空軍中將參謀長黃志偉多次強調，本起事故原因乃「疑似空中擦撞」，並指失事的2架戰機「無重大故障」、原因無涉機件與天候，同時也已啟動「天安特檢」，針對全軍各機種的人員訓練進行加強。 發生在去年的F-5E戰機事故，當時上尉飛行員朱冠甍也是順利跳傘並落海，但卻疑似因為跳傘高度低，遭到傘繩纏繞而大量吃水，後送就醫搶救不治，接連2次事故暴露F-5E戰機彈射座椅老舊汰換問題，並成為各界關注焦點。 泰國空軍將這次升級案稱為「超級虎」計畫，表示升級之後，「性能不輸F-16」。 鏡頭轉回台灣，在越戰時期交付南越35架F-5A戰機的國軍，面臨空軍戰力補充的問題。 國軍多次和美軍交涉購入F-4 幽靈式飛機未果，將腦筋放到諸多盟國使用的F-5E戰機身上；時任行政院長蔣經國的英文秘書葉昌桐少將，提議雙方在台灣合作生產F-5E戰機，大膽計畫卻意外獲得美方首肯。 F-5E戰機的起源，要從全球第四大軍火公司─諾斯洛普（Northrop Corporation，下稱諾普）開始說起。
眼看F5成功結訓就能飛空軍二代機、領優渥待遇，卻寧可為了安全，學官選擇退訓當一般軍官，空軍也只能加強輔導與訓練，盡量減少意外發生機率。 即便F-5兩次開飛分別由司令熊厚基與七聯隊聯隊長帶隊飛行掛保證，而且成功結訓的飛官上尉飛勤加給加上薪水10多萬起跳，最高中校時期本俸飛加還有22萬以上，對比空軍地面中校軍官僅僅只有6萬上下，兩者差距3倍之多。 美國國防安全合作署十月三十日宣佈一項金額達二億八千八百萬美元的軍售案，以提供台灣經國號戰機在內的各型軍機後勤支援。
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有人批評它是「飛行棺材」，機翼太小致飛行穩定度差，不適宜狡黠的空中纏鬥，耗油，續航率低等，「只要技術好，一樣可以引導敵機進入我們的優勢戰場，」一位有三千多小時飛行經驗、曾駕駛「星戰士」擊敗台東「假想敵中隊」飛行教官的飛行員卻相當自信的反駁。 f5e戰機 雖然並不是每個人都認同F5E的戰鬥力，但到美國假想敵中隊接受「捍衛戰士」訓練的中華民國飛行員，確曾以F5E擊敗過美國空軍主力的F15，可見不怕「老虎」飛機老，只怕飛行員不老練，F5E能發揮的空間仍然很大。 由於造價便宜(約為F16戰機的四分之一)，目前仍有二十三個國家，包括名聞世界的美國假想敵中隊在使用。 連不使用F5E的以色列，也為它發展週邊設備及訓練儀器，分享一部分軍火市場。 趙天麟指出，飛行員從訓練機進展到高性能戰機前，都要透過F-5系列戰機的高級飛行訓練來銜接，但如果有高教機，飛行員就不需要切換3種不同的機型，能使訓練更加精良有效率，而且也可以逐步汰除機型較老舊的F-5系列戰機，降低使用壓力。
1981年3月，美國空軍發佈提升型戰術戰鬥機（Enhanced Tactical Fighter，ETF）計劃，以取代F-111。 這個概念要求的是一架能夠執行遠距離，深入敵人戰線後方的阻絕任務，並且不需要其他戰鬥機護航與電子干擾支援，該計畫後更名為「雙重身分戰鬥機」（Dual-Role Fighter，DRF）。 f5e戰機 通用動力公司（General Dynamics）提交的機型是F-16XL，用以與麥道的F-15衍生型F-15E競爭；此外龍捲風戰鬥轟炸機曾一度試圖參與競標，但該機型缺乏可靠的制空戰力，且非美製機型，故並未被美軍認真看待。 DRF計畫辦公室從1981年運作至1983年3月，這段時間麥道除了AFCD機外，又增派3架改裝機（ 、 f5e戰機 、 ）協助測試。 F-15E概念機進行了200餘次試飛，驗證了16款武器，並完成了最大起飛重量75,000磅的測試。 F-16XL雖然在性能上也不容忽視，但是美國空軍評估其開發成本遠高過F-15E（F-16XL開發預估經費4.7億美金、F-15E則是2.7億美金），且單發動機戰機後續潛能有限，在1984年2月24日公布由F-15E獲選。
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从上表的数据可以看出，F-5的起飞和降落滑跑距离明显低于米格-21。 正常起飞状态下，F-5A的推重比为 0.6，F-5E为0.64，而米格-21∏Φ为0.81，米格-21БИС为0.86。 虽然F-5推重比低于米格-21，但爬升率相比差距并不大，其中一个原因就在于F-5的机翼面积相对较小，翼载荷较大。 F-5虽然是低档战斗机，但其机动性能相对同时代战斗机来说并无逊色。
國搜中心發布新聞稿表示，下午3時10分接獲國防部通報，空軍F-5E戰鬥機4架於下午2時30分自台東志航基地起飛執行訓練任務，但下午3時6分其中2架F-5E（機上各1名駕駛）疑似發生空中擦撞而墜落（雷達光點消失處），地點於屏東牡丹鄉岸際旭海漁港距岸1.4浬海域處。 （中央社記者盧太城、游凱翔、黃麗芸22日綜合報導）台東志航空軍基地2架F-5E戰機今天下午執行訓練任務時失聯，軍方指出，此次訓練為4架編隊飛行，其中2、4號機碰撞後落海，2飛行員跳傘，下午4時在海上發現中尉羅尚樺，經送台東馬偕醫院搶救，宣告不治，羅尚樺3月初剛結婚。 1979年，麥道公司和休斯飛機公司開始進行F-15的空對地能力發展研究。 為了推進計劃，麥道公司提供了TF-15A二號機（序號 ）作為概念展示機，又稱為「先進能力示範戰鬥機」（Advanced Fighter Capability Demonstrator）。 改良版TF-15A裝上了適型油箱、AN/AVQ-26雷射標定莢艙等硬體，對外宣示F-15的多用途與長續航力。
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黃暐瀚更表示，張延廷點出F-5E是很好的飛機，雖屬於老舊機型，但功能很好，可是有一個憂慮，就是其座椅從未更新，屬於舊型的彈射座椅，彈射很差，但韓國早在2011年，就把延役的150架F-5E戰機，全面更換新型的飛行員座椅（花了420萬美金）。 台灣的F-5E還有40架，即使後續會有勇鷹號接替，但也還得再用5年。 f5e戰機 為了這5年，難道不該讓飛行員，免於「彈射頭部可能重擊」的恐懼嗎？ f5e戰機 他呼籲政府，為了不要再讓明天後悔，請即刻更換F-5E座椅。
- 針對獲得與維持空優而設計，是美國空軍現役的主力戰鬥機之一。
- 〔即時新聞／綜合報導〕南韓今天（26日）驚傳一架戰機墜機，所幸機上2名飛官順利逃生。
- 如果硬要在全世界找個接近的來類比，大概就是低配版的F-20。
- 新機型將具有更強攻擊力和在愈加複雜的防空環境中的生存能力。
- 面臨少子化，要如何化危機為轉機，企業需要與育兒家長共同面對。
- 移交南越的那批F-5A到後來有一部分，又交還給中華民國空軍，其中甚至包含了一架美軍在越南評測時使用的F-5C。
马来西亚于1982年订购了17架F-5E与3架RF-5E侦察机。 马来西亚空军的F-5中队均用于防空任务，并将型号改为M29。 装备有AIM-9“响尾蛇”和精确制导炸弹，可在空战结束后用于发动对地攻击。 印尼也装备有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾进行过性能改进[14-15]。 1968年，美国空军宣布了一项国际战斗机计划（IFA）作为F-5的后继者，要求其空战能力更强一些，主要对手就是米格-21。 有8家公司参与了竞争，最后诺斯罗普公司用J85-GE-21发动机改装的F-5A-21获胜。
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中華民國空軍曾經是世界上擁有最多F-5E戰機的空軍，捍衛台海安全達30多年，一直到IDF、F-16、幻象2000在1997年後陸續接防，才逐步轉為二線機種，可稱的上勞苦功高。 F-5E在退出空軍第一線後，仍然是重要的部訓教練機，它就如同一位資深的老教官一樣，教導新進飛行員成為真正的天空戰士。 另外，F-5A擁有雙座教練機的F-5B，主要負擔作戰訓練的職位，除拆除機鼻的M39機炮外，也保留了一般作戰的能力。 自1964年簽訂的第一筆生產合約，到1972年生產結束為止，諾普一共生產了636架F-5A，其中包括200架的F-5B教練機，並由美國政府銷售給多個盟國。 台灣在1960年代，藉由美國軍援計畫的途徑，購得92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B，在1965年開始服役，代號「玉山計畫」。
儘管雙小推+部分自研系統性能不盡人意，但在它出現的那個年代，綜合性能算是亞洲前茅了。 如果硬要在全世界找個接近的來類比，大概就是低配版的F-20。 f5e戰機 ——由此可見，IDF武器系統能力優於殲7BEM、米格23M、米格29AS早期型，近似於殲8M，F16AB中期型、幻影2000，蘇27SK，不如蘇30MKK、F16後期型、F2、米格35、殲10A。 台灣國防部釋出最新資訊，台灣國軍中尉羅尚樺海上發現完成吊掛，人員無意識。 經過連日來日以繼夜的搜索，國防部長嚴德發在11月19日證實，18日時已在距岸9浬處收到戰機飛行紀錄儀的訊號，現已委託有打撈失事幻象戰機經驗的銓日儀公司打撈。
做稳定盘旋时要求保持高度和速度，飞机必须以一定坡度侧飞，升力的垂直分量用以平衡重力，水平分量提供向心力。 1965年，在越南战争中，由于F-4等重型战斗机维护起来很麻烦，美国空军一度考虑过采用相对简单便宜的F-5。 美国空军本打算把自己装备的单、双座F-5赋予F-5C/D的编号。 海军首先拒绝了诺斯罗普的建议——随着海军轻型航母的退役，他们已经不再需要这种小飞机了。 空军最初也不欣赏诺斯罗普的两个方案，因为他们认为没有必要去采购轻型战斗机。 但空军确实需要一种新的教练机来取代已经过时的洛克希德T-33，于是诺斯罗普决定继续改进 N-156T以满足空军的要求（1955年空军通用装备需求SS-240L）。
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