不過至少在超級充電的體驗方面，iE125 是非常棒的體驗過程，例如像是中華本次與肯德基合作，iE125 在午餐時間只要騎到肯德基前停放，剛好可以在排隊點餐、待餐的過程中幫車輛補充電力，餐點取得差不多也在 10 分鐘上下，超級充電非常適合這種購物行程，手機 APP 也能同步監看充電情況，可惜站點設計上會造成圖中情況，也就是外面停放之車輛會擋住內部車輛之進出，無法讓快充站能完整發揮其效率。 特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。 Emoving iE125電動馬達輸出為6kw，電池容量為36Ah，車輛總重含電池為124公斤，官方數據為擁有超越同級車款的直線加速性能，0到50km/h直線加速只需3.9秒，極速可達100km/h，當然這都必須在啟動BOOST模式下才能達成，而滿電續航里程為155公里、TES變速續航里程可達82公里。 首先，關於「坐姿」及「人體工學」這件事，emoving iE125顯然有對症下藥，因為椅墊過短及角度太平無法好好雙載，因而常被後座乘客抱怨，這些都是競品太過追求智慧科技而忽略了最基本的騎乘知識。 這次我們就選擇了從仰德大道到文化大學的路段，以雙載體重總和超過140kg（相當於兩個成年男性）的重量實測上坡路段的極速。
再者藉由導入汽車概念的設計，無論人體工學、騎乘姿勢乃至自動駐車等，都是GOGORO所比不上的經驗。 不過平心而論，iE125的產品力本身比起對手更貼近實用性，完全是真功夫而非譁眾取寵，唯一欠的東風就是公有充電設備，以及民眾對使用習慣的認知和改變，只要所有條件就緒絕對會成為一股新勢力，也希望別讓太多突兀的換電站充斥在居住環境中。 或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準，也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔，電動機車的外觀設計是走簡約風，車殼沒有多餘的線條，反倒是以平整居多，畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要，因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO，但看久了兩者間仍有明顯差異，而外觀設計是見仁見智，美醜與否都非常主觀，最主要還是在於消費者能不能接受。 emoving ie125評價 本身是Gogoro車主，也試乘過IE125，在試乘過後對兩輛車的動力都是非常有信心，皆可以應付台灣路面，但真正有疑問的地方是充電與換電，換電使用上並沒有比較需要克服的問題，最常遇到月租費較高、換到電池電量非全滿的狀況。
emoving ie125評價: 一圖看懂：電動機車有兩種：充電、換電哪個比較划算？eMOVING 建立「充電生活圈」
的多功能數位儀表，分區為主螢幕和燈號區等不同區塊，左右兩側的燈號區有多達十七項的顯示功能，包括電動中柱作動示意、充電顯示、胎壓警示、頭燈開啟、低電量提示、方向燈、故障燈號、電壓警示等，顯示資訊相當的豐富，有任何的狀況，騎士都可以很快速地透過燈號得知車況。 採用裸把設計的 EZ1 具備簡潔且時尚的外觀，騎士只需要拿出專屬的 Smart Key 智慧鑰匙卡，透過車體前方的感應區域，就可以無需鑰匙解鎖 EZ1，一啟動 EZ1，即會點亮那顯眼的「e-mu 智慧儀錶板」，負顯背光單色儀錶上面會顯示目前時間、電池電量、當前速度、以及剩餘里程／累積里程／總里程切換。 IE125 是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充 100 emoving ie125評價 安培以上電量，屬於新世代的快充電池。
先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。 就算是下班時間才發現忘記充電， eMOVING 也已經在許多賣場鋪設「超級充電站」，在回家路上快速採買的過程，只要 10 分鐘就能充到 50% 的電力，相當快速方便。 但不得不說，iE125 的車廂表現方面較為弱勢，由於搭載 12V 鉛酸電池，壓縮到置物空間的大小，基本上只能放入半罩安全帽，對於喜愛戴全罩安全帽，或是有雙載需求的騎士來說，光是放入安全帽都有困難，因此實用性上略嫌不足。 而同樣身為電動車，當然也有配置側柱斷電、倒車輔助鍵等，這些都算是值得讚許的事，可惜的是，個人認為中華eMOVING車子儀表板聲音”卡粗”、面板細緻度稍微輸了點、智慧鑰匙ikey僅提供一付，這些是比較可惜的地方。
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在車子價格上，iE125提供三種車型，空車售價未包含補助與電池分別為精緻版73,800元、豪華版79,800元與旗艦版85,800元。 IE125領先同級標配電動駐車，另有省力牽車、電動倒車、智慧定速巡航與支援QC3.0的USB充電接口，針對各類日常情境為車主設想，貼心不分等級，智慧的iE125讓用車更便捷，體貼車主生活。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 emoving ie125評價 / emoving ie125評價 PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 同樣以五年 37,800km 計算，iE125 總費用為 10,040 元， 125c.c.
配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。 價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。 全新車型將以貼近傳統油車的操作方法，讓從油車初轉換至電車的消費者能快速無縫接軌，最低入手價將不到25,000元，6月底前預購再加送iE125原廠專屬安全帽(價值1,200元)。
emoving ie125評價: 超級充電與快速充電2種版本
此外「Fun心騎APP」也能讓車主隨時掌握車身、動力、電池、TPMS胎壓等資訊，亦可瀏覽內建行車紀錄影像為騎乘安全多份保障。 emoving ie125評價 Emoving表示桃園的電動機車數量為全台之冠，擁有50598輛電動機車，emoving將捐出5座快速充電站給桃園市政府，而且這5座快速充電站都將提供免費充電。 整體操控表現而言，iE125 的確能夠符合白牌通勤電動速可達的標準，這也是市場上第二間製造商推出且已經掛牌市售的白牌電動速可達，老字號中華 eMOVING 完全打破舊有綠牌電動速可達車款框架，推出 iE125 讓喜愛充電模式的電動車車友們，能夠擁有與競爭對手等同甚至超越的操控感受。 儘管現代新車款的腳踏中柱已經非常省力，但這個省力也是必須掌握訣竅才能輕鬆架起，對於學習訣竅這件事情，上了年紀的婆婆媽媽通常只會「嫌麻煩」，同時對於新式腳踏的省力中柱依然以刻板印象偏見認為難踩，因此電動中柱的存在，的確是可讓這些族群能夠輕鬆架起車輛。
- IE125針對「安全、動力、貼心」三大面向再進化，更推出重量只有1.8KG的輕巧型充電器，讓車主騎到哪充到哪，便利再提升，快慢充搭配，電力隨時都充沛。
- 搭配具有8匹馬力 、輪輸出扭力達29公斤米 的動力系統，可以繳出0-50km/h加速3.9秒、極速100km/h的性能表現，與目前市場上的普通重型電動機車相當。
- 基本上Gogoro與IE125都是屬於白牌普通重型電動機車，只要符合新購、汰夠補助資格且該縣市還有補助名額就可以申請，並無哪個品牌補助高低問題，通常平均3~6個月會匯到指定戶頭，至於補助多少您可以點此查看電動車補助款。
- ▲附上規格配備表對照，「超質款」以強勁動力、貼心配備、低使用成本等特點，被視為精打細算的上班族通勤首選。
會優先考量在賣場、商店圈周邊優先設置充電站，讓消費者抵達目的地後進行充電，等購物完成後就能取回滿電的車輛，和目前主流的換電系統理念不同，但若未來公共建設齊全，或許能成為下一波電動機車市場的領航者。 另外，騎士若想要知道進階的資訊或是進行功能微調，可以用按鍵選擇的車況查詢與功能設定，能獲得電池的充電循環次數、溫度，以及電壓等資料，同時也能將手機和車輛進行連線，取得重要訊息通知等功能。 IE125 Boost加速動力秒數延長，可有效對應台灣道路實況，新年式車款規劃Boost時間設計由原來的30秒加倍到60秒，此外，在旗艦科技款部分針對避震器調整成新運動型避震器，21年式全新運動型避震器阻尼較大、收斂及回彈快、過彎反應敏銳度提升、車身的晃動較小、行經不平路面時輪胎的循跡更佳，可提供愛好乘風奔馳的車主更好的騎乘體驗。 定位為輕型電動車，全新的 eMOVING EZ1 採用 Gogoro Network 的交換式電池，可在全台超過 2,000 站的 GoStation 更換電池，並提供涵蓋全台灣無縫銜接的續航力，除了與 Gogoro 合作採用交換式電池之外，EZ1 同樣延續了中華 eMOVING 的造車工藝，並以騎士的切身需求為出發點，打造優質的車款。
emoving ie125評價: 入手不用25,000元？！ eMOVING iE125 全新「超質款」預購起跑！
剛剛emoving正式發表旗下最新車款emoving iE125，同時也是自家第一款偏重性能的125cc級距的電動機車。 同時也宣布iE125的電池充電資費，399元可在家充電、599元包含100分鐘，799元則是吃到飽。 超級充電站10分鐘可讓電池擁有78公里的續航力，滿電最高可跑155公里，變速續航為82公里，時速最高可達100公里。 最重要的是，iE125還內建電動駐車架、行車紀錄器、胎壓偵測器，以往這些的選配直接都是旗艦版標準配備，並可整合至數位儀表板上。 首先，iE125 擁有 3 種車型選擇，有 73,800 元的精緻型、79,800 元的豪華型，85,800 元的旗艦型。
- EMOVING新款勁炫125承襲強勁的動力系統，0-50km僅3.9秒的強勁性能及標配的BOOST加速，充分滿足消費者對騎乘速度的期待。
- 至於電池也不同於現行款emoving，首次推出月費制，分成基礎型399元/月、輕量型599元/月、進階型799元/月，依車主評估車輛通勤距離及用途來選擇月費方案，其中輕量型為100分鐘超級快充站使用，而進階型則不限時數，而為了為回饋消費者，中華汽車加碼推出限時（今年12月前）超級快充體驗價，僅需花費499元/月就可享有不限時數的快充分鐘數，此外，到今年10底前，購車還加送新台幣5千元購車金，可以用來抵車價或配件。
- 另外，騎士若想要知道進階的資訊或是進行功能微調，可以用按鍵選擇的車況查詢與功能設定，能獲得電池的充電循環次數、溫度，以及電壓等資料，同時也能將手機和車輛進行連線，取得重要訊息通知等功能。
- EMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。
- IMG_1450.jpg另外一個要特別介紹的是定速巡航功能，僅需透過左側握把前方的撥桿就能簡單操作，系統會以當時電動馬達的輸出功率為依據，無須再催電門就可以輕鬆完成定速巡航，這在長下坡時算是蠻好用的，有點類似低檔位的引擎煞車，而駕駛只需透過點煞車就能解除定速。
- 第四、可安裝副廠配件，Gogoro與宏佳騰電動車僅能安裝原廠配件，副廠不負責安裝，算是一個特點。
- 電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。
受惠於此，eMOVING應用了許多來自於四輪工業的專業know-how，並以同等標準要求產品品質，讓iE125成為市面上穩定度與可靠度皆數一數二的電動機車。 是一種超車模式，而不是讓你長時間使用的固定模式，這個當然有續航力上的考量，畢竟他是使用充電系統，如果長時間保持在全出力模式下運作，他的實用性就會明顯的降低，這個部分，我可以理解他的設計，但是不是符合每個人的期待呢？ 不僅誠意滿滿，像是多功能儀表、電動中柱、無線胎壓偵測器，都是會讓人印象深刻的旗艦級配備，對於重視配備的消費者來說，絕對是充滿吸引力的。 相較於過往的輕型電動車，EZ1 的推出確實也顛覆了一般大眾對於輕型電動車的想像，EZ1 是一台可以適應買菜、通勤、出遊等多樣化任務的輕巧坐騎，同時它也具備出色的外觀設計，在電動車市場中可說是表現亮麗的一時之選。 IE125結合「Fun心騎APP」讓騎乘生活變得更智慧，連結手機就能完成Keyless解鎖、開座墊、尋找愛車位置，更能推播訊息至TFT液晶儀錶板，重要訊息再也不漏接；TFT液晶儀錶板亦能隨心所欲更換桌布，讓愛車隨生活同步多采多姿。
本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。 旗艦版儀錶板使用的是TFT面板，並可整合胎壓顯示、車輛動態顯示、手機來電、車輛診斷資訊、個人設定(如桌布)，算是目前設計很完整的電動機車儀表板。 此外，在功能設計上，車上還有支援QC 3.0的USB快速充電，可以用來充手機或是額外的行車紀錄器。
IE125全車系率先導入汽車級緊急煞車警示系統，行駛遇前方緊急狀況煞車時，將閃爍雙黃燈警示，貼心提醒後方車輛，讓車主行車更安全；旗艦科技款另增加光感應頭燈，透過環境亮度偵測自動開啟大燈，無論環境還是天氣變化都能即時幫你照明前方道路，把關行車安全。 由中華旗下分公司裕電能源所開發的「YES CHARGE」手機 APP 即是擔當充電要角，沒有這個 APP，是無法在充電站上直接操作進行充電，所以車主記得要先安裝這個 emoving ie125評價 APP，才能在充電站上操作使用喔！ 充電站可以進行儲值預付點數與充電啟動及停止功能，當然也有充電站導航，只是這個充電站導航功能依然是依靠 Google 地圖進行，也可以篩選充電站；在充電中畫面也會顯示出當下車子內部電池電量、充電電壓電流與充電時間，充電前也能夠在 APP 進行充電模式是以時間或者電量來判斷停止時間，或者可以手動停止充電，最後 APP 也會有結帳紀錄，可以看一下充電的扣點與剩餘點數，但最重要的就是在超級充電站內，若充飽後占用充電站不拔除充電槍，兩小時後將會有懲罰性扣點喔！
不僅如此，iE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式；而針對中長程的巡航需求，智能定速巡航系統更可自行設定巡航時速，緩解長時間操駕的疲勞感。 EMOVING iE125 推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在 2019 補助倒數前夕，許多車主購買 iE125 不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理。 設定的最高速度為時速100公里，iE125預計有3種車款，分別為精緻型、豪華型、旗艦型，在硬體騎乘性能上沒有差異，差異主要在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，不過電動駐車功能則是3車款的標準配備，算是比較大的特色。 APP 中可以在一個帳號下綁定多輛 iE125，不過需要手動選擇現在使用的車牌號碼，功能設定方面主要的設定包含車輛設定、個人化設定、行車記錄器設定、系統資訊與資費方案，每一樣功能都有更進階的設定可進行調整，像是儀錶板的背景改為自己喜愛的照片，或者是關於啟動/關閉與方向燈的提示音模式，甚至是頂規旗艦型內建行車記錄器功能啟閉也可在此調整，不過資費方案部分由於此帳號為中華內部測試用的帳號，所以無法查詢資費方案。
▲3種車款價格略有不同，但扣除補助後，似乎算是滿值得入手的價格，若在桃園購車，最便宜預估為39800元。 好啦，看完上面的表格，相信大家心裡應該有底了，iE125 實際 0-50km/h 加速測試最快為 4.388 秒完成，平均來說約為 4.555 秒可以完成，這個測試每一趟也都有給予 30 秒的冷卻時間，不過每一趟 Boost 消耗的電量非常可觀，與官方說明的 3.9 秒其實差異並不小，但別忘了前面所說，官方 3.9 秒是錶速，若加入錶速誤差並推估與換算時間，相信應該很接近本次測得之紀錄。 另外，這就是剛剛提到的肯德基龍潭北龍店超級充電站的進出路線問題，小編要先說明目前來說只有這一站是這樣，但這也是目前試駕階段唯一能在市區找到的超級充電站，在進出充電站時要特別注意 CVT 變速箱有機會與地面接觸，其他充電站是否會有相同情況則有待日後大家共同觀察囉。 IE125 後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤，並且配有 CBS 連動煞車系統，拉下後煞車的拉桿之後，會自動分配前煞車的制動力道，可降低前後輪鎖死機率，並符合國內法規要求。
其駐車中柱為電動啟閉式，在斷電模式下僅需長壓右側把手的Mode鍵便能自動升起或收起，即便騎士在車上也能輕鬆架起，對於力量不大的女騎士而言算是一項貼心的省力配備；車艙空間則跟一般機車大同小異，大概就是一頂全罩或兩頂瓜皮帽的大小，倒沒有因挪出空間置放電池導致置物空間被壓縮的困擾；尾燈也承襲了頭燈的長弧形設計，中央的煞車燈採用U字導光條造型，點亮時的辨識度同樣相當不錯，相較於gogoro 2的香腸嘴設計，我個人較偏好iE125這款尾燈造型。 記者陳威任／攝影耕耘電動機車多年的eMOVING，過往車型大部分皆以綠牌輕型機車動力為主，並在充電領域打出名號，在2019年推出快充重型白牌電動機車iE125後，讓產品線更為延伸。 但畢竟不是每個消費者的家中都有合適的充電空間，因此eMOVING宣布與Gogoro合作投入PBGN聯盟，並在日前推出首款換電機車EZ1，除了滿足更多客層需求外，也讓eMOVING成為同時具備家庭充電、快充、換電等不同補充能源方式的電動機車品牌。 IMG_1357.jpg而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說，使用上算是相當便利，首先欲充電的機車都有專屬的車位，而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR Code就可以開啟充電介面，透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用，取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電，整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。 不過也有一些值得改進的地方，像是螢幕上的QR Code在陽光太大時容易反光而難以辨識，不過據了解目前仍在測試及收集大數據的階段，未來還會再針對快充站的周邊硬體進行調整。 2021 iE125主要針對「安全、動力、貼心」三大面向再進化，更推出重量只有1.8KG的輕巧型充電器，讓車主騎到哪充到哪，便利再提升，快慢充搭配，電力隨時都充沛。
當然，這對iE125來說也是「雙面刃」，因為消費者也會更容易用放大鏡來檢驗，而比較的基準想當然爾就是Gogoro，不過就在我們與iE125短暫相處半天後，才發現這車確實比想的更有料。 0-30km/h對於市區起步來說是相當重要的指標，擁有良好的起步加速性能相當於能在起步時快速脫離車陣，對於騎士來說更加方便。 由於電動馬達一開始就能輸出最大扭力的動力特性，iE125以不到兩秒的時間就能突破30km的時速，足見其起步時的優勢。 自2015年gogoro電動機車上市後正式讓台灣機車市場邁入了汽油轉電能的轉換期，雖然初期營運艱辛，不過歷經多年努力，現在路上gogoro的能見率已相當高，依數據顯示，截至2018年底電動機車的占比為全台機車總量的8%，今年更是上看10%，可見能接受電動車的消費者比例逐年提高，有一部分也多虧政府電動機車的補貼政策奏效，使得電動機車逐漸成為國人選購代步工具的新選擇。 昨日在五股國際重型機車展搶先曝光，以直線加速和快充搶佔台灣電動機車市場，不過最讓人好奇的還是詳細的充電模式以及價格方案。
