前者可以避免急刹车或减速时后轮产生抖动，对后轮进行正确制动，从而有效地控制后轮滑移。 后者让您只需动一下手指即可拉动和控制离合器，从而节约能源、增强控制，专业表现随心所欲。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。 该设计为这款超级可靠的耐用发动机赋予了全新的动力水平。
不過390 ADVENTURE最讓我感到過癮的事；是你真的可以用她在爛路或好路上感受到她所能帶來的騎乘魅力。 duke250評價 畢竟在這一級市場當中，有的不是動力不夠；不然就是虛有其表的假裝能在爛路上跑。 這其實對喜歡ON/OFF ROAD的初入門騎士都是種傷害。 duke250評價 她真的就是一輛踏踏實實的；從頂級車種技術下放到這一級別的ADVENTURE機種。 因此你可以很輕鬆地就藉由390 ADVENTURE深入這種凌駕雙重路況機種的樂趣。
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雖然還不至於每一輛都是這樣，但大型車款的重量果然非常重，如果一直踮著兩腳腳尖，時間一長就會很辛苦，所以倒不如直接將腰部偏向一邊的使用單腳站立會比較輕鬆。 只不過，對於力氣不大的女性騎士來說，移動車身可能會比支撐住車體還要困難。 除此之外，也有些車款在設計上故意將油箱與坐墊設計得比較修長，因此雖然它的坐墊高度很高，但雙腳著地性卻相當不錯。 而搭載全整流罩的運動車款雖然看起來非常帥氣，但總會讓人覺得有點怕怕的，所以常常邊騎邊擔心如果不小心摔車的話，整流罩可能會刮傷或破損。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 duke250評價 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。
特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KTM 250 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。
發動機一直是國產摩托的硬傷，來來去去就那幾款250發動機，和它們差距也大不僅僅是價格的原因，種種的技術缺乏是最大的難題，也不知道什麼時候國產摩托才能與之匹敵。 山葉R25同屬250仿賽級別的小鋼炮，雖然沒有CBR250RR那麼壕無人性，但在這個級別中也是箇中強手的存在，搭載的249cc雙缸水冷發動機，最大馬力35匹極速可達160km/h左右，雖說是入門級排量但在速度表現上絕對夠用。 KTM 250duke採用目前duke系列家族化外觀，除了劍道臉的缺席其他地方的設計和超級公爵如出一轍，顏值突破天際將一眾競爭對手甩遠遠甩在背後。 單缸249cc的發動機，最大馬力31匹，0-100公里僅需7.1秒，搭配僅有149kg的車重，操控性有多強不言而喻。 在過去曾經有幾十年的時間，中國市場上能選擇的摩托車從50cc到600cc幾乎只有單缸，在這樣長期的禁錮之下，摩友們對多缸車有著近乎病態的渴求，以至於選擇車輛時，會把「雙缸」做為一個必選項。 而某些品牌也看準了摩友們的多缸情節，投其所好的開發出各種價廉質次的雙缸車型投放市場，哪怕口碑再差也不怕賣不動。
隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
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當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 duke250評價 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。 KTM 250 DUKE 标配超轻量高性能倒置式 WP 前叉。 凭借最新的开放套筒技术，这些前叉不仅在达到极限时的表现超出预期，而且性能良好并易于维护。 当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。
雖然座高看起來似乎不太友善，但158公斤的車重(乾重)卻是很親民。 特別在狹窄的林道中需要掉頭時，少一公斤的車重都會是非常有幫助的地方。 另外，ON/OFF ROAD和彎道ABS系統也是讓人非常安心的電控之一。 雖說這樣的電子裝備並不是什麼新鮮事，但運用在這一級的車款，好像也只有KTM才那麼大方。 說到電控裝置，KTM的這輛390 ADVENTURE可是一點都不含糊。
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・調整懸吊裝置與車高降低套件 車高降低套件是透過更換後避震器連桿來降低坐墊高度的零件。 「不管怎樣就是想要低一點！」如果因為這樣的心態所以大幅降低坐墊高度的話，很有可能會讓車輛整體失去平衡進而損傷車體本身的性能，所以請大家在調整坐墊高度時務必小心。 ・削掉坐墊的海綿 降低坐墊高度最常見的辦法就是將坐墊內部的海綿削掉一部分，一般來說都是削薄3公分左右、有些車款還可以削掉5公分，通常這樣就能夠提高雙腳著地性。 甚至也有些車款原廠就有推出降低型坐墊，所以只要更換坐墊就可以降低高度。 至於街車車款的話，大部分都是採用一體成形握把，和分離式握把相比通常位置會更高，所以重心並不會太靠前，基本上算是比較容易操控。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM duke250評價 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。
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隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 當然來淘寶海外，淘寶當前有379件duke250改裝相關的商品在售。 在這些duke250改裝的適用品牌有KTM、春風、YAMAHA、BMW和HONDA等多種，在duke250改裝的材質有膠貼、鋁合金、玻璃纖維和ABS等多種。
近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。
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今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。 250cc級距的摩托車不光是坐墊很高而已且還有一定寬度，所以雙腳著地性通常會變得很糟糕⋯儘管如此，部分車款由於本身非常輕盈，因此就算是身高不高的人，只要腰部稍微往旁邊移動就能夠用單腳支撐住車身。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。
這次我還試著坐到坐墊高度僅710mm以及690mm的Harley-Davidson車款上，基本上要踩到地面還挺輕鬆的！ 但是，由於Harley-Davidson的腳踏及把手位置有點遠，所以雙手手腕與兩隻腳都必須伸得直直的，因此在轉彎與踩後煞車時會出猛力，如果不先習慣的話，可能就沒辦法順利操控。 就算是迷你摩托車，還是會因為我的身高導致看起來一點都不迷你。 不過因為它的重量很輕，所以在移動車輛或是撐住車子時並不會有什麼問題。 為了確保坐墊下方的收納空間，因此速可達車款的坐墊寬度通常都會比較寬，再加上腳踏也有一定寬度，所以即使坐墊高度不高，但速克達的雙腳著地性依舊不怎麼樣。
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超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。 390 duke250評價 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 250nk的发动机是源自本田AX1并且疑似借鉴了川崎250SL。
最少你自己心里有个打算，摩托车是想在城市里骑行还是想跑山路？ 有些摩托车只有几升油（大多数为踏板车），大的不超过8.5升，PCX150算例外的了，它差不多可以跑300多公里，其它的基本在200多公里左右。 所以，摩托车选择的方法有多种多样，就看你自己想拿它来做什么。 有些外面好看的国产车有时会发生什么意外把你丢在半路上都有可能。
作為小排量跑車摩托的主力，250ml的摩托仿賽車型市場，宿來都是各大廠商必爭之地。 而250排量又被譽為黃金排量，目前這種車型之多讓人目不暇接，新車型也猶如雨後春筍般的冒出。 預算4-5萬元的摩托車型有很多可以選擇，國產的合資的進口的各有優勢，預算這個價格區間很多朋友都是從小排量進階而來。 隨著國產摩托車品牌的崛起，導致了國內市場廝殺進入白熱化階段，隨著性價比越來越高的國產車型強勢入市，曾經高高在上的進口車型，為了保住市場不得不絞盡腦汁，或是拉低售價或是推車廉價車型，來應對國產品牌突進帶來的衝擊。 反觀國內上市的250經常看見「最強」的字眼，國內所謂的最強如果對上這些不省油的傢伙呢？
车架是春风自己研发的，对KTM和川崎都有借鉴（钢管编织车架各家都大差不差）。 车架与发动机源自KTM是经销商的宣传手段，实际上250nk只有外形是和新DUKE一起设计的。 普通人花一萬元買輛摩托車覺得很奢侈，普通摩友花五萬元買輛摩托車覺得已經很好了，土豪摩友花十萬元買輛摩托車覺得勉勉強強。 2016年年度最佳摩托車凱旋Bonneville英國Triumph電單車其中一款皇牌長青型號Bonneville電單車，在2016年得到全面革新。
- 美國人大即是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。
- 至於街車車款的話，大部分都是採用一體成形握把，和分離式握把相比通常位置會更高，所以重心並不會太靠前，基本上算是比較容易操控。
- Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。
- 而搭載全整流罩的運動車款雖然看起來非常帥氣，但總會讓人覺得有點怕怕的，所以常常邊騎邊擔心如果不小心摔車的話，整流罩可能會刮傷或破損。
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中國有句老話，叫做吃一塹、長一智，隨著摩友群體越來越成熟，氣缸數將不再是清單上的必選項，而品牌、外形的好惡，品質、動力、操控是否合意，才是選擇車輛的最關鍵的因素。 Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！ （掌聲，鮮花，歡呼60秒）Kawasaki是一家歷史超過百年的日本企業，在漫長的企業歷史中，Kawasaki的業務拓展到航空、航天、船舶、潛艇、高鐵、工程機械與機器人領域，中國的高鐵動車技術就是從Kawasaki引進的。 Kawasaki的摩托車業務匯集了企業在眾多領域的經驗，比如我大哥H2R，它的製造技術涵蓋了機器人部門、航空部門、能源部門，是目前速度最快、馬力最強的量產摩托車。
近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 duke250評價 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢… 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。
duke250評價: 新款“剑道脸”的KTM 250 DUKE实车来了
相比其他幾款小鋼炮車型，川崎的ninja250是最被國內車友所熟知的，小忍者250也是國內銷量最好的入門級仿賽車型非常經典，以至於被各種「地平線」仿造到爛大街，川崎ninja250已經成為國人眼中最經典的仿賽摩托造型。 關注機車網，每晚9點17分JC君和你一起聊摩托川崎在2012年發售了Ninja250後，時隔一年開始發售250的街車版本Z250。 而Z250SL是Z250的單缸版本，SL為Super Light的縮寫，意為極度輕巧。 HONDA於10月舉行的東京車展前後展出以運動型Cafe概念設計的概念車－Neo Sports Cafe，究竟她的真身是什麼？ 原來是新一代HONDA CB1000R，HONDA與此同時發布外型極相似的CB300R及CB125R。
新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。 除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。 还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。
但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 4月20日KTM发布了全新2021款250 DUKE搭载全新花色上线，说起这款车还真的有趣，从2018年上市的34980元，一直下调到最新版的29800元。 但是，有時候就算是踩不到地面，還是會想要騎自己喜歡的那台車！ 雖然能夠改善雙腳著地性的方法不多，但是這種時候大家還是可以試試看上面提到的方法，試著挑戰一下。 除此之外，Harley-Davidson這兩台車的車重分別是247kg與287kg，因此沒有力氣的騎士與不習慣它的人可能光是要使用駐車架就會很辛苦，如果更不幸的遇到車子倒下⋯⋯光是想像那個畫面就讓人覺得恐怖。
