由於高聳的T形平尾，加上F-104的高速度，使得洛克希德的設計人員認為，常規向上彈射方式很可能造成飛行員與尾翼相撞，從而嚴重威脅飛行員的安全。 f 104戰機 為此，洛克希德為F-104設計了獨特的向下彈射座椅——當然，這種方式並非他們首創，共和的XF-103也是如此。 但問題是，根據後來的統計數據，大多數彈射都是在低空低速階段，高空高速彈射是極其罕見的。
發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”飛彈）。 1958年11月開始交付，1959年9月交付完畢，共生產了21架。 我國空軍在一九六五年（民國五十四年）將部分接收的RF-104G改裝為F-104G作為預備機使用，五月十一日的阿里山五號計畫讓最早接收F-104的第八中隊在此時開始換裝F-104G，第三聯隊也在這年獲得洛克希德公司頒發星式戰機飛行安全永久獎。 由於日本憲法的限制，F-104J是沒有對地攻擊能力的，也就是對地攻擊能力閹割版的F-104G，如此一來F-104J的任務範圍也就被限制在空優任務，這反而最接近F-104設計者凱力‧強生的本意：讓F-104做為一款單純的空優戰機。 當時荷蘭空軍的F-104G因導航系統故障誤入東德邊境，塔台雖一直呼叫該架戰機，駕駛卻認為不是再呼叫他而未採理，當駕駛反應過來已經深入東德邊境，兩架米格二十一快速起飛意圖攔截，所幸該架F-104G迅速開啟後燃器逃離。 f 104戰機 F-104G改用的J79-GE-11A引擎再推力方面雖無顯著增加，可靠性卻是直線上升，最高速度到達了二點二馬赫，進氣口裝有電力除冰裝置，而多數的機械液壓系統為了方便地勤人員修理安裝在後機身下方的發動機進出口。
f 104戰機: 中華民國歷年F104失事記錄
初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。 f 104戰機 F-104戰鬥機於1955年4月便達到飛行速度馬赫2.0，後成為60年代世界三大高性能戰鬥機（米格-21、“幻影”3）之一。 執行截擊任務時，F-104可以攜帶“麻雀”和“響尾蛇”空對空飛彈各2枚，執行對地攻擊任務時，攜帶“小鬥犬” 空地飛彈2枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。 1967年1月13日12時56分，中國福建沿海預警雷達發現一架國民黨空軍RF-104G在福建漳州東南145千米、高度200米入侵，同時有1批4架F-104G戰鬥機自深滬灣入陸，到晉江地區上空，掩護RF-104G並企圖伺機伏擊解放軍空軍攔截戰機。
CF-104原駐歐洲，調回加拿大本土後也開始兼職攔截任務，但令飛行員無言的是，CF-104始終無發射AIM-9的能力，這意味著當機砲無法對敵方轟炸機造成傷害時，他們得效法神風特攻隊：用撞的。 CF-104完全背離了F-104設計之初的本意，非但不是將之做為純空優戰機使用，反而還走上了與F-105相仿的戰轟機一途，主要進行偵查、對地支援、超音速轟炸等任務。 相較之下，大多使用F-104G於攔截任務的希臘空軍失事率便不高，先後接收的三十六架F-104G甚至只損失了一架，負擔攔截任務的第三三五中隊還曾有一千飛行小時內無任何飛安意外的紀錄。 西德空軍的F-104G也曾進行數種實驗，例如試圖以F-104G為基礎，改造出一架VTOL，或是使用助推火箭，讓F-104G能夠零距離起飛，但最後都只停留在紙上、或僅止於實驗。 不論是西德海航的掠海高速飛行，還是西德空軍的低空高速突穿，都是在F-104G不擅長的低空飛行，以至於失事率可觀，被冠以寡婦製造機之惡名，在其他用來低空炸射的國家中也可發現此景象。
f 104戰機: 生產次型
隨著美國介入越戰，F-104C也投入了中南半島的戰火中，一九六五年四月，四七九聯隊下轄的一個中隊首次進駐越南Da Nang基地，最初執行防空任務，但因北越空軍在此時對美國空軍而言只是有些困擾而非威脅，很快的便轉為對地攻擊任務。 與交付美國防空司令部的F-104A相比，F-104C這款專為戰術司令部研發的戰機空重較F-104A輕二十磅，拜當時更為先進的J79-GE-7A一萬五千八百磅推力之賜，C型的戰鬥重量多出A型近兩千磅之多。 美國防空司令部共有四個戰鬥攔截機中隊配有F-104A，第一個使用F-104A的是美國防空司令部在加州漢彌爾頓基地的第八十三戰鬥攔截機中隊，第一架F-104A交付的時間是一九五八年一月二十六日。
當日天氣晴朗，戰管單位不斷要求偵照機修正航向，不知不覺便進入大陸空域，四架攔截的殲八高速爬升、鎖定其中一架偵察機，位在該機六點鐘方向五浬處。 我國的F-104G系列機共因飛安意外折損七十三架（含各型F-104G衍生機，如F-104J/RF-104G等，以及一一三空戰中失蹤的楊敬宗少校機），有一架RF-104G曾遭中共砲火擊傷，仍安然返航。 但美國政府拒絕出售F-4後，與我國斷交的跡象仍然未減，做為補償，美國政府願意＂牽線＂讓德國出售一批二手的F-104G/TF-104G給我國，且願意出售更多的F-5E/F。
f 104戰機: 美國洛克希德公司所設計的第二代戰機 / 維基百科，自由的 百科全書
由於翼展小，副翼操縱效率不高，而T形尾翼佈局大迎角操縱性極差，二者共同作用是飛機一旦失控就可能進入尾旋。 F-104戰鬥機被出口至德國、日本、加拿大、意大利、荷蘭和丹麥等國（F-104G改型），進行大批量生產。 五月八號，我國的F-104最後飛行任務展開，任務批號PC90，任務性質為＂轉場，PO-CCK＂，兩架新竹基地的TF-104G雙座教練機在上午九點整打開了後燃器，在J79發動機尖銳的咆嘯聲中比翼飛向天際，狼嚎，最後一次迴盪在風城。
F-104星式戰鬥機（STAR FIGHTER）是美國洛克希德公司所設計的第二代戰機。 她的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調重量輕與簡單，被認為是韓戰經驗的總結作品（越戰經驗總結則被認為是 F-16）。 F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。 f 104戰機 除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。 F-104曾於1967年在金門首創擊落兩架米格-19的紀錄，但1971年則有4架巴基斯坦的F-104遭到蘇聯售予印度的米格-21擊落。
f 104戰機: 台灣旅行趣
台灣“空軍”也在10月29日晚間發布的新聞稿中表示，目前台灣新型高教機執行進度均按照日程推動，將於2021年起量產交付，按照計劃，逐步淘汰F-5E/F型戰鬥機的工作預計2024年完成。 “飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然而臺灣卻 從西德買來一批F-104G 型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。 在多國參加的F-104G 制造計劃中，意大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱爲F-104S（S 爲麻雀導彈之意）。 F-104S 基本上與F-104G 後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的“響尾蛇”和翼下的“麻雀”導彈，並拆除了“火神”機炮。 回顧F-104巡弋台海的卅八個年頭，還創下F-104首先擊落米格機的世界記錄。
- 甲醇制氫 四川蜀泰化工科技有限公司專業生產研發F104重整制氫催化劑,主要用於甲醇和水發生重整變換反應,轉化為H2、N2、CO2、極少量的CO和CH4,以製取所需要的產品H2。
- 此等情形下，被拿來當成密接支援機的F-104C在戰場上自然是栽了個大跟斗，被北越高砲擊落了三架，兩名飛行員喪生，一名飛行員被俘。
- 由於高聳的T形平尾，加上F-104的高速度，常規向上彈射方式很可能造成飛行員與尾翼相撞，從而嚴重威脅飛行員的安全。
- 被稱爲“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
至於韓式戰鬥機，埃及購買了 100 架 T-50 金鷹式高級教練機，引進生產線，其特色為出動率高，維護成本低，同時與其他北約式裝備費用比較，是相對廉價。 此外，埃及也有向中國訂購 120 架 K-8E 教練機、引進生產線，同時運營多國武器裝備。 《嘯鷹評》表示，埃及空軍裝備來自中美俄英法韓等國，最重要的是 F-16 戰鬥機，光是這個型號就擁有 218 架，數量排名全球第三，僅次於美國和土耳其，不過美國嚴格限制了埃及 F-16 的部署地點和使用方式。 此外，雖然埃及擁有多架 F-16，但型號較老舊，只有 20 架 F-16 block52 能發射中距彈，而此款不能發射AIM-120，只能發射射程 45 公里的 AIM-7 射程。 軍方近日證實，空軍採購70座馬丁－貝克Mk.16彈射椅，裝在43架F-5E/F系列戰鬥機上，第70具彈射椅將於12月30日裝備完成。
f 104戰機: 戰機編隊飛越玉山 照片引發熱烈討論
根據不同的作戰任務，它可以攜帶不同數量的武器和副油箱，採用各種作戰剖面時的作戰半徑為370~1200公裏。 YF-104A是裝備J79發動機的研製發展用的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。 加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61″火神”6管炮。
在第一架 YF-104A 上仍然準備安裝瑞特的 J65-W-7 。 1955 年 12 月，通用電氣向海軍借了一架 XF4D “天光”戰鬥機，將 J79 裝上去試飛。 根據試飛結果，J79 很快將獲準投入使用，正好趕上 YF-104A 的試飛。 于是，最終這 17 架 YF-104A 都按照安裝 J79 發動機的標準來製造，它們預計將裝備 XJ79-JE-3 發動機，該發動機軍用推力 f 104戰機 4,218 公斤，加力推力 6,713 公斤。 在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。
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同年還組建成第 5 航空團（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊，1965年組建成第 6 航空團（駐小松基地）的第 205 中隊和第 7 航空團（駐百裏基地）的第 206 中隊，1966年3月31日組建成第 7 航空團的第 207 中隊。 1974年、1978年和1981年第 201 中隊、第 206 中隊和 205 中隊的F-104J 戰鬥機退出現役，部隊解散。 1982年以後第 202 中隊、第 203 和第 f 104戰機 204 中隊先後換裝成F-15J 戰鬥機，1985年以後第 207 中隊散，到此日本的F-104J 戰鬥機全部退役。 曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。 ）、「人間飛彈」之惡名，全球平均每10萬飛行小時墜毀25.2架。 其墜機率為：美國未公開，中華民國（現中國臺灣省）46%，加拿大45%，比利時37%，義大利37%，西德32%，荷蘭31%，日本15%（除早期試製品，1965年後經三菱重工重新設計後量產，大部分零件與其它國機型不能通用）。
