由於F-15身為「高端」戰機，早期僅外銷給日本、沙烏地、以色列等少數盟國。 近年美方逐步解禁，新加坡、南韓、卡達等，也都引進F-15E。 F-15酬載量、航程與引擎推力均大，可以攜帶大量對空、對地武器，也能以掛載電戰莢艙等方式，彌補沒有雷達匿蹤外型的缺點。
F-104 Starfighter美國空軍的F-104A-10-LO戰鬥機（編號 ）。 報導說，即便是在全盛時期，F-4仍然有不少問題，包括駕駛艙視野差、發動機煙霧太多、機動性能不足、早期的雷達技術不佳等等。 空軍上將基思曾說，如果與F-15、F-16V、F-22或F-35的人工智慧及數位化能力相比，它大概相當於指針手錶的技術水準。 偵察改裝型，拆除機翼摺疊裝置、裝甲、機槍，以固定式機翼搭配機翼整體油箱，較以往的F4F增加了555加侖（2,101公升）燃料酬載，飛機攜帶燃油總共為700加侖（2,650公升），航程可達3,700英里（5,955公里）。 F4U-1D與1C同時生產，但在1944年就開始進入戰場。
f4戰鬥機: 首度公開！ 空軍密訓F-16、幻象、IDF女飛官
冷气系统用于开闭座舱盖，伸长前起落架支柱和伸出应急冲压涡轮。 f4戰鬥機 为了解决新飞机的高速稳定性问题，设计人员做出了几个重大改进。 直到1956年12月31日才最终完成设计，而平尾的下反和外翼段的上反造就了“鬼怪”的奇特外形。
拆除了AAA-4紅外線探測裝置，轟炸系統改為AN/AJB-7，並加入了AN/ARW-77飛彈控制器。 可是，越南戰爭的實戰經驗表白，由於當時的戰鬥機不具備超音速巡航的能力，並需要做各國規避動作，因此在空戰中，雙方的速度很快會降到亞音速。 並且當時的空空導彈可靠性不佳，為了確保擊中目標，飛行員不得不採用一次發射多枚導彈的方法，戰鬥機攜帶導彈數量都是有限的，在這一過程中經常會把導彈用完。 另外為了避免誤擊，越南戰爭期間美軍交戰規則甚至禁止在大多數情況下使用長射程導彈，因為通常飛行員必須進入目視距離以識別敵我。 很多飛行員發現，自己即使能咬住敵機的尾巴，也會因為距離過近而無法使用導彈。
f4戰鬥機: 飛行事故
美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。 在對地支援任務期間，美軍共有三架F-104C被北越地面防空炮火擊落。 1965年4月美國空軍派遣了一個中隊25架F-104C前往東南亞。 往後8個月的駐防期間，來自加州喬治基地的479戰術戰鬥機聯隊下轄的三個中隊輪調到南越的峴港。
未來如能由俄羅斯引進推力更大的發動機，或是自身的製造工藝獲得突破，殲20的戰力可望獲得進一步提升。 此舉雖可以提升飛機的運動性能，常見於第四代戰機，但會大幅增加雷達反射，因此F-22與F-35均未採用。 西方專家由此推測，殲20為維持運動性，不得不在匿蹤性上作出妥協。
f4戰鬥機: 美國海軍陸戰隊
美國海軍於1936年3月与格魯門公司签订G-16原型機發展合約以作為新型艦載戰鬥機的原型機，軍用編號XF4F-1。 這架原型機仍維持類似格魯門生產的F3F战斗机的雙翼結構，在性能上遜於同時競標的布魯斯特公司F2A戰鬥機，而讓後者成為美國海軍第一種單翼艦載戰鬥機。 美國海軍决定取消XF4F-1的合約，因此這架原型機並未進行任何試飛。 因其服役期間的出色戰績，幽靈式還得到了一個綽號「世界上最大的米格機部件經銷商」（World’s Leading Distributor of MiG Parts）。
鑒於此，美國老老實實地為後續生產的F-4安裝了一門M61A1六管加特林機炮，並為沒有機炮的F-4配備了機炮吊艙。 在執行對地打擊任務時，F-4最多可搭載7.25噸彈藥，這些彈藥包括精確制導炸彈、反輻射導彈、火箭彈等各種常規彈藥，此外，F-4還具備掛載核武器的能力。 早期幽靈式最並沒有裝設固定式航空機關炮，在後續實戰時被視為設計的重大缺陷。 但美國海軍最初設計時將幽靈式視為遠程攔截機，主力武器是可進行超視距空戰的麻雀飛彈，因此不會在超音速狀況下進入近距離格鬥空戰，飛行員也不常進行空戰格鬥科目訓練科目。 f4戰鬥機 但是在越戰的經驗卻否定了美軍最初所設計的戰術定位，由於幽靈式得深入敵境進行長航程護航，在掛載副油箱等大阻力外載後，不可能執行長時間的超音速空戰，大多數空戰情境中，交戰速度是在次音速與穿音速區間進行。 同時，配套服役的空對空飛彈妥善率多半不可靠，為了確保有效攻擊飛行員不得不采用一次發射多枚導彈的方法，往往把本來就不多的導彈迅速耗盡。
f4戰鬥機: 性能數據
實際上，機炮之於戰鬥機就好比刺刀之於步槍，在空空導彈的有效射程之內，敵方戰鬥機的下場堪憂；可要是和對方陷入了近距離交戰，機炮的優勢就顯現出來了，可靠而有效，好比刺刀，雖然原始，但是白刃戰的時候就顯得無比重要。 現在嘛，機炮即便不用來空戰，也是可以用來掃射地面目標的。 f4戰鬥機 這時候F-4的外掛航炮由於偏離中心太遠導致戰鬥機的瞄準系統需要飛行員依靠經驗估算射擊線並不能去的很高的戰果，但由於F-4可以開炮了就有效的使越南飛行員並不敢輕易近身。
），共使用200架加拿大建造的CF-104和38架洛克希德建造的CF-104D，服役期間約有110架左右墜毀，大量使用（主要是低水平的轟炸和偵察任務是一個主要因素），而惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。 f4戰鬥機 退役時機身平均飛行時數為6,000小時，德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。 中華民國AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。 初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。 後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。 RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。
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F-4B/C使用的AN/APQ-72機載截擊雷達屬Aero-1A火力控制系統的一部分。 f4戰鬥機 f4戰鬥機 f4戰鬥機 圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗干擾能力不好，因此使用脈衝方式完成對目標的跟蹤。 除雷達外，Aero-1A系統還包括AN/APA-157飛彈制導雷達，AN/AAA-4紅外搜尋與跟蹤設備，Aero-1A飛彈發射裝置和大氣數據計算機。
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