踏空間，所形成的下三角定位也帶來絕佳服貼的舒適性，加上全車設定重心略低而有助騎士輕易把控，在都會間穿梭行進就會有著絕佳出色的反應。 應用著龍骨車架結構造型，縱使主體並未有大幅度改動而僅做出微幅調整雕琢，但同樣受惠於車頭的風格改動，日常駕駛騎乘所需的『帥氣』半分未減且更勝於昔，而風鏡高低可調的結構實際上也足以對應一般都會通勤與長程巡航等不同情境下的需求，不論是跑西濱南北移動，又或者只是去個網美咖啡廳讓自己帥一波，Joymax Z+都有著絕佳泛用性。
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