這次升級標志著把F-5飛機雷達系統的壽命延長到2015年。 特夫納，他在歐加登戰爭戰爭期間擊落了4架敵機，不幸的是，他於1978年9月1日被索馬利亞軍擊落，並在索馬利亞監獄呆了10年。 (圖/戰爭好無聊)先說明一下衣索比亞的F-5E來歷。
- 〔記者涂鉅旻／台北報導〕空軍七聯隊2架F-5E單座戰機今日下午在屏東縣牡丹鄉外海疑似擦撞，2名飛官1殉職、1失聯。
- 在1975年4月30日越南統一之前，南越空軍曾有多達22架以上的F-5E和4架F-5A飛抵泰國尋求庇護，美國將這批戰鬥機全部運返本土的麥克利蘭基地封存，以待日後再轉售給其他國家。
- 這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。
- F-5战斗机于1959年7月30日首飞，1962年装备美军。
- 1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，台灣空軍開始要求美方提供後繼機種。
1955年，诺斯罗普公司正式启动设计代号N-156的轻型战斗机项目（武器系统 SS-420A）。 在确定最终构型之前，N-156提出了几个不同的版本。 其中，N-156TX采用翼下发动机吊舱和串列双座布局；N-156NN则是海军型，气动布局类似格鲁门的F-9F，原本是为了美国海军护航航母和与之尺寸相近的英国皇家海军航母准备的。 随着美国海军护航航母封存，N-156NN方案就此夭折。 同时该方案还衍生出一个高级教练机方案，代号 N-156T。 F-5战斗机于1959年7月30日首飞，1962年装备美军。
f-5e 戰鬥機: 起飛2分鐘後從雷達光點消失：F16戰機夜間訓練失聯，蔣正志上校仍下落不明 2年前
主要擔任新進戰機飛行員高等訓練，與分擔對地打擊任務。 上尉飛行員朱冠甍日前駕駛F5E執行空戰練任務，起飛2分鐘後因發動機失效，緊急向塔台回報後跳傘逃生，因當時台東外海風勢強大且海象不佳，飛行員遭到傘繩纏住大量吃水，獲救後將他吊掛至基地送往馬偕醫院，惟搶救後仍宣告不治。 而F-5E系列戰機是否太過老舊問題，也再度浮上檯面。
1994年為了讓所有F-5E/F擔負戰備任務，同時也補足戰鬥教練機的不足，空軍執行「子鷹計畫」，向美國租借了40架T-38教練機。 f-5e 戰鬥機 美國空軍的F-5E，其後續維修支援服務從1975年開始到1990年結束。 它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地64及65假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍527假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍26假想敵中隊中服役。
在此形势下，航发中心奉命增加了F-5E/F的仿制数量，至1986年停产为止，共生产242架F-5E和66架F-5F。 20世纪60年代末，台湾空军曾经获得了92架F-5A和23架F-SB，但应美国政府要求，这批飞机中的大部分送给了南越政府，剩下的则转入预备役。 该机换装了刚刚问世的F404-GE-100发动机，并配齐了航电设备，包括：通用电气的G-200攻击雷达（即后来的APG-67）和平显，霍尼韦尔的激光惯导，邦迪克斯的下视显示器，泰里达因的任务计算机等。 该机是武器系统验证机，主要用于对空/对地武器系统测试。
总之，采用变弯度机翼，可改善飞机在亚音速情况下的起降、机动和巡航性能，但是增加了超音速状态下的诱导阻力和波阻，降低了飞机的超音速性能。 从上面的对比可以看出，F-5在设计上主要是考虑亚音速和跨音速区域的机动性能，而米格-21则更适合超音速截击作战。 f-5e 戰鬥機 F-5系列战斗机的电子设备总的来说追求轻便简单，但是要求可靠性高。 尤其是采用了两侧进气的方式，机头设备舱有较大的空间安装火控雷达等电子设备，而机头进气的米格-21要做电子设备方面的改进则费尽周折。
目前已完成22架採購改裝，根據規畫最多可能採購40架。 新加坡空軍裝備有24架F-5E和6架F-5F，可攜帶AIM-9“響尾蛇”空對空飛彈，最後一批5架是以備份零件組裝而成。 事實上，新加坡也是最後一個使用美原廠生產的F-5E的國家。 新加坡宇航公司曾自行將8架F-5E改裝為RF-5E。 f-5e 戰鬥機 新加坡空軍的F-5E/F也換裝新HUD/WAC等航電設備，以及SPS-2000雷達告警裝置、利頓LN-93雷射慣性陀螺儀、兩具多功能彩色顯示屏、HOTAS油門推桿，和一套空中資料控製器，所有功能可由1553B資料匯流排完成集中處理。 然而，這其中最具特色的則是FIAR Grifo F/X強化型脈沖多普勒火控雷達，這種雷達有10種空對空及14種空對地搜尋模式，可與先進中程空對空飛彈及半主動式反輻射飛彈協調運作。
f-5e 戰鬥機: 開啟「國機國造」時代 台灣成F-5E最大使用國
飛行控制系統只提供使主要飛行操縱面工作的動力，通用系統提供使主飛行控制系統工作和操縱起落架、起落架艙門、減速板、機輪刹車、前輪轉動、炮艙門、機炮燃氣導板和增穩系統的液壓動力。 電源由兩個13/15千伏安115/200伏320～480赫三相發動機驅動的非並聯交流電機提供，通過一自動轉換機構，每臺發電機可負擔全部電源負載。 250伏安115伏400赫單相固態靜止變流器爲發動機起動提供交流電。
F-5E还可以在机鼻右上方增加一个加油探头和受油嘴，由KC130和KC135加油机进行加油，加满内部油箱和三个副油箱的时间为7分钟。 通过空中加油，F-5E各种任务下的作战半径可以增大37%至69%。 F-5A和F-5E均采用两门20毫米 M39航炮，在对空作战时可以携带AIM-9导弹。
根據統計，這是國軍近6年來發生的第13起重大意外，飛機失事就佔8筆，而此次失事的兩架F-5E，也是國防部長邱國正上任後第一起意外。 國軍台東志航基地兩架F-5E戰機，3月月22日在屏東旭海上空擦撞墜海，造成中尉羅尚樺殉職，而上尉潘穎諄則始終找不到人。 就在戰機失事28天後，今（18）日上午海巡終於在屏東漁港尋獲身穿飛行衣的潘穎諄的大體，目前遺體已帶回台東殯儀館進行相驗。 巴西向美購買53架F-5E和9架F-5B，所購的F-5E均裝有用以改善飛行穩定性的垂尾延伸背鰭，以及在機背上加裝有甚高頻天線。 巴西空軍裝備的F-5E戰鬥機後來均進行了性能改進以延長服役壽命，大部分加裝有空中加油裝置，可與KC-130、KC-135等加油機配合進行空中加油作業。
雖然F-5的外型尺寸較小，但座艙還是儘量做得比較寬大，使飛行員不感到侷促。 儀表佈局也比較合理，使飛行員可以集中精力注意艙外的情況。 國搜中心表示，下午3時45分接獲國防部通報，下午2時30分有空軍F-5E戰鬥機於4架台東志航基地起飛執行訓練任務，其中2架F-5E(各1名駕駛)下午3時6分疑似空中擦撞墜海，雷達光點消失，於屏東牡丹鄉岸際旭海漁港距岸1.4浬海域處。 F-5E”虎”II是F-5A/B”自由戰士”雙發輕型戰鬥機的改進型，由美國諾斯羅普公司研製。
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上尉何子雨於2017年7日駕駛幻象2000執行任務，未料卻在晚間6時43分時，該架飛機卻突然自雷達上消失，經搜救後仍未尋獲何子雨；2018年於消失光點附近找尋到戰機碎片殘骸，官方認定何子雨因公失蹤，半年後按程序宣告死亡，之後追晉少校軍階。 當時，朱冠甍母親還出面痛哭，透露兒子說過F-5E早晚會出事，崩潰哭訴說希望兒子是最後一個，「今天這個責任他扛了，我的兒子很爭氣，但是軍方又給我什麼？」，畫面令人鼻酸。 時任國防部長嚴德發在事發後赴台東慰問家屬，對於飛官朱冠甍不幸殉職，他在受訪時數度哽咽，承諾將在3年內，將台東志航基地F-5系列教練機全數汰換。 伊朗在1974～1976年間，共進口166架以上的F-5E/F，編成8箇中隊，並維持了較高水平的作戰能力。
F-5所採用的中等後掠角中等展弦比（展弦比3.82）機翼非常適合在高亞音速和跨音速區域飛行，在這個區域裏升阻比較大。 F-5E的亞音速升阻比約為10.7，而米格-21約為8.4。 亞音速升阻比高對穩定盤旋性能和巡航能力都有利，也有利於提高飛機的短距起降能力。 從上表的數據可以看出，F-5的起飛和降落滑跑距離明顯低於米格-21。 海軍首先拒絕了諾斯羅普的建議——隨着海軍輕型航母的退役，他們已經不再需要這種小飛機了。
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F-5E是美國諾斯羅普公司研制的單座輕型戰術戰鬥機，是美國60年代“軍援”戰鬥機F-5A的發展型，公司編號是F-5-21，1970年11月美國政府宣布該機在“國際戰鬥機”競爭 中獲勝，繼續用作“軍援”戰鬥機，代替F-5A。 2020年10月29日：一架F-5E戰機在台東執行任務，起飛不到2分鐘，不明原因墜落志航基地北方海域，飛行員朱冠甍上尉跳傘逃生，仍宣告不治。 2006年6月17日：編號5381的F-5F雙人座戰鬥機在嘉義基地進行轉場訓練時墜毀，前座殉職的飛行官周傑偉中校是資深飛行官，飛行時數3000小時；後座受傷的飛行官夏文裕中尉飛行時數600小時。 蔡英文政府面臨輿論壓力，譴責其執政初期堅持「國機國造」政策，硬逼台灣空軍高層放棄義大利制M346高級教練機的授權生產、採購計畫，轉向為由漢翔飛機公司自力由IDF雙座型戰機改良為高級教練機，此政策的逆轉，當時到底如何決策？
其中向台灣提供了100架，並于1979年前在台灣裝配完畢。 冷戰期間，美蘇兩強在全球爭霸，都扶持自己陣營的開發中國家，其中輕便、廉價戰鬥機是相當重要的，美國的輕戰機代表是F-5E虎2式，而蘇聯則是Mig-21魚床式。 這兩種戰機性能各有千秋，一般認為很難判斷孰優孰劣，然而一段在非洲發生的空戰紀錄，使美國軍事家認為F-5E應該比MiG-21來的更優秀。 美國總統尼克森在推行「越戰越南化」政策期間，為加強南越在美軍撤退的空隙，向多個盟國調用軍援時的F-5A/B型機支援南越，包括台灣在1972年移交的35架F-5A。
在该机上进行了麻雀空空导弹、鱼叉反舰导弹、各类制导/非制导炸弹的投射试验，还试验了GPU-5/A航炮吊舱。 F-5F动力装置是两台通用电气公司的J85-GE-21型涡轮喷气发动机，单台推力2268千克（带加力）。 F-5E是以前苏联的米格-21和苏-7为主要作战对象研制的，要求它的中、低空性能接近于米格-21，同时还具有对地攻击的能力，在研制F-5E时，美方特别注意改善它的空战机动性。 1970年它被美国国防部选为“国防战斗机”，作为F-5A的后继机，在20世纪80年代初用来装备一些军事受援国和受援地区的空军。 其中向台湾提供了100架，并于1979年前在台湾装配完毕。
根據外軍援助計劃（map），臺灣空軍從1965年起開始裝備F-5A/B型戰鬥機，包括92架F- 5A，23架F-5B，先後裝備了臺灣空軍第1、5、7、8大隊。 臺灣在1972年應美國要求，將50架F-5A/B戰機交由南越空軍使用，美國則允諾以同數的F-5E/F補足我空軍戰機的不足，就此開始了臺灣空軍以F-5E/F戰機為主力的時代。 除了第一批外，臺灣的F-5E/F戰機多由航發中心組裝，自製率也逐漸提高；至最後一架出廠為止，臺灣共計擁有308架F-5E/F戰機(F-5E2 56架；F-5F 52架)，佔全球F-5E/F數量的1/4。 事實上，空軍一架F-5E戰機去年10月29日才發生失事墜海，29歲上尉飛官朱冠甍緊急彈跳座椅逃生，但因頭部遭受猛烈撞擊不幸殉職，留下母親與妻小。 朱冠甍妻子當時貼出一張黑白照，並配上短短7字，流露女兒對父親的思念。 空軍第7聯隊一架F-5E戰機10月29日上午7時29分從台東志航基地起飛執行訓練，起飛不到2分鐘，疑因發動機故障，導致墜落於加路蘭海岸遊憩區外海，雖然跳傘逃生，被尋獲送醫後仍於9時27分宣告不治。
突尼西亞：突尼西亞空軍（17架）：1984年至1985年獲得8架F-5E和4架F-5F。 1989年獲得5架前美國空軍的F-5E[來源請求]。 伊朗逆向達成全國產化的F-5E命名為考剎爾戰鬥機，但可能換裝了中俄的航電和武器界面，與原裝F-5有較大不同。 以F-5E戰機（編號5291）與F-5F戰機（編號5395）為虎斑彩繪機，機身與機翼漆上低視度白、灰相間虎斑，垂直尾翼則漆上黃、黑相間虎斑，並在垂直尾翼上漆有新設計的圓型徽章。 Ba構型（E）：以K構型改良的量產型，有AN/ALR-463雷達警示器，AN/ALE-407熱焰彈／干擾絲散布器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面（LEX），增加AGM-65小牛導彈的操作能力。 5月24日，八大隊14及15訓練中隊換裝T38教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。
還有18架僅加裝平視顯示器和慣性導航系統，用于執行對地任務，此外泰國空軍還購得通用電機公司的GPU-5/A型30毫米機炮吊艙，掛載于機腹中線，這款機炮艙內攜帶有一門四管GAU-13/A轉膛機炮，射速為每分鍾2400發。 F-5E是美國諾斯洛普公司以T-38教練機為基礎，改良而成的輕型廉價戰機，雖然極速不快，僅有1.65馬赫，雖然升限不高，僅有1萬5千公尺，但是它輕巧靈活，纏鬥性能很好，包括中華民國在內，有34國的空軍在操作它。 MiG-21是米格設計局所製作的局部戰機，雖然體型不大，不過極速可以達到2馬赫，也有眾多的國家使用它。 不過，由於當時空軍預計在2010年前就將F-5E/F機隊全數除役，計畫就此無疾而終。 F-5E戰機的起源，要從全球第四大軍火公司─諾斯洛普（Northrop Corporation，下稱諾普）開始說起。 諾普為美國主要飛機製造商之一，自1955年展開代號「N-156」的設計案，目標是產出一種低成本、保養簡單的戰鬥機，以競爭甘迺迪總統提出的「軍事支援計畫」（MAP），將低成本戰鬥機銷售給開發中的盟國。
F-5E/F配合新的副翼設計，翼面積增加了16平方呎，使得飛機的靈活程度大大的加強，加大面積的主翼前緣延伸板，使最大升力係數增加了38%，更提高最大攻角，後期又再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了12%。 另外F-5E/F可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得F-5E/F起飛時的攻角增加3度（起飛性能估計提昇了30%），機身補捉勾的設計使得F-5E/F可以在必要時操作短場落地。 在1962年，甘迺迪政府恢復了對自由世界盟國提供低成本戰鬥機的計畫。 在1962年4月23日擇定了N-156F設計案成為計畫勝出者，N-156F隨後被定名的正式代號為F-5A。
老虎二式圖像，代表著這四十餘年來固守台海的英勇事蹟，將永續傳承。 1998年T-38教練機歸還美國，八大隊移防桃園基地。 401聯隊開始換裝F-16A/B並移防花蓮佳山基地。 1984年737聯隊46中隊接手臺南第一聯隊「炸射班」任務，除了專精訓練外，還成為假想敵中隊，負責模擬中共空軍戰術。 全系列使用時間已經超過50年，預計在2025年12月全面除役。 F-5E/F是臺自行組裝生產的首款噴氣式戰鬥機，由當年航發中心（現在的漢翔公司）與美國諾斯洛普公司合作生產。
F-5 的發展可以追溯到1954年，當時美國諾斯羅普公司派出一個團隊訪問歐洲和亞洲，以瞭解北大西洋公約組織（簡稱：北約）和東南亞條約國家的防務需求。 根據訪問結果，公司決定自行投資研製一種超音速戰鬥機，並且該機應相當廉價，易於維護，能從短跑道和二級機場甚至航母上起降。 F-5戰鬥機（英語：F-5 Fighter，英文綽號：Tiger，譯文：虎）是20世紀50～60年代美國諾斯羅普公司研製的一種超音速戰鬥機。 f-5e 戰鬥機 據了解，台灣曾陸續提出採購戰機零件和後勤支援系統的要求，由於這些軍品敏感度不高，因此美國國防部決定一次同意各型戰機的後勤支援採購案。
同時，對於國軍應該如何改善以因應，有46%網友認為應該強化軍方管理文化，44.7%網友認為應該將戰機汰舊換新，30.6%希望降低高齡戰機飛行時數，25.7%認為應該強化人員訓練，18.5%認為問題在國防經費，還有12.7%的認為應該調整演習計畫。 電影《前進高棉》（Platoon）美軍陣地在遭到越共襲擊後由F-5A前來轟炸，由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。 電影《捍衛戰士》（Top Gun）中把F-5E、F-5F當成虛構的米格28戰鬥機（MiG-28）並與美國海軍的F-14交戰。 電影《現代啟示錄》（Apocalypse Now）中有四、五架（F-5）戰鬥機投擲汽油彈到戰區，不過這些飛機（包含直昇機）都是由隸屬於菲律賓空軍的飛機在片中飾演美國軍機。
- 上尉飛行員朱冠甍日前駕駛F5E執行空戰練任務，起飛2分鐘後因發動機失效，緊急向塔台回報後跳傘逃生，因當時台東外海風勢強大且海象不佳，飛行員遭到傘繩纏住大量吃水，獲救後將他吊掛至基地送往馬偕醫院，惟搶救後仍宣告不治。
- 所有燃油均裝在機身油箱內，機翼不設油箱，形成“幹冀”結構—事實上由於機翼相對厚度和絕對厚度都很小，也不可能設機翼油箱。
- 但是飞机做直线飞行时，不但要考虑推力，还要考虑阻力。
- 通过空中加油，F-5E各种任务下的作战半径可以增大37%至69%。
- 當甘迺迪總統政府提出「軍事支援計畫」（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。
F-5E改進了電子設備，增加了一台AN/APQ-153火控雷達（或者是AN/APQ-157、AN/APQ-159），採用可計算前置角的瞄準儀，CADC大氣資料電腦及盲降系統等。 其中AN/APQ-153火控雷達的最大探測距離為33千米，在使用機炮時為機炮射擊測距和計算前置角，在使用飛彈時其測距範圍150～18 500米，錐型掃描，可以為紅外格鬥飛彈提供目標位置資料。 大氣資料電腦可以計算飛機的高度、表速、馬赫數、空速和攻角。 1954年，美國諾斯羅普公司的一個小組考察了北約和東南亞一些國家的防務後認為，應該研製一種輕型超音速戰鬥機，廉價和易于維護，並具有短距起降能力。 1955年，這種構想中的飛機開始設計，並被賦予了一個公司編號N156。 另外有一種與其相似的雙座高級教練機，編號N156T。
進氣道增加了輔助進氣門、供起飛及低速飛行用，以改進壓氣機正面壓力恢複和 減小畸變。 輔助進氣門起飛時由飛行員操縱，飛行中由M數觸點式傳感器自動控制，在M數小于0.35～0.4時處于打開位置。 F-5E/F系列戰機主要配屬空軍737聯隊台東志航基地，少數配屬空軍401聯隊花蓮基地，主要擔任空軍新進學官高級飛行訓練的部訓機，並肩負部分空防巡邏、警戒及偵照任務（RF-5E）。 台軍僅強調，勇鷹高教機能夠「平戰轉換」，一旦需要即可立刻安裝射控雷達以及發動機後燃器，擔負戰備任務。 但是，漢翔飛機公司目前並無勇鷹機A、B型不同功能機種的推出計畫，且原本預計今年將推出數架預量產型機開始戰備測試，此支票已經跳票。 （中央社記者游凱翔台北22日電）台東志航基地2架F-5E戰機今天疑發生擦撞，導致一名中尉殉職、一名上尉失聯。
我們有國內外調查新聞、生活、遊戲、消費等資訊，希望提供讀者具有深度、廣度、樂趣及生活、時尚品味的原生新聞。 蘇丹：蘇丹空軍（約12架）：1978年（蘇丹民主共和國時期）獲得10架F-5E和2架F-5F，其中一架F-5F轉售約旦。 f-5e 戰鬥機 印尼：印尼空軍（16架）：1978年採購，1980年4月21日開始交機，由印尼空軍第14中隊操作。
