將車速提高至60km/h，剛剛低速柔軟的印象稍稍有些翻轉，通過減速墊回饋變得清晰，車身回穩也變得迅速確實，震動時長顯著縮短至1.299秒，優於對手Swift的1.377秒，也因為回穩變得更快速，讓震動力總和僅410.22G，同樣比Swift要好上些許。 延續衝擊感強烈的特性，Swift 60km/h測試瞬間最大G值仍是略強過Swift，原有阻尼吸收得當、快速回穩的特性，在車速提高後表現不如預期，觀察曲線圖能發現連續左右交錯關卡顯得凌亂，令震動時長與總和數據都不如Fabia。 事實上Swift低速優異、高速Fabia勝出的測試結果，某種程度上也反映了兩者設計理念的不同，Swift是輛標準的日系都會小車，Fabia則需要在動輒80~160km/h的歐陸奔馳， 自然得兼顧到高速行駛的舒適性。 隔音項目Fabia毫無懸念完全勝出， 分析數據，怠速與低速兩者差異並不算明顯，隨著車速提升，Swift從輪拱傳來的滾動噪音開始逐步提高，尤其在110km/h車速時車內乘客要對談可得提高音量。 Fabia座椅造型較強調包覆性，實際入座腰部左右能得到適切固定，再加上泡棉設定比起Swift要來的硬，身體各部位都能得到支撐，舒適性在此級距車款算是不錯的表現。 值得一提的是兩車都具有方向盤四向調整功能，在此級距車款中實屬難得，能更容易調整至適合的駕駛坐姿。
不過Škoda 新年式各車型的正式售價，仍需以總代理正式公布為準，U-CAR 將會持續追蹤並帶來相關報導。 大改款 Fabia 車系在外觀及內裝上都有新的特色，並且首度採用 MQB A0 模組化底盤架構，使車身尺碼都較上一代有所放大，因此有 34.8%的網友對此印象最深刻；而 10.25 吋全數位儀表、8 吋觸控彩色 MIB 多媒體系統也有近 3 成的比例受到網友關注。 大改款 Fabia 車系共有 3 個車系編成，價格為 79.9 萬到 91.9 萬元，雖然車系編成不多，而且價格偏高，但還是有 56.6%的網友感到很滿意，並有意願想購買新款 Fabia；而有 22.2%的網友表示並不滿意，但仍再考慮是否會購買。 雖說Fabia的定位是一輛入門小車，但Skoda該給的配備可是一點都沒有少，中控台上標配6.8吋懸浮式螢幕，可選配升級至9.2吋。
fabia 價格: 雨刷水注入輔助
車長大抵增加了111mm，車寬則略寬了48mm，倒是軸距比起三代目加長的94mm來看，可以發現所謂的車長提升頗大部分其實是胃納軸距之中，而這也確實稍稍反應在空間的部分。 fabia 價格 有趣的是，車高比起先前反而短少了8mm，這也使得如今的Fabia看起來的視覺感會略顯低趴了些。 方向盤則是由平底式改回傳統的圓型方向盤，儀錶板維持先前雙圓儀錶搭配中央行車資訊幕，可透過方向盤右側按鍵來切換選單畫面，像是盲點偵測、後方來車警示與前方輔助系統均可切換開關。
- 不僅如此，受惠於MQB-A0平台出色的底盤剛性，雖然Škoda品牌懸吊設定較偏向於舒適取向，對於路面補丁、坑洞，或者標線貓眼等處理都相當迅速與明確，也都能吸收對於車內舒適感有所影響的跳動，讓Fabia具備不錯的行路質感與舒適感，甚至超越對於入門都會掀背車的期待。
- EYE 智能駕駛輔助，則包含 ACC、車道置中、RTA 後方車流警示、Side Assisst 車側盲點警示、Front Assisst 前方輔助與停車導引警示系統。
- 兩款車型主要的差別在於引擎動力不一樣，價差則為 7 萬元，豪華菁英版搭載 1.5 升 4 缸的動力，豪華動能版則為 1.0 升 3 缸的引擎，雖然價格及動力配置有所不同，但網友對於兩款車型的好感度比例似乎差不多。
- 而且，根據原廠提供數據，還可幫助Fabia創造0-100km/h加速8秒、極速226km/h性能表現。
- 運動模式下只要油門控制在2,000rpm以內，或者在低轉狀態呈現滑行時，汽缸歇止功能便會在幾乎毫無感覺的狀態下自動開啟。
- 搭配可6/4分離傾倒後座椅背，還可以進一步擴充至1,190公升，也比第3代Fabia增加達40公升，帶給新一代Fabia更出色空間表現，提升更多實用機能。
- 強調機能的Škoda當然沒放過在Fabia上展現貼心思維機會，像是前門門板內的雨傘傘筒，且隨車配備一把摺疊傘，智慧型手機無線充電板前的置物格內也設計有票夾、筆套等收納功能。
- 另外，也提供包含16吋黑色輪圈、黑色車柱、黑色車側後照鏡與黑色車頂的雙色套件，並開出2.6萬元的選配價格 (若選配升級套餐再選購雙色套件只需再加1.5萬元) ，讓Fabia的車主可以更進一步凸顯個人特色。
曾經有一度業內流行一種「盲試」的試車方法，喜歡把車內所有可以辨識品牌的Logo全部遮起來，以「白紙」的狀態不帶任既有品牌印象去體驗車款。 今天在我們眼前的這輛車，如果把不看車頭車尾或者車內的廠徽，或許不會以為這是一輛來自於捷克Škoda的入門掀背車款，尤其滿滿的設計細節還有精緻度，要說它是一款豪華掀背也沒有什麼問題，它就是史上體型最大、設計最精緻的Fabia。 車內同樣以Škoda新世代家族風格為基礎，新式樣方向盤搭配控台懸浮式觸控螢幕都是捷克品牌新一代車款座艙共通元素。 由於Fabia定位為入門掀背小車，鎖定年輕消費族群，車內運用像是左右兩側圓形空調出風口、整合氣氛燈的立體式儀錶台飾條，還有獨特的車門把手等，加上更活潑顏色搭配，帶來更具有年輕感的座艙氛圍。 Škoda表示，受惠於體型放大，新一代Fabia可以提供380公升基礎行李廂容積，與現行版本相比有多達50公升成長。 搭配可6/4分離傾倒後座椅背，還可以進一步擴充至1,190公升，也比第3代Fabia增加達40公升，帶給新一代Fabia更出色空間表現，提升更多實用機能。
fabia 價格: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
車壇一眾座駕之中，B-Segment小型車往往受限於空間、售價與目標客群，使得配備上的提升實難和一般房車、休旅甚至是CUV車型分庭抗禮，因此除非在最終販售價格上有著明顯的堆疊，否則配備的跟進總會慢上一截。 然而關於這樣的窘境，如今卻在一款大改款車型上面臨終結，不但以完整Levle 2主動駕駛輔助、9氣囊等至今難以在小車上尋覓到的配備來進行越級挑戰，更秉持著歐系造車工藝，給予犀利的視覺面貌，而這就是本次所試駕的2022 Škoda大改款小車之作：第四代Fabia。 整個下午試駕下來，最令記者驚艷之處，在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統，而且操作全整合在一起，只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿，便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能，加上全車系9顆氣囊，稱得上最安全的小車。 另外Fabia所配備的ACC主動式定速跟車系統，則是在時速 30 公里以上即可設定，最高可設定到時速 160 公里，車輛同時具備主動煞停至靜止的功能，以往像ACC這樣的高科技安全配備，大多列為高階車款選備，在百萬內小型車級距，目前只有Fabia與Polo有配備。
只是受限於車寬僅有1,780mm的關係，如果放入兩組兒童安全座椅要再坐人可能會較為勉強。 fabia 價格 如同Škoda原廠先前所預告，新世代Fabia於歐洲時間5月4日晚間以全球同步線上直播的方式發表亮相，將這款改以MQB-A0模組化平台開發的新世代小型掀背展現於世人眼前。 在新世代Fabia上，不僅看見全面放大的車型尺碼，帶來更出色空間幾能與乘坐舒適性，搭配符合Škoda新一代家族設計語彙的外觀與內裝設計，並且還宣示首度推出Fabia Sportline車型，以150匹最大馬力帶來更具熱情選項。 在全新 Fabia 發表後，對國內小型掀背車的銷售將有新一波衝擊，從投票的比例更可以明顯看出，新世代 Fabia 受到半數網友的喜愛，有 50.2%的比率，與第 2 名選擇 Honda Fit 的 22.9%有顯著差距。 雖然多數網友選擇了新款 Fabia，但一切還是要等到實際的銷售數字出來，才能知道大改款 Fabia 是否能成為國內最新小型掀背車的霸主。
fabia 價格: 設計真本事
並提供包含整合後座出風口的雙區恆溫空調、手機無線充電座，以及多達5組USB Type-C插座等配備。 外觀設計導入Škoda新一代家族設計元素，品牌特徵凹字形水箱護罩輪廓修飾地更接近六角形，兩側頭燈同步改用更細扁輪廓，再加入導光條式LED晝行燈以及雙眼投射式LED燈組，新一代Fabia具有更符合Škoda家族辨識度的車頭正面設計，也讓這款掀背小車更為動感、有型。 車尾除了運用置中排列品牌字樣創造更具豪華感視覺感受，兩側尾燈造型也改為類似於Superb與Kodiaq尾燈輪廓，搭配導光燈組與立體式設計，更是帶來超越小車的外觀氣息。 新款 Fabia 車系搭載了多項主被動安全配備，其中則以全車系標配 9 具氣囊為網友最重視的項目，而 ACC 主動式定速跟車，以及 Active Lane Assist fabia 價格 主動式修正車道偏移及警示也分別有 25.2%和 22.4%的比例，總結這 3 項主被動安全系統為網友最關注的配備。 近期福斯集團先後推出了改款的Polo與SEAT Ibiza後，終於輪到了捷克五門小車扛霸子Skoda Fabia迎來全新第四代大改款車型。
改款後的Fabia車長來到了4,108mm，比上一代車型增長了111mm，另外的提升在於軸距部分，比以前長了94mm來到了2,564mm，車寬也增加了48mm為1,780 mm。 車身尺碼與軸距增加後，也意味著Fabia的行李廂要比上一代還大上50L，來到了380L，倒平後能達1,190L之譜，讓Fabia內有更多後廂運用的空間。 彈簧與防傾機制給予過彎時分有著相當的支撐性，不過在行經顛簸路段時基於胎圈扁平比和避震筒身設定則會給予具備穿透性的顆粒感受。
而傾倒後兩車都有明顯段差，畢竟小車得延伸廂內高度才夠用，加了平整化底板空間勢必更壓縮。 兩車空間差距放進行李廂更明顯，Fabia放進20、26吋行李箱可前後擺放，右邊空間都還有剩，至於Swift就是完全佔滿。 在行李廂開口部分也是Fabia勝，大又平直，取放物品方便許多，至於開口高度則是伯仲之間，但要注意的是，Fabia尾門開啟高度達193.6cm，體型嬌小的人使用會吃力一點。 兩車懸吊結構同為前麥花臣、後扭力樑，因此底盤舒適性好壞與否單純就是底盤調校功力與設定取向的不同，Fabia懸吊初段柔軟舒適，吸收路面起伏的能力比起Swift好上不少，瞬間最大G值落在正負0.6G，表現不賴。 然而連續左右交錯關卡稍有阻尼來不及吸收的情況，來不及回復平穩令震動時長與震動力總和均大於Swift。 經過震動測試陣仗，Swift衝擊感偏強的第一印象並不討喜，這點能從正負0.78G的最大G值得到驗證，但實際分析數據，低速狀態下Swift其實有著更細膩的阻尼設定，連續左右關卡車身快速回穩，令震動時長與總和都優於對手Fabia。
215/45R16的輪胎規格，對小車來說，算是「又寬又扁」，縱使使用的錦湖HS51不是特別高檔，但仍提供比Swift優秀的側向抓地力，不過在轉向俐落感上，也許跟Fabia比Swift重了超過200kg有關，要說輕巧靈活，Swift略勝一籌！ 在一般路上，Swift行路質感不像Fabia那樣細膩，碎震和噪音都多了一些，不到惱人程度，就大約是一般小車水準，但和Fabia一對比，確實就有差異，但也因避震器阻尼較強一點，少了一分晃動，在市區裡衝過來、跑過去，挺暢快的！ 到山路上，Swift底盤回饋感依舊，不像Fabia有明顯差異性，Swift一派靈活輕巧，車身側傾並讓人感到不安，且路面資訊的回饋，比Fabia還多了一點，若要說操控的喜好度，我們投Swift一票！ Swift採用185/55R16普利司通Ecopia EP150，除了尺寸比Fabia小了一些，Ecopia fabia 價格 EP150屬節能胎，不擅長性能、強調耐磨，整個配胎等級比Fabia低了一截，但有趣的是，實際在山路上跑起來，能發揮的抓地力比預期高一些，且瀕臨極限時相當受控，這跟底盤整體設定有關，要夠均衡才能如此！
此次全新世代Kia Sportage挾著大幅提昇的產品戰力進場，確實成為了此級距市場的震撼彈，從其6… 車廂內部同樣規劃諸多置物小空間：如同級車罕見的駕駛座中央扶手、排檔座後方可置換式置物盒、左側方向盤下方的小儲物空間、首次出現在FABIA的駕駛座車門內側傘筒、前座椅背後方置物袋附加手機袋，讓車內乘員彷若尋寶般處處皆有驚喜。 19年 1.0 TSI 盲點 ACC carplay 一手女用車 停車方便賞油省稅金 最安全的小車全額貸 免頭款. 車廂內部同樣規劃諸多置物小空間：如同級車罕見的駕駛座中央扶手、排檔座後方可置換式置物盒、左側方向盤下方的小儲物空間、首次出現在Fabia的駕駛座車門內側傘筒、前座椅背後方置物袋附加手機袋，讓車內乘員彷若尋寶般處處皆有驚喜。 誠然在內裝用料上還是都以硬質塑料為主，不過大部分的硬質塑料做了壓花處理、方向盤用上增進握感的透氣打孔皮革與雙色座椅的配置，更不用說儀表檯兩側新增的Fabia字樣給人一種坐進戰鬥機駕駛艙的感覺，儘管產品定位讓車室質感並沒辦法有太大突破，但在設計上絕對是能感受到SKODA的用心。
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軍方消息來源透露，我已向美方提出贈購人攜式刺針飛彈，美方已同意，美方同時將提供我方整套刺針飛彈訓練模式與教材，陸軍已派員赴美接裝訓練，而剌針飛彈的訓練模擬器也已經運抵台灣，在完成人員訓練後，2024年1年義務役士兵就可接受刺針的模擬器訓練。 （路透社雪梨29日電）中國鬆綁COVID-19（2019冠狀病毒疾病）防疫限制後面臨病例激增情形，美國、日本等國陸續對中國入境的旅客恢復實施強制篩檢措施，不過澳洲今天表示暫時不會跟進。 韓國各地跨年及元旦日出活動睽違3年恢復正常舉行，不過在梨泰院發生萬聖節推擠慘劇後，政府高度關注人流控管及維安，首都首爾市更加派比往年多出6成的人力，做好萬全準備。 備受喜愛的首爾普信閣敲鐘儀式，今年邀請足球新星曹圭成與9名市民代表參與，預估將吸引逾10萬人。
ŠKODA家族歷史最悠久的掀背FABIA，自1999年首度推出以來，自第1代至第3代全球總銷售量超過450萬輛，台灣ŠKODA自2015年導入第3代FABIA以來，在台掛牌亦逼近9000輛，成為晉級歐洲進口車主的首選。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 環顧車內外，Fabia車系在設計上也做了微幅的調整，包含將全車系原本車尾的廠徽換為Škoda的鍍鉻字樣；菁英TSI車型從三輻式真皮方向盤換為懸浮飛梭雙輻式方盤；取消了過去菁英TSI車型可選配的前霧燈以及免鑰匙引擎啟動系統；全車系標配了過去需選配的倒車顯影系統。 特別的是，在動力配置上，為因應歐盟排放法規，將全車系車型的110匹馬力調降為95匹，扭力也從20.4公斤米調降至16.3公斤米，雖然調降了輸出，但油耗方面卻也降至17km/L與17.3km/L。 其實從數位儀表板、駕駛模式甚至是Travel Assist的下放，不難看出Fabia的「旗艦化」、高級化走向。
此外，動能版標配 16 fabia 價格 吋鋁圈設定，豪華動能版及豪華菁英版則進一步配置 17 吋及 18 吋鋁圈配置。 同時針對外觀部份，Škoda Taiwan 亦提供了黑色套件及灰色套件的選配項目。 雖然只是顆小三缸引擎，但供油系統已大幅提升至高性能引擎常具備的250bar的供油壓力，如此的設定更是讓燃油消耗節省了6%。
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而正式售價方面，就得要等到5/11正式發表時才會揭曉，可以確定的是這次試駕的1.5 TSI是頂規版本，下面還會有兩款較為親民的1.0 TSI車型供消費者選擇。 但產品競爭力強化後，勢必也會讓新車的售價也變得「高級」起來，這也不禁讓人感到好奇，Fabia正式上市時要怎麼跟Scala或是Kamiq做出產品區隔以及分眾？ fabia 價格 不過這就是SKODA自己的煩惱了，但可以預期的是新世代Fabia的加入後，會讓捷克車廠的小車陣容更為完整。
市場上還有一輛進口1.0升小型掀背，也就是和Fabia同集團的VW Polo（76.8～93.8萬元），不過VW集團在台灣有「VW和Skoda不得同場」的規定，無法一起比個高下，實在極為可惜！ 此外，Suzuki同樣有著Baleno這款1.0升小車，但市場主力還是Swift，因而缺席此次超級測試。 好開好上手、好停車但偏陽春的質感跟規格表，似乎就是大家對於一輛入門小車的既定印象。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
fabia 價格: 動能版
這次在動力部分，提供 1.0TSI 與 1.5TSI 兩種選擇，1.5TSI 可輸出最大 150 匹馬力。 售價部分，Fabia 特式車為 75.9 萬元；Fabia Combi 特式車為 80.9 萬元，與常販車型相較，分別有 2.9 萬元以及 1.9 萬元的優惠。 Škoda Taiwan 表示，Škoda Fabia 與 Fabia Combi「雙贏」特式車採限時限量方式銷售，Fabia 特式車限量 149 輛；Fabia Combi 特式車限量 60 輛，提供至 10 月 31 日止。 三輻式跑車平把真皮多功能方向盤，以及擁有多了 Smartgate 功能的 Smart Link+智慧型裝置互連系統套件也可在特式車型上見到。 而SKODA獨有的貼心巧思更是隨處可見：除了之前所提的五組USB-C充電插孔之外，多達五處的卡片收納槽；讓後座成員在充電時方便放置的前座椅背後方手機袋；中控台下方的筆夾；手套箱內的零錢置放凹槽…種種巧思只有SKODA家族獨有，也讓Fabia再度傲視同級車。
撇開視覺感受不談，第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少，雖仍屬B-Segment的小車級距，但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。 尤其是行李廂擁有380升的置物空間，以及4/6分離的後座椅放倒後，最多可容納到1,190升表現，都足以跨級挑戰中型掀背車。 除了動力編成的簡化以及配備的調整，小改款Fabia還扮演著將Škoda新世代設計語言導入臺灣市場的角色。 可以看見朝向六角形演變的凹字型水箱護罩，搭配兩旁重新修飾的頭燈輪廓，讓Fabia整體的視覺感受更為新穎，而且，這也是未來Škoda家族將共同採用的設計風格走向，未來Škoda家族產品，都將引進相同的設計元素。
如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 大改款 Fabia 車系將 10.25 吋全液晶儀表、8 吋觸控彩色 MIB 多媒體系統、車內氛圍燈、五組 USB-C 插孔、雙區恆溫空調、後座出風口、雙色座椅等皆列為標準配備，豪華版車型採橘黑雙色織布內裝，並搭配擁有橘色飾條的多材質飾板。 再來，若要提到它的操控，其實不到四米的車長與2470mm的小軸距對Fabia來說，不用用到甚麼特別的運動化的懸吊，就能完靠它的先天優勢，而有精湛靈活的過彎與超車表現，這點即使是前款1.2 TSI也都是差不多的。
fabia 價格: 相差一週買車 價格就有差！3 大日系車廠 1 月確定漲價
外觀設定上，說Fabia是一輛縮小版的Scala也不為過，在車身拉長後跳脫了原本方正小巧的視覺感受，搭配Skoda的水晶切割設計LED頭尾燈組、15-18吋可選的鋁圈，並將風阻係數降低至0.28Cd（上一代為0.32Cd），搖身一變成為了時下最時尚的掀背小車。 起源自1999年的堅毅小車Škoda Fabia，雖然當年在比利時設計師Dirk van Braeckel主導下設計的風貌如今已少了些圓潤感，但稜角分明的鈑件線條無疑造就出另一番美感。 正如多年以來外界對於B-Segment的認識，或俏皮可愛，或立體方正，第四代的Škoda Fabia基於家族設計語彙詮釋下，形塑的外型自然有著其他老大哥的身影，其中最明顯之處莫過於那切角分明的水箱護罩，以及帶有精湛捷克水晶切割工藝的頭燈設計。 當然日行燈、LED照明自是隨侍在側，然而更與安全息息相關的莫過於正前方大面積的雷達感知裝置和位於擋風玻璃上的判讀鏡頭，而這可謂是本次大改款的重點項目。
雖然跟真旗艦的Superb與新世代Octavia、Kodiaq等銷售主力相比，還少了Matrix LED這個重點配備，但全車LED光源的配置說實在也算是誠意十足；光就規格表上的產品競爭力，Fabia甚至比原本更高階的Scala還有Kamiq要來得優秀。 或許是拜MQB A0平台所賜，新車在車身剛性、行路質感甚至隔音感受上都比上一代車型要來得更優秀一些，即便搭載扁平比偏低的18吋輪圈，舒適度更出色這點我覺得也同樣成立。 而正式上市的車型應該還是會以17吋輪圈為主要規格，或許那時候才能更客觀的來看大改款Fabia的行路表現。 但實際上SKODA終於擺脫了沿用已久的PQ26，改搭載集團最新的MQB A0模組化平台，帶來最大的差異就是車身尺碼的變化。 乍看之下前後代Fabia的好像差不多大，但實際上新車比起舊世代要長了111mm、寬了48mm，就連軸距也增加了94mm之多，輪圈還直上215/40 R18這種在小車上相當罕見的規格，直接為Fabia帶來堪稱「轉大人」等級的變化。
與2020年式相比，新年式Fabia以及Fabia Combi主要針對外觀與內裝細節進行調整，其中車尾品牌識別標誌從原先的銀色飛箭圖樣廠徽改成置中排列的品牌拼音，與Kamiq、Scala等新世代車型，以及新年式Kodiaq、Karoq，還有小改款Superb等車款相同。 不僅如此，更將原先必須選配的原廠倒車顯影列為全車系標準配備，進一步提升整體配備豐富度。 不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考，本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。 搭配上15 吋輪圈以及185/60R15的胎皮，整體車身動態反應顯得靈活輕巧，但卻保有扎實路感與回饋清晰的個性，在高速行駛時，車身也具穩定性，在彎道上操控有一定的駕駛樂趣，Fabia底盤的表現具有歐洲車水準。 或許是為了與Volkswagen Polo在市場上有所區隔，Fabia並沒有使用福斯集團全新開發的MQB模組化底盤，而是使用原有的PQ25底盤架構加上MQB底盤平台技術，所修改出來的PQ26底盤，此底盤配置為前麥花臣、後扭力樑設定，具有重量輕、重心低的特性，實際路感相當具有MQB底盤的特性。 在NCAP歐洲撞擊測試中拿下五顆星最高評價的FABIA不僅僅擁有最高標準的被動安全，在車體結構部分ŠKODA更在這台車的A柱、B柱、防火牆以及中控台通道等處大幅採用熱成型鋼，總佔比達到28%，優異表現讓Euro NCAP評選為2021年度最佳小型家庭房車 。
