不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 的確，小於500cc排量的運動型摩托很多，但是他們中沒有一款像RC390一樣鋒芒畢露，讓人耳目一新。 美國人大即是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。
進口重機、機車改裝用品情報，新車中古車資訊，全球摩托車新聞滿載!! 會員專屬優惠及好康、獨家電子報、生日禮券等…眾多服務，歡迎體驗。 在過去曾經有幾十年的時間，中國市場上能選擇的摩托車從50cc到600cc幾乎只有單缸，在這樣長期的禁錮之下，摩友們對多缸車有著近乎病態的渴求，以至於選擇車輛時，會把「雙缸」做為一個必選項。
特別是在台灣畸形的交通法規下，250 duke250二手 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 原因是新手第一辆车都骑不太久，觉得差不多就都心里痒痒想换个更大排量，都这么过来的。 选个里程少的二手能省至少税费+首保的钱+不等的折旧费用，有的车还会带少量改装，比如防摔杠什么的。 最少你自己心里有个打算，摩托车是想在城市里骑行还是想跑山路？ 有些摩托车只有几升油（大多数为踏板车），大的不超过8.5升，PCX150算例外的了，它差不多可以跑300多公里，其它的基本在200多公里左右。 街车和跑车与踏板车又不一样，150cc排量以下的档位跨骑车它的车龙头一般比油箱高，所以全国基本的路段都可以通过（没有学会压弯技术不会给你造成困难。），街车和仿赛车那你真的是要学会压弯技术，不然过弯对你来说是个灾害，有时不知前方的路况情况，车速又过快，很容易造成冲出弯道直冲下悬崖而发生意外事件。
今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。 在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。 BMW在中低價位的通勤踏板摩托市場都沒什麼代表作,已停產的加頂踏板摩托C1，可堪稱是有史上最特別的摩托車之一。 近日有國內網友在網際網路上曝光了幾張罕見的進口貝納利752s街車的實車照片。 格上堅持路線，獨特的設計動力風格引得無數摩友青睞。 Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！
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但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 KTM 250 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。 新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。
200 DUKE 是这个家族中除了125之外最轻的车子，得益于KTM的传统的摩托车技术这款车能够给大家提供最大限度的骑行乐趣，强大的推力，最大的用户价值。 高品质的车架一流的刹车系统，新的四冲程单缸提供了更多的乐趣，尤其在过弯的时候，六档传动，低油耗，这些几乎是你能从一辆KTM车子上所有可以期待的元素。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。 这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大，尽管排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。
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最少你要保养或维修时方便好多，最少要考虑到处都可以维修，这样你就省事很多，不会因配件问题摩托车要停驶等待配件通过物流发送到才可以更换，那是件麻烦事。 买辆国产摩托确实是混到一个京B牌照高性价比的好办法，但我坚决不做支持劣币驱逐良币的一份子，也不想天天骑着不喜欢的摩托车在马路上来回突突。 刚来的时候就知道，摩托车可以随便买，不限制指标，京B牌照可以让我缓解大部分的通勤焦虑。 但总觉得骑摩托有种骑驴的感觉，我全身露在外面，以不快不慢的速度挤在环线上，两只脚要不停地勾勾踩踩，随时都可能因为手忙脚乱被甩下来或者追了尾。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。
身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 1.動力與變速箱同級中除了CBR250RR和ZX25R怪物外，無人能及，補多少給你多少延伸性又長，變速箱齒比很完美，每一檔的轉速銜接很漂亮，打檔很順，而且還有滑離合。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。
百公里加速9秒，多活塞卡鉗，雙筒式避震，速克達高性能摩托車！ KymcoK-XCT300i是一台很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。 中國有句老話，叫做吃一塹、長一智，隨著摩友群體越來越成熟，氣缸數將不再是清單上的必選項，而品牌、外形的好惡，品質、動力、操控是否合意，才是選擇車輛的最關鍵的因素。 DUKE250的內心獨白：我的家族KTM一直把極致和純粹做為家訓，Ready to race是我們家族的口號，所以我的族裔都是極致的性能車，我們KTM家族沒有踏板車，沒有太子車，也沒有巡航車，全是因為KTM家訓。
一年又一年過得真的很快，感慨時間過得快的同時，還不得不感慨摩托界的風向也是變得很快。 Z250：我的前剎車是帶有雙缸引擎的對向兩活塞290毫米浮動碟盤式剎車，後剎車是帶有雙缸引擎的對向雙活塞220毫米碟盤式剎車，避震器是帶有雙缸引擎的37毫米正立式前叉，和漸進多連杆中央單筒後避震。 duke250二手 Z250：在川崎摩托車的歷史上，旗艦車型的尖端技術會很快普及到其它車型上，Ninja400就繼承了H2R的車架、懸掛、外形等諸多元素，所以在不久的將來，我也會繼承H2R上的先進技術。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
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做為日系品牌，Kawasaki也是個非常特別的品牌，擁有強大的宗族勢力和可怕的技術儲備，它不像KTM那樣強調性能，而是追求駕駛樂趣。 Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。 不過隨著摩友群體的日漸成熟，同時國產品牌也在雙缸引擎方面一哄而上，Z250面臨著賣點消退的問題，未來Z250會迎來怎樣的繼任者，是Z400嗎？ 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
原來是新一代HONDA CB1000R，HONDA與此同時發布外型極相似的CB300R及CB125R。 全線Z家族成員包括採用直四引擎的Z1000，這是Z家族中擁有最大馬力及最大排氣的旗艦車，排行第二及第三分別是Z900及Z800，兩個型號均採用直四引擎。 中量級的Z成員則有採用直二引擎的Z650，入門級的Z成員則是Z250SL，採用單缸引擎。 2017年剩最後不到兩個月，2018年馬上就要到來。
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而某些品牌也看準了摩友們的多缸情節，投其所好的開發出各種價廉質次的雙缸車型投放市場，哪怕口碑再差也不怕賣不動。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 duke250二手 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
- 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。
- 中量級的Z成員則有採用直二引擎的Z650，入門級的Z成員則是Z250SL，採用單缸引擎。
- 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。
- 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。
- 最少你自己心里有个打算，摩托车是想在城市里骑行还是想跑山路？
近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 我下单的时间节点正好赶在国三换国四的时候，能成为摩托车国四排量标准的初期参与者，直接的影响就是，我的车是处在保值的峰值上的，出手时会比这个时间节点前和节点后的车更有拒绝议价的条件背书。
更多摩托车精彩资讯，欢迎全网各平台搜索关注：摩托欧耶。 近日，本田發布了新的入門級巡航車Rebel 300和Rebel 500，它們搭載了和CBR300R、CBR500R一樣的286cc水冷單缸引擎以及471cc水冷並列雙缸引擎。 官方宣稱為了符合巡航車的特性和城市騎行，對引擎作了重新調校，低扭更加飽滿動力輸出也更為線性。 關注機車網，每晚9點17分JC君和你一起聊摩托川崎在2012年發售了Ninja250後，時隔一年開始發售250的街車版本Z250。
大概是因为瞄着S1000R、Z1000这样的大排量入门的摩托车，把自己的起点给拉高了，390cc变成了心理预期的底线，其他的再小排量的还没试就已经被自动淘汰。 我在店里还试了250，感觉动力满足不了我膨胀的驾驶欲望。 duke250二手 还关注了宝马G310R，同样是单缸水冷发动机，比390少了80cc，骑起来存在排量上的差距，但引擎调校得平顺温和，可以感受到宝马的引擎调校的深厚功底。
我的高性能單缸引擎賦予了我很多優異的天賦，比如僅有147公斤乾重的輕盈矯健的身體，比如猛烈而直接的動力輸出，比如我可以直面賽道的挑戰。 現在中國絕大部分摩友都喜歡多缸車，那是因為他們從未接觸過高性能的單缸車，當摩友們逐漸成熟，知道自己想要什麼的時候，單缸就不會再成為一個障礙。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。
- 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。
- 街车和跑车与踏板车又不一样，150cc排量以下的档位跨骑车它的车龙头一般比油箱高，所以全国基本的路段都可以通过（没有学会压弯技术不会给你造成困难。），街车和仿赛车那你真的是要学会压弯技术，不然过弯对你来说是个灾害，有时不知前方的路况情况，车速又过快，很容易造成冲出弯道直冲下悬崖而发生意外事件。
- 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。
- 新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。
- 美國人大即是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。
- 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
- 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。
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KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。
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2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 duke250二手 而890 Duke、890 Duke R也是最新引進的強力機種。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
所以，摩托车选择的方法有多种多样，就看你自己想拿它来做什么。 有些外面好看的国产车有时会发生什么意外把你丢在半路上都有可能。 所以，如你是新手，还是买合资厂生产的摩托车比较好，如新本、五本、本田、雅马哈、铃木，川崎、pcx150\nmax155等产品，最少质量对你来说有保证。。。。。。
该设计为这款超级可靠的耐用发动机赋予了全新的动力水平。 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。 后减震采用10级可调的WP中央减震，行程为150mm。 为了达到更好的操控性，前减震行程从150mm调整到142mm，后减震较前代增加了预载可调功能。 虽然新的减震系统与390 DUKE一致，但减震设定较柔软一些，面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。 最后，如果觉得文章写的不错，拜托大家点赞在看加转发支持我，感谢！
車輛還在分期中，有回原廠保養過一次，目前好發好騎無待修，無倒無摔。 新車當初買19.8，割愛16，請有緣人帶它回家。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 但你以為公爵魂完全沒有在250 DUKE上出現嗎？ 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢… 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
