F-84取代了第49、58、116和474聯隊的F-80戰鬥轟炸機，F-84E和後來的F-84G共實施了86400架次的任務，投放55897噸炸彈。 朝鮮戰爭中兩個最壯觀的“雷電噴氣”行動是1953年5月13日的轟炸石巖灌溉大壩和三天後的轟炸慈山灌溉大壩。 如果不是朝鮮戰爭的話，XF-96A計劃可能就會被取消了。 由於戰爭的爆發加大了對戰鬥機的需求，美國空軍繼續提供研發資金並在1950年7月與共和簽訂了F-96A的生產合同。 1950年8月9日該機編號改為XF-84F，並選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號，預計1951年秋第一架“雷霆”下線。
F-84F型雷霆戰鬥機比之前的型號有着很大的不同，主要的不同就是在機翼上，將平直翼改成了後掠翼，直接將性能提升到了和F-86佩刀差不多的水平。 這一來,飛行員們體力消耗很大,體重普遍減輕；隨之而來的是食欲不振,睡眠不好。 李永昌在吃不下飯時,就請醫生注射一針葡萄糖;在睡不著覺時,就吃上幾片安眠藥;第二天,他還是那樣神采奕奕,跨進座艙起飛作戰。 謝邀請，戰爭雷霆不瞭解，但米格15和配刀，及後續米格15比斯和超級配刀，在當年朝鮮戰場上空都有過精彩對決，米格走廊從此出了名，美國人甚至嘆曰：共產黨中國一夜之間成了世界空軍強國。
“雷电喷气”在朝鲜战争中飞了86408架次的任务，击毁的地面目标数量占的美国空军击毁总数量的60%，被击落335架。 美国空军这所以选择朝鲜北部堤坝系统中的5个水坝为目标，是因为破坏水坝要比轰炸其他目标更能有效地达到军事目的。 轰炸中共出动飞机341架，一次出动最多达54架，并采用了各种不同的轰炸方法。 轰炸泰山水坝时，采用了集中突击的方法和“钳形”战术，后来又采用了连续突击的方法，使该水坝受到了严重破坏。 F-84F还大量装备了北约盟国，实际上总数2711架 的F-84F中有1301架提供给了北约各国：法国、比利时、荷兰、意大利、西德、希腊和土耳其，其中土耳其的“雷电”一直服役到70年代。
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但是服役在伊朗的F-14機群，卻發展出另一段更精彩的雄貓傳奇。 伊朗在親美的伊斯蘭世俗政府巴勒維國王時代，購買了80架F-14雄貓戰機，但是在1980年巴勒維王朝倒台後，伊朗成為極端伊斯蘭主義的國家，並且與美國極為交惡。 原先仇美的伊朗新政府還打算退回這批F-14，對他們而言，使用「美國帝國主義的武器」都是對自身教派的一種褻瀆。 在那段期間，伊朗新政府甚至拘捕受完飛行訓練歸國的F-14飛行員，罪名就是「留學美國」。
該發動機為軸流式，與洛克希德P-80“隕星”使用的離心發動機相比油耗略低。 設計師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長處的懸臂平尾布局，機腹座艙下方安裝有大型減速板。 1951年1月21日凌晨，志願軍空軍第4殲擊航空兵師第10團28大隊大隊長李漢駕駛米格15在清川江上空擊傷2架F-84E戰鬥機，29日李漢駕駛米格15再戰F-84，擊落1架F-84E。
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其強悍的性能與火力，甚至稍晚問世、電子科技更好的F-15鷹式與F-16戰隼式還要優秀。 不過諷刺的是，雄貓戰機在美國海軍服役的30年間，只有5次擊落敵機的紀錄，而F-14的主要戰績，是由美國如今的死敵-伊朗空軍所創造；伊朗空軍的F-14至少有40多起空戰擊墜數！ 與米格交戰的任務交給性能更好的 F-86“佩刀”後，“雷電噴氣”專注於所擅長的對地攻擊。
1月19日國民黨空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國人民解放軍海軍艦艇，遭地面炮火擊中，是國民黨空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。 5月13日，美國空軍的F-84戰鬥轟炸機對石岩水壩進行了攻擊。 1952年2月共和生產了第一架預生產型偵察機，編號YRF-84F（ ）。
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為尊重原件，原本預計參考新竹展示機樣式，以原新竹聯隊塗裝噴塗。 但文化局說，整飾過程中，空軍退役資深士官長古望今得知機號6299，查詢後認為是原本在空軍第一戰術戰鬥機聯隊飛機，換裝F-5E後才移交新竹，同時，原有機尾序號也已找到。 其實F-86戰鬥機，對過去住在水交社眷村的居民來說，並不陌生，它不僅承載過往雷虎小組，在台南的光輝歲月，做為F-84戰鬥機後接裝的後繼機，F-86戰鬥機性能更為優異，在以往台海空戰史上，屢建功績。 也曾由雷虎小組，駕駛到菲律賓和美國等地表演，展現優異技術，獲得國際航空界讚許。
李叔元中校首創第一個以空對空飛彈擊落敵機的紀錄(F-86 f-84戰鬥機 編號368)；由於AIM-9的顯赫戰功，最終以明星計劃軍援的響尾蛇飛彈共有360枚。 RF-86F在1959年3月退役後由美軍收回轉交大韓民國空軍，F-86D機隊於1966年交還美國，F-86F則於1977年全數自空軍退役。 F-84G“雷電噴氣” 共和飛機公司的F-84“雷電”系列噴氣式戰鬥轟炸機是美國第二次世界大戰後最重要的早期噴氣式戰鬥機之一,在超聲速戰鬥機服役前廣泛裝備美國及其盟國空軍。
- 該型號就是後掠翼的 F-84F，但由於進度的一再拖延，所以 TAC 先採用平直翼的 F-84G 作為 F-84F”雷電”能夠服役前的過渡機型。
- 在一線服役的 F-84F 逐漸被北美公司的 F-100″超佩刀”取代，一部分飛機轉入空中國民警衛隊服役。
- 1956 年 F-84G 大批從 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 開始大規模被後掠翼的 F-84F”雷霆”開始取代。
- 汕頭擊落擊傷F-84飛機戰鬥 這次戰鬥,是中國人民解放軍空軍航空兵部隊進駐福建、廣東作戰的第一仗,由於部隊行動隱蔽,指揮正確果斷,飛行員機智靈活,射擊準,打得狠,共擊落國民黨空軍F-84飛機2架…
- 當時美國空軍用於新機研發的資金有限，於是共和公司提出了後掠翼型沿用標準的 F-84E 機身和”雷電噴氣”60% 的夾具，安裝全新的後掠翼後以最小的成本獲得一種高性能飛機。
皮托管从垂尾移至机头进气口中隔处，并增加了铰接式机枪舱盖，1948年6月11日该机编号改为F-84D。 而名聞遐邇、家喻戶曉的雷虎小組，便是由周石麟、羅化平等空軍前輩等人所建立，F-84G也成為雷虎小組進行飛行特技表演所使用的第一代機種。 “雷電噴氣”在朝鮮戰爭中飛了86408架次的任務，擊毀的地面目標數量佔的美國空軍擊毀總數量的60%，被擊落335架。
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1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。 f-84戰鬥機 5月13日，美國空軍的F-84戰鬥轟炸機對石巖水壩進行了攻擊。 15日至16日，24架F-84飛機轟炸了慈山、林原水壩。 6月13日，54架戰鬥轟炸機轟炸了龜城水壩，40分鐘後，40架F-84飛機對泰山水壩進行了轟炸。 在此之前，美空軍曾使用7架B-29轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。
- 設計師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長處的懸臂平尾布局，機腹座艙下方安裝有大型減速板。
- 由於YF-96A的性能相對於F-84E改善有限，所有該計畫的優先權很低。
- 但是服役在伊朗的F-14機群，卻發展出另一段更精彩的雄貓傳奇。
- 兩者共通性很高，但RF-84F為了在機頭安裝一組照相機採用了兩側翼根進氣口。
- 由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在1950年7月与共和签订了F-96A的生产合同。
南韓軍方27日為此公開道歉，承認探測和打擊小型間諜無人機的能力有限。 戰鬥機操作中的亮點之一，人工智慧技術的應用實在令人驚歎，頭盔顯示器的出現更是讓飛行員的操作更為輕鬆便捷，這是四代半戰機的特性，此前甚至只有五代機才會有這一配置。 戰鬥機是我們按照巴基斯坦要求為其量身定做的戰鬥機，使用我們的“太行”發動機，此次在外銷裝備上使用國產發動機也讓外界感到意外，同時也足以說明我們確實沒有藏私，更是兩國良好關係的有力體現。
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但是厚機翼的臨界馬赫數大大高於機身，是影響 F-84早期型號性能最主要累贅。 2 月 20 日第一大隊第 1 中隊沈奕駕少校駕 147 號機在台山列島遭防空炮擊落。 7 月 4 日，第一大隊大隊長臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15 比斯一架(解放軍記錄為 7 月 14 日，米格無損失，並擊落擊傷各一架 F-84)。 7 月 16 日第一大隊第 1 中隊副隊長楊崇和中校駕 118 號機在梧嶼島西方對敵艦出擊中遭炮火擊落。
6月14日、18日對泰山水壩進行了再次攻擊，6月19日，偵察結果判明，該目標已遭到嚴重破壞。 原計劃“雷電”在1950年8月投產，1951年秋交付第一架。 但是美國合用的鍛壓機正被B-47項目徵用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。 1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計劃生產。 P-84D/F-84D換裝了2,268千克推力的艾利遜J35-A-17D發動機，此外該機的機翼和副翼使用了厚蒙皮，還具有適用於JP-4燃料的防寒燃料系統，採用機械連接的起落架收放機構取代了液壓式機構以加快起落架收起。 1955年初國民黨空軍繼續接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰機一批。
但是由於1961年的柏林危機，一些國民警衞隊的F-84F中隊被部署到歐洲。 TAC剩餘的F-84F一直服役到60年代中期，被麥克唐納F-4C“鬼怪”取代。 國民警衞隊的F-84F一直服役到60年代末，最後一架於1971年退役。 F-84戰鬥機為採用頭部進氣，增壓座艙具有淚滴形座艙蓋和彈射座椅。 設計師選擇了具有層流翼型的懸臂下單翼和安裝在垂尾半展長處的懸臂平尾佈局，機腹座艙下方安裝有大型減速板。
RF-84F在1954年3月開始交付，首先裝備了第363戰術偵察聯隊。 RF-84F的服役生涯短暫，在50年代末60年代初多數被麥克唐納RF-101“巫毒”取代，隨後在國民警衞隊服役至60年代。 在朝鮮戰爭中，F-84幾乎每日使用炸彈、火箭和凝固汽油攻擊北朝鮮的鐵路，橋樑，供應集中處和行進部隊。
F-86A是軍刀系列的第一種，採用J47-GE-13渦輪噴射發動機（推力 23.4仟牛頓）。 北美公司於1946年11月接到33架生產訂單，此時XF-86第一架原型機尚未試飛。 第一架A型於1948年遞交美國空軍，直到1949年生產結束，共有A-1、A-5、A-6、A-7等子型號。 33架中絕大多數用於測試和評估，並未進入部隊服役，此型號北美內部編號為NA-151。 在1950年末至1951年初，在朝鲜半岛的西北部，从鸭绿江以南至清川江之间的空域，是米格15與F-86的主要激戰區。
汕頭擊落擊傷F-84飛機戰鬥 這次戰鬥,是中國人民解放軍空軍航空兵部隊進駐福建、廣東作戰的第一仗,由於部隊行動隱蔽,指揮正確果斷,飛行員機智靈活,射擊準,打得狠,共擊落國民黨空軍F-84飛機2架… F-84戰鬥機於20世紀50年代初曾參加韓戰，開始是用作B-29轟炸機的護航機，後來改作戰鬥轟炸機使用，是美國第一種能攜帶戰術核武器的戰鬥轟炸機。 韓戰期間，該機各種型號總計出動86408架次，投彈50427噸，被擊落58架。 1955年初台灣空軍繼續接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰機一批。 1月19日台灣空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為台灣空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。 F-84戰鬥機（英文：Republic F-84，綽號：Thunderjet，譯文：雷電噴氣），是第二次世界大戰後美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種戰鬥機。
F-84G 最鮮明的特點是使用多框加強型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強型座艙蓋並不能作為 F-84G 的識別標志，一些早期型的 F-84 也改裝了這種座艙蓋。 1950 年 11 月戰術空軍司令部開始研究將 F-84″雷電噴氣”改型用於戰術核轟炸任務的可行性。 該型號就是後掠翼的 F-84F，但由於進度的一再拖延，所以 TAC 先採用平直翼的 F-84G 作為 F-84F”雷電”能夠服役前的過渡機型。 由於 F-84F 的延誤，F-84G 的生產一直延續到 1953 年 7 月 27 日韓戰的最後一天。 F-84G 成為 F/P-84 系列中產量最大的型號，總數量 3,025 架。 P-84B 是”雷電噴氣”的第一種生產型，該型的發動機是 1,814 千克推力的艾利遜 J35-A-15C，與 YP-84A 的不同之處是該機安裝了彈射座椅，並具有無線電羅盤、使用新型 M-3 機槍取代了 M-2 機槍。
1957年4月24日，中國空軍空2師米格-17Ф攔截國民黨空軍的RF-84F偵察機，在時速1300千米條件下2次開炮，迫使一架敵機在韓國濟州島迫降撞毀，為世界航空史上首例超過聲速條件下的空戰 。 在一線服役的 F-84F 逐漸被北美公司的 F-100″超佩刀”取代，一部分飛機轉入空中國民警衛隊服役。 但是由於 1961 年的柏林危機，一些國民警衛隊的 F-84F 中隊被部署到歐洲。 TAC 剩餘的 F-84F 一直服役到 60 年代中期，被麥克唐納 F-4C”鬼怪”取代。 國民警衛隊的 F-84F 一直服役到 60 年代末，最後一架於 1971 年退役。
f-84戰鬥機: F-84戰鬥機機載武器
RF-84F偵察機 F-84F是F-84系列戰鬥機中採用後掠翼的改型，由於改動巨大，最初其原型機被賦予了XF-96A的新編號，後來編號又回歸F-84系列，確定編號為F-84F。 RF-84F與F-84F不同之處就是，為了在機頭安裝一組照相設備沒有採用F-84F的機頭… 在一線服役的F-84F逐漸被北美公司的F-100“超佩刀”取代，一部分飛機轉入空中國民警衛隊服役。 但是由於1961年的柏林危機，一些國民警衛隊的F-84F中隊被部署到歐洲。
翼根處安裝了4挺12.7毫米機槍，使用了加固的滑動座艙蓋。 考慮到XF-84F的低空性能不錯，美國空軍覺得該機需要加強動力以改善相對遲緩的起飛、爬升和高空性能。 f-84戰鬥機 出於這個目的共和選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的“藍寶石”軸流式渦噴發動機，推力3,265千克力。
由於改動很大，所以該機一開始的編號是YF-96A，美國空軍批准共和制造一架原型機。 YF-96A的機身與F-84E完全一樣，具有相同的向後滑動座艙蓋和機腹減速板等特性。 f-84戰鬥機 f-84戰鬥機 安裝了全新的後掠機翼和尾翼，新機翼後掠角38.5度，翼面積30.19平方米，最大厚度在45%弦長位置，但弦向的厚度比僅為9%，下反角3.5度。 該機安裝一台推力2,359千克力的埃裏森J35-A-25渦噴發動機。
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