最終經過論證F-18和A-18最終統一成一種型號，在當時國防部的新聞稿中被稱為F/A-18A，綽號“大黃蜂”。 f18 戰鬥機 雙座教練型的編號隨之改為TF/A-18A，後來又變成F-18B。 儘管沒有任何訂單，諾斯羅普仍繼續研發F/A-18L陸基型，由於不需要上艦，該型比艦載型輕得多，性能更好。
F/A-18的结构是按6000飞行小时的使用寿命设计的，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。 航空电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。 當然，如果當時美國國會繼續給F-14投資，那麼F-14仍然可以具備跟F-18一般的多用途作戰能力。
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因而F-14诞生起的首要任务就是在以航母编队为中心的600KM防御圈进行巡逻和截击，名副其实的航母保镖。 与F-18E/F相比，F-14的优势在于机体空间更大，改进余地也大；硬性能指标优秀（高速，挂载能力强）；截击能力出色，保护航母的能力强。 劣势在于航电落后，用途相对单一，成本高，以及非常重要的一点：机体寿命。 为什么美国海军没有像空军那样继续升级15娘而是放弃了猫猫选择了塑料虫，如果猫猫按现代技术升级航电与火控与塑料虫比性能如何。 若美方同意出售適型油箱，滯空能力約可增加30%，對於延長打擊半徑及增加滯空時間、減少進場整補的需求，都有助增加存活能力。
1977 年末在與威斯汀豪斯的競爭中休斯公司的AN/APG-65數字多模雷達獲勝。 為了滿足海軍至少 55 千米的探測距離要求，該雷達的天線直徑達 50.8 釐米，為此增加了機鼻直徑。 兩種戰機都可以攜帶相同的制導彈藥，但就跟對空武裝一樣，超蜂多了兩個武器掛載點彈，在M61 20mm機砲彈攜帶量方面，超蜂載的比大黃蜂來得少，且超蜂也不能攜帶無導引火箭莢倉。 在執行打擊任務中，由於超蜂有較佳的RCS隱蔽性和電戰反制系統，且我也能在友軍E/A-18G咆哮者電戰機的支援下達到較優的高強度環境生存性，而超蜂的Link-16將能提供它絕佳的資訊共享能力以及戰場感知能力。 因此我認為不論在高、低強度環境中執行空對地任務，超蜂的表現是比較優秀的。 《捍衛戰士》和《捍衛戰士：獨行俠》兩部電影的評比，正像是F-14戰鬥機與它的後繼機F-18一樣。
线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。 4余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。 该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。 借鉴了越南战场经验后，该机安装有两套独立的液压系统，分别由单台发动机驱动，其目的是在一台发动机被击中后也能保证飞机的控制。 F/A-18机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。
最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8032千克。 内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%。 f18 戰鬥機 F/A-18D是双座夜间攻击机，是F/A-18C的双座型，与F/A-18B不同的是D型前座才有操纵系统对飞行进行控制。
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因為這個問題是我也是當初進到飛行學校時想問的，而我也很幸運的有兩種戰機的飛行經驗，它們都是優秀且性能優異的戰機，但當你讀完這篇文章後，你會了解為何我喜歡駕駛F/A-18E/F超級大黃蜂戰機。 《捍衛戰士》電影中將敵機由Su-22改為虛構的米格28（MiG-28），並由F-5E戰鬥機演出（國軍也有使用）。 美國F-14與利比亞空軍在地中海的錫德拉灣（Gulf of Sidra）曾發生過兩次小規模的空戰，史稱「第一次和第二次錫德拉灣事件」。 第一次發生在1981年，第二次在1989年，這「第一次錫德拉灣事件」正是《捍衛戰士》的創作背景。 這些特點在影史上都是劃時代的，成就了《捍衛戰士》難以超越的經典地位。 從學生階段的迎新活動，到出社會的年終尾牙、朋友婚禮，再到為人父母的學校親子演出，人生在世有著說不完的場合，都需要跳舞，但當手上沒有兩把刷子，上了台往往腦袋一片空白，剩下無限尷尬。
據估計，伊朗通過拆解零部件方式還可飛上天的F14戰鬥機不足40架，而且因其配套不死鳥導彈等武器的斷絕，實際這些F14戰鬥機只能充當戰場巡邏/指揮機，基本喪失實際空戰能力，有槍無彈啊。 美國也曾斷斷續續通過零部件轉口貿易來控制伊朗的戰鬥機維護工作。 巨大的航程、高空高速性能無論是當時的F18C/D、還是現在的F18E/F都無法與之相比。 但正是這樣一款優秀的艦載機，卻在2006年徹底退役，從此美軍航母的天空安全交給了F18「大黃蜂」來守護。 在AIM-54先期退役後，F-14甚至在艦隊防空任務上也比不過「超級大黃蜂」了，因為「雄貓」此時只能掛載4枚AIM-7「麻雀」和2枚AIM-9。 F/A-18E/F可掛載4枚AIM-120和2枚AIM-9以及副油箱，在距離航母740公里的戰區滯空71分鐘，而F-14D只能滯空58分鐘。
在攔截行動中，一在攻擊反艦飛彈陣地中，F/A-18使用AGM-142“斜視”、斯拉姆、MK80普通炸彈。 F/A-18在頭部安裝有1門M6120毫米六管機炮，備彈570發。 彈鼓就安裝在APG-65雷達單元後方，機炮口就在機鼻雷達上方。 機炮射擊時的振動並不會損壞雷達，夜間射擊時，風擋前的機炮口火光也不會傷害飛行員的肉眼。 兩側邊條將機炮口爆炸氣團和煙霧分隔至機身上方，阻止其被吸入發動機。
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1977年末，休斯公司的AN/APG-65數字多模脈衝多普勒雷達在與威斯汀豪斯公司的競爭中獲勝，被選為F/A-18的雷達。 雷達和武器投放系統共有20多個機載計算機，與雷達相連的計算機負責將機載傳感器產生的數據轉換成容易理解的信息顯示給飛行員，同時這些計算機對投放武器時所需的彈道、偏差、速度和高度等數據進行快速計算，並在HUD和CRT顯示器上向飛行員顯示相關信息。 1975年11月，美國海軍與通用電氣簽訂了F404渦扇發動機的研製合同，1976年1月22日向麥道訂購了9架單座和2架雙座全尺寸研發（FSD）飛機，1978年7月FSD原型機首飛。
EA-18G由F/A-18F的機體修改之後，利用掛載於機翼與機腹中線下方的ALQ-99干擾筴艙與機身內的電子設備，執行對地方無線電訊號源，包括雷達與通訊設備的蒐集、干擾與壓制。 他說，台東志航基地的F-5E戰機老舊，且升級空間不大，但向美國採購的F-16V戰機可掛載更多武器，能有效壓制中國空軍及海軍；且根據這份報告書中顯示，台東志航基地在S-400射程外，因此他認為，國軍可透過F-16V掌握區域空中優勢。 最後值得一提的是，正是戰鬥機機載雷達系統的不斷優化，才讓美國海軍飛行員近幾年來在空中或海上發現、遭遇不明飛行物—UFO的次數越來越多。 美國海軍陸戰隊計劃先更換84架使用APG-73雷達的“大黃蜂”戰鬥機，其中14架保留為備用機，餘下則分配給7個戰鬥機中隊使用。 升級工作完成測試後自2020年第4季度起服役，一直換裝到2022年底全數完成。
瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）：初期並未具備對地攻擊能力，後續才購入對地攻擊用硬體裝備。 1984年4月1日國防部的公告中正式採用了“F/A”這個怪異的前綴，從此F/A-18就開始被稱為F/A-18，而在麥道公司的文檔中還是F-18。 但是美國的前國防部長倫斯斐（Donald Henry Rumsfeld）與蓋茲（Robert Gates），他們沒有預見大國挑戰者的崛起，打破了對空中優勢的需求，並削減了F-22的購買量，事實上大多數的研究表明，需要381架F-22才能保證美國的空優。 因為歐洲的EJ2000渦輪扇發動機與M88渦輪扇發動機價格實在是讓人敬謝不敏，臺灣空軍吃過法系戰機的虧所造成的心理陰影面積頗大，應該短期內對於歐洲貨都是處於性冷感的狀態。 有48架F/A-18D“大黃蜂”拆除了M61A1機炮，安裝了托盤式光電組件（ATARS），包括一個氣泡式紅外線掃描頭和兩個滾動穩定的傳感器單元，所有傳感器獲得的圖像都錄製在錄像帶上。 機腹掛架可掛載一個數據鏈吊艙用於將圖像實時傳送回地面站，也可掛載勞拉公司的 AN/UPD-8測試機載雷達吊艙。
從而大大增強了對高速飛行目標，和發射載具掃描範圍以外目標的追蹤及打擊能力。 在即將搭配最新式LRASM遠端反艦導彈的同時，美國海軍在提升F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰鬥機攻擊能力上，另存一套方案。 即為“超級大黃蜂”安裝經改裝後的RIM-174“標準”遠端導彈（又稱“標準-6”型導彈 、SM-6 ERAM）。 還有一種說法是，LRASM裝備有1000磅（45.4公斤）的穿甲彈頭，具有低雷達可探測性優勢，射程或與洛馬公司研發的另一款“聯合防區外空地導彈”(JASSM-ER)相當，射程約500海里。 LRASM可以同時滿足空軍與海軍的需求，其空射版的經驗也協助海軍遠端反艦導彈獲得早期作戰能力。
2016年8月29日，瑞士空軍一架F/A-18C從邁林根空軍基地起飛不久後墜毀，飛行員受重傷不治身亡。 加拿大空軍：購入138架，配屬加拿大空軍司令部（Canadian Forces Air Command）。 麥道的內部代號為CF/A-18A，但加拿大軍方將機種代號改稱CF/A-18A（單座）與CF/A-18B（雙座）。 芬蘭空軍（Suomen Ilmavoimat）：使用純截擊機版 F/A-18C/D。
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加拿大F-18戰機 加拿大一架F-18戰鬥機23日在西部阿爾伯塔省的萊斯布里奇機場墜毀,飛行員成功跳傘幸免於難。 F-18艦載戰鬥機 F-18艦載戰鬥機是美國海軍航空兵部隊的主力艦載戰鬥機之一,該艦載機在1978年11月18日首飛。 f18 戰鬥機 1991年，海灣戰爭中，共190架F/A-18參戰，海軍有106架，陸戰隊有84架在行動中，一架損失於戰鬥，兩架損失於非戰鬥事故。 另外有3架受到地空飛彈攻擊，但是返回基地經過維修又恢復作戰行動。 在一般壓制敵防空行動中，F/A-18攜帶2個副油箱，2枚AGM-88A反輻射飛彈、2枚AIM-7和2枚AIM-9飛彈。 在典型的攔截任務中F/A-18一般攜帶3枚MK20集束炸彈、2個副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9飛彈。
F/A-18在一般压制敌防空行动中，会携带2个副油箱，2枚AGM-88A反辐射导弹、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。 在典型的拦截任务中F/A-18一般携带3枚MK20集束炸弹、2个副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。 在拦截行动中，一在攻击反舰导弹阵地中，F/A-18使用AGM-142“斜视”、斯拉姆、MK80普通炸弹。 F/A-18战斗攻击机安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。 飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。
目前，这起事件仍在调查中，美国军方也在评估从海中打捞战机的相关事宜。 据美联社等多家美媒报道，当地时间2022年6月3日下午2时30分左右，美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机在加利福尼亚州莫哈韦沙漠坠毁，飞行员丧生。 1985 年 2 月—8 月，美国海军的“大黄蜂”中队进行了首次战斗巡航，“星座”号航母搭载 VFA-25 和 VFA-113 中队在西太平洋和印度洋进行了巡航。 这次巡航证明了“大黄蜂”是一种维护量比 F-14A 和 A-6E 都少的可靠飞机，任务出动率达 89%。 也称为EF/A-18，主要以F型的结构加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。 2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并计划安装在EA-18平台上。
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NASA 的“大黃蜂”也被用於各種研究項目，首個是 1987 年開始的“高阿爾法”項目，旨在研究高迎角下飛機周圍的氣流。 20世紀90 年代又有 3 架 F/A-18B 被移交給 NASA。 一架 F/A-18A（160780）被改裝成 HARV 研究機。
- F/A-18D 的后座飞行员可全职操纵侦察设备，该机专为海军陆战队研制，用于取代加州埃尔托罗海军陆战队航空站 VMFP-3 中队的 RF-4B。
- 失去了美國空軍ACF合同之後，諾斯羅普公司全力研發YF-17的艦載型。
- 即為“超級大黃蜂”安裝經改裝後的RIM-174“標準”遠端導彈（又稱“標準-6”型導彈 、SM-6 ERAM）。
- 1988年4 月-5月，瑞士政府進行了通用動力F-16戰鬥機和麥道F/A-18之間的對比試飛。
- ▲中國解放軍空軍的J-10A，是其首度跳脫蘇聯式風格，採用西方設計的自製戰機。
- F18EF超級大黃蜂，雖然強項不在速度跟航程，但能配備對空和對地武器，甚至還有反艦飛彈，加上先進電戰系統，多功能用途，在攔截作戰表現優異，是美軍現役主力，造價5400多萬美元，比F35B低得多。
- LST/SCAM用於惡劣天氣的精確轟炸，其跟蹤裝置可鎖定目標上反射的激光束，為任務計算機和座艙顯示器提供目標位置的信息。
利比亞飛行員並沒有先咬住美機的尾巴，對頭就發射紅外線追熱飛彈，距離又不夠靠近，被美機順利閃過並發動反擊，利比亞飛行員想要偷襲，但是偷雞不著蝕了兩把米，這大概就是有沒有去「Top Gun」補習班的差異。 另一架F-14僚機107號咬住首先開火的那架Su-22長機，但掛載的兩枚響尾蛇飛彈有一枚故障無法發射，飛行員改發射另一枚，但一開始有點偏差，飛彈已經錯過敵機，但飛彈還是神奇的順利轉回頭，幸運的將其擊落。 正因為《捍衛戰士》太經典，多年來一直沒有續集，腳本及拍攝的難度都太高了，但是熱愛炒作舊作拍續集的好萊塢還是沒有忘記它。
f18 戰鬥機: 美國2架F-18戰鬥機迫降空軍台南機場
海軍計劃至少採購548架，但是2002年美國防部建議僅採購460架。 美海軍計劃為F/A-18E/F安裝新型APG-79有源相控陣雷達。 1975年5月2日，美國海軍宣佈諾斯羅普/麥道團隊獲勝，美國海軍認為YF-17雙發佈局更適宜海上飛行，另外其多用途發展潛力更大，經過重新設計後的YF-17被更名為F-18。 根據最初的計劃，諾斯羅普/麥道將研發三種相近的型號，單座的F-18接替F-4的空戰任務，單座的A-18接替A-7的攻擊任務，另外還有雙座TF-18同型教練機。 F-18和A-18使用相同的機身和發動機，但航電和掛架不同，雙座TF-18A保留了F-18A的全部作戰能力和武器，但減少了內部載油量。
也就是說，F18XT的匿蹤性能或許沒有F35這麼全面，但比起載彈量，F18XT的12枚比F35更強，更別說F18XT用的都是成熟技術，比起F35還有幾百個技術上的問題尚待解決，F18XT絕對會比F35更加可靠。 當時美國航母最怕的就是蘇聯遠程轟炸機攜帶反艦導彈突防，為了能夠快速部署攔截，F14採用了超音速性能更加優秀的後掠翼設計，整體性能在當時非常先進。 主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護航，如果換裝部分武器後即為攻擊機，也用於執行空對面攻擊任務，用來取代A-4和A-7單座攻擊機。 1978年11月18日首飛，共有9架F/A-18A、2架TF/A-18A和2架全面規模發展飛機參與了繁重的試飛。
冷戰後，蘇聯威脅解除，不死鳥這種死重的空空導彈就放倉庫了，美國也沒必要維持龐大的F14機隊，F14雖然是好飛機，但是重型的後掠翼維護複雜，後勤壓力大。 到21世紀初，隨著F-14機身的逐漸老化，其複雜的可變翼機構、老式液壓系統、航電和發動機正變得越來越難以維護，推高了維護成本，降低了艦隊戰鬥機的完好率。 美國海軍此時越來越希望能減少甲板上艦載機的型號以降低訓練和維護負荷。 f18 戰鬥機 F/A-18E/F「超級大黃蜂」就在此背景下應運而生，最終與「大黃蜂」一起統治了美國航母甲板。
铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。 机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。 机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合材料蒙皮，这种材料占结构总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。 1992年6月5日芬兰政府签订了64架飞机的采购合同，其中首批7架F/A-18D由麦道制造，剩余57架F/A-18C由欧里维西的芬兰瓦尔默特航空工业公司（现更名为芬兰航空科技公司）使用麦道组件组装。 1992年5月16日芬兰宣布采购F/A-18C/D来全部替换芬兰空军的一线战斗机，其中包括两个SAAB J-35“龙”和一个米格-21比斯中队。
1991年1月17日，美軍對伊拉克軍隊發起了空襲行動，伊軍多出雷達站被炸燬，數量眾多的美國海空軍戰機盤旋在伊拉克領空，獵殺所有遇到的目標。 這起戰例就是著名的海灣戰爭期間，伊拉克空軍米格25戰機擊落美國海軍F18戰鬥機事件，這也是自越戰以來，罕見的美國戰鬥機被別國戰鬥機擊落的案例。 相比之下，F/A-18從第一天起，就是多功能、多武裝的設計，可以攜帶雷達導引飛彈，也具有各種地面攻擊的能力。 F-16是標準空軍戰機，所以它只能降落在陸地跑道，降落過程是逐步降低引擎推力，使升力降低，然後接觸跑道。 F-16的起落架無法承受海軍戰機那種與航空母艦甲板衝擊的力道。 另一方面，F/A-18的起落架非常強固，降落航空母艦時，不是降低推力，反而是增加推力到100%，以極大的衝力進場，這是因為避免攔截索失效，可以及時重新起飛。
效力中國CBA廣州龍獅的台裔球星林書豪，今日在社群媒體無預警發布「離隊宣言」，宣告與龍獅球團達成協商，決定提前結束這個CBA賽季的征程。 而在亂軍之中斬上將首級的伊拉克飛行員名叫達烏德，戰後曾官至伊拉克空軍副司令，2003年伊拉克戰爭後，此人失蹤。 美軍戰機迅速調轉矛頭對準了這架米格25戰機，但是在即將發射導彈之際，該機卻利用自己速度快的優勢迅速遊離到了導彈的最佳射程之外。 除兩伊戰爭中較低水平的空戰外，這唯一一個能被確認的二代機擊落三代機的戰例發生在兩個著名的主體之間：伊拉克空軍和美國空軍。
2011年4月6日，一架美國海軍來自VFA-122戰術演示小隊的F/A-18E/F在嘗試完成一個機動動作時墜毀，導致機上兩名飛行員喪生。 f18 戰鬥機 官員透露，尹錫悅在聽取軍方報告時斥責應對不力，隨後臨時修改國務會議開場致詞，指示盡早成立無人機部隊及部署隱形無人機等，除強化偵查能力，也能應用在因應北韓核武、生化武器攻擊上。 冷战结束，苏联红海军一落千丈，F-14一夜之间没了对手，美国海军战略调整，由海到路。 过去给自己打下手的F-18和A-6倒是有了发挥的空间，在几场低烈度战争里痛痛快快的扔炸弹。
