來試試 125 Duke 吧，這頭來自奧地利的小猛獸，不會讓你失望的。 近年來，隨著多元化的車款引進台灣，從樂趣十足的HONDA MSX 125到進口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同樣是歐洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相當熱門的輕檔車款之一。 多虧了這些進口車的出現，讓台灣沉寂已久的白牌檔車市場日漸活絡。 雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。
- Scania 26噸電動大貨車正式登場，最高擁有250公里續航，並配有第3軸轉向、360度環景影像、AEB自動煞車等功能。
- 不僅如此，全新迪爵更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，使起步加速都更加平穩順暢，更適合於都會中代步騎乘，並且搭載新一代的CBS2.0連動剎車系統，讓騎行安全更有保障。
- 如今的Duke承襲的現代的面貌，但冠上迪爵之名後就知道是款密切與台灣生活結合的座駕。
- 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。
- 騎乘起來以買菜車來說不錯，有YAMAHA一貫的運動調性，可惜動力上比較疲弱些。
- 儘管現在市面上有許多機車種類選擇，但代步機車首選，125c.c.
相較之下，就覺得 GSX-S 150 的引擎振動比較大了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 這個好像就是迪爵家系的特徵呢(笑)，但是考量到新迪爵的定位是屬都會通勤使用，那對於傾角一事好像也能稍稍的體諒。 但是前段的加速相當良好，尾速因沒有夠長的道路能夠測試，所以無法得知。 但是就山路上坡的反應來看，明顯是比對手來的好上不少。 騎乘起來以買菜車來說不錯，有YAMAHA一貫的運動調性，可惜動力上比較疲弱些。
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雖然要六千轉之後才能感受到這顆發動機帶來的明顯推力，但八千轉之後的感受卻又是另一個光景。 或許有人說，才 15 hp 的動力是要有多明顯的差異？ KTM 就是有這樣的魔力，有辦法將引擎調校到這樣有趣的輸出節奏，雖然大叔還是覺得老手真的不太適合這級量的機種，但對於新手而言，125 DUKE 能給你帶來許多不同的操控體驗。 ∙Gozilla 全面改名 XILLA,未來產品上方若有雷雕LOGO會同步更換新款LOGO! ∙吉拉已對此商品投保1000萬商品責任險,就是要讓你用得安心有保障 ∙此商品為終身保固,在自然使用下若有變形或斷裂的情況一律換新賠償 ∙Gozilla Y型置物架皆有申請新型專利和設計專利 ∙此為消光黑色的SYM 新迪爵DUKE 125/金發財125 duke125評價 Y架下單頁面!!!
考量到後座常是小朋友的乘坐空間，特別在後座高度上降低，能較輕鬆方便的上下車。 不僅如此，全新迪爵更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，使起步加速都更加平穩順暢，更適合於都會中代步騎乘，並且搭載新一代的CBS2.0連動剎車系統，讓騎行安全更有保障。 充足的置物空間對於常常需要東奔西跑送東西的小雯十分重要，而迪爵125總能稱職的肩負起這個任務。 中午她再次前往學校，迪爵的雙掛勾便於掛著女兒的便當袋以及美勞用具，寬大的車廂也足以放下她的個人包包與3/4安全帽，抵達學校後女兒接過媽媽充滿愛心的便當，早上的食材經過她巧手烹飪後成為美味的菜色，小雯的貼心加上迪爵的可靠總是讓全家人放心。 機車對多數人來說只是平日的代步工具，有著移動與乘載的使命而已。
售價從 6 萬 1600 元至 6 萬 8600 元不等，搭配舊換新及光陽提供的折扣，最低 5 萬元有找。 「NAKED OCEAN IN TAIPEI 光之影海洋展」23日起將在台北士林科教館展出至2023年3月5日，日本知名光影創意公司NAKED INC.特別為台灣觀眾設計3大全新展區，打造絢爛光影的海洋國度。 三陽為DUKE迪爵125推出了購車金10,000元（直扣）、以及首購再加碼3,000元的優惠方案，只要在6月30日前購車，就能享有首購最低價58,500元（CBS2.0鼓煞）、61,000元（CBS2.0碟煞）等，此價格均不含牌險，且限購鈦金棕、曜石灰等車色。 要價 19.8 萬的代價，換來的是與 390 DUKE 幾近相同的車架及懸吊配置，好像讓人有些選擇困難，是要多花十萬無痛升級 390 DUKE ？ 的四行程水冷單缸發動機，符合歐洲 A1 駕照規格的動力輸出，15 hp 的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的 KTM 手中，與 1290 SDR 類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度可是無人能出其右 (如果與台灣既有的同級對手而言)。 因應速度及車重的原因，煞車碟盤尺寸也由 320mm 更改為 300mm 固定碟，搭配對向輻射式四活塞卡鉗及 Bosch ABS 系統。
duke125評價: SYM 迪爵Duke 125 全新配色
而 DUKE 家族中除了 1290 SUPER DUKE R 、790 DUKE 、690 DUKE、 390 DUKE 外，在東南亞還有因應地區市場需求而推出的 200 DUKE 與 125 DUKE。 這次大叔就要帶各位來看看 DUKE 家族中最小的王儲–「125 DUKE」。 1 freakclaw： 各位中華民國的舊臺灣人、新臺灣人、假臺灣人、外國人、間諜、走狗、反社會側翼份子 ，大家好、胎給齁： 身為彭文正認證的伍茅，告訴你： 因為：社會黑暗。
而 125 DUKE 換檔的甜蜜點約落在 轉左右，升檔後轉速會掉在 8000 轉附近，引擎轉速落在輸出帶之間，只要換檔速度夠快，車輛的加速感可以延續到四檔底，不過一進入五檔就有些令人遺憾了… 市區騎乘更沒有任何懸念，靈巧的車身尺碼與重量，加上合宜的動力，無論是鑽車或是超車對於 125 DUKE 而言可是輕鬆平常。 算是相當全面的機種，當然要是能再做些升級如輪胎、煞車等部分就更好了。 15 hp 的動力在市區行車及山道上算是游刃有餘，不過就大叔之前試過原廠齒盤的 125 DUKE ，那個起步的反應實在讓人有些沮喪，但是這次換上了加大改裝齒盤後，則是改善了起、中加速的缺點。 引擎的反應很迅速，不愧是單缸發動機的專家，加上四氣門與碳纖維塗層的加持，高轉速的震動相當輕微。
duke125評價: 油耗才是購車重點！6 大品牌最省油 125c.c. 機車全都在這
跳脫目前市面國民車普遍的規律外觀，以新世代的造車語彙：流線、簡約、科技質感，塑造國民旗艦速克達的位階。 Aeronchairroom是口碑極佳的東京酒店。 不管是深度遊還是一日遊，這間酒店都是您的理想之選。 duke125評價 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一台總里程僅有600公里的新車。
以更低的座高、更輕盈的車身、更好駕馭的動力和車體操控性，成就新世代迪爵的風貌。 如果說台灣的風景是人，那麼二輪機車也將是台灣人們最直觀的搭配。 車廂容量加大再加大，達到幾近黃牌速克達車款的水準。 座墊下方的車廂空間自然也是日常用車的重點之一，由於全新迪爵Duke 125採用的是全新的車架設計，在足用剛性的需求底下，SYM簡化了車身鋼材架構並採用不對稱管徑設計，確保車體安全性的同時也為車廂空間帶來顯著的擴充，長度亮眼、寬度增加而深度足用的情況下，不僅讓全新迪爵Duke 125的置物機能開始接近部分黃牌級距Maxi Scooter的表現，在125級距中能置入兩頂3/4安全帽或者一頂小帽體較圓造型的全罩式安全帽也能帶來更加有感的使用升級。 最熟悉的迪爵、SYM全新 Duke或將成為穿梭大街小巷的最佳良伴。 便當、羹湯、鹹酥雞，騎著就拿、掛著就走，因為速可達讓我們擁有最便利的實體生活圈。
duke125評價: SYM三陽機車 全新迪爵DUKE 125 七期鼓煞 CBS版 2022新車(預購)
習俗中的金婚銀婚指的是婚禮的週年紀念、以各項珍貴事物的特點象徵這段關係不斷累積的價值與珍稀，如果說結婚25年邁入的第一慶典就已是象徵恆久價值的銀婚，那麼SYM三陽的迪爵Duke車系與台灣消費市場超過30年的緊密聯繫，就像是珍珠婚的晶瑩、珍貴而璀璨，尤其是當這個車系會隨著時代的更迭而變換樣貌、並不斷注入最新科技而豐富所謂的「日常生活」之時。 購買機車在不同的通路或車行都會有不同的價碼：空車價或優惠價算法都不盡一樣，爬文看有些人可以很便宜，但自己看價目算下來又對那些便宜的價格感到懷疑。 為了解決也想要買新迪爵的人可能跟我遇到一樣的困擾，這邊分享一下我的經驗給大家。 在制動表現相當好，搭配上前 43mm 倒叉跟優秀的車架，幾乎可以說是想什麼時候煞車就什麼時候煞車，兩天左右的騎乘過程就算在重煞車的狀況下 ABS 也僅僅只作動了三次，ABS 介入的反應也很好預測，不會有恐慌感。 騎士三角的表現有點過於舒適，腳踏位置太低而導致進彎時無法自在的固定身體，反觀上半身的姿勢則相當易於操控，就算倒叉比較重也不會有需要費力推舵的感覺。 duke125評價 整體的騎姿設定並不特別適合內傾，一般來說騎乘時採取同傾，或者只移動上半身就能得到很好的操控表現。
針對實用性部分，提供 250mm 大空間腳踏板，650mm 加長座墊、更低的 755mm 離地高度，座墊底下的置物空間也達到 33L，訴求可放下兩頂 3/4 安全帽，而駐力架也較過往省下 40% 的力氣，並內建 USB 充電功能。 儘管現在市面上有許多機車種類選擇，但代步機車首選，125c.c. 等級的普通重型機車仍是許多人優先考量，相較那些以帥氣為主的車款，實用性的車款或許長得沒那麼帥，不過開發的訴求就是省油、大空間的特點，也能在預算上取得平衡。
熟悉的胎圈設定搭配如今更得宜的操控表現，車輛的進化就此更加全方位。 CBS的操控手感也同樣是SYM全新迪爵Duke 125的調校重點。 由於消費者的期待與車款區間定位的不同，SYM對全新迪爵Duke 125推出了CBS 2.0鼓煞與碟煞等版本，以咱們所試駕的CBS碟煞版本來說，藉由自家開發三點共線平衡桿設計達到前碟煞油泵與後鼓煞的順暢連動，雖然在靜止狀態下對前後煞車抓握到底仍有相互干涉的情況出現，但那畢竟是更為極限且非日常的操作，實際騎乘過程中前後煞車的配比在煞車力道上仍是相當親切、甚至不會感受到機械結構作動下帶來的唐突，並達成CBS系統前後連動使用下對煞車距離的有效縮短而提升安全性。 SYM三陽今（1）日推出全新改款的國民機車「DUKE迪爵125」，並為其開出58,500元起的建議售價；迪爵此次大改款主打「EnMIS引擎科技」，透過與日本京濱共同開發的雙火星塞技術，使油耗表現達到傲人的63.9km/L，發表會中更強調加滿1桶油可從台北101騎至高雄龍虎塔，大大降低日常通勤的開銷負擔。 提及國民車款，直覺便能聯想到經濟實惠、闔家使用、置物機能大幾個要素，在車款開發上自然會著重在油耗表現、便利性設計等，而實用、高C/P值的背後，往往就比較難看到新穎的科技、特色的外觀被搭載使用。 SYM旗下的迪爵車系DUKE，雖說已是許多人的家中的現役代步夥伴，但仍然迎來了改款，並在引擎科技上首次搭載雙火星塞技術的全新EnMIS系統，就是期待在高油價的現今，能為消費者節省一筆油錢。
雙層式的尾燈令新世代SYM Duke擁有更高的辨識度。 鋼管衍架型式的車台提供了相當好的剛性，就算前端用了相當重的倒叉也沒有對車架造成太大負擔的感覺，不過用在這個動力級距確實有些「大材小用」，車架部分的抗扭性能相當優異，就算是連續 S 彎、高速長彎、需要重煞車的下坡 U turn，車架也沒有特別明顯得扭動感，反而是輪胎的滑動感被放大造成的恐懼感較為明顯，搭配上抓地力更好的輪胎做測試，應該可以得到更多的操駕樂趣。 這輛 125 DUKE 由於換過齒盤的關係，引擎反應著實輕快許多，不過排氣量較低的硬傷使得 125 DUKE 即使能推上萬轉，動力表現仍然相當有限，3000~5000 轉之間車子會陷入油門一敗卻毫無反應的狀況，騎士得持續保持全油門直到通過6000轉時才開始感受到輕微的推力，突破8000轉後引擎的輸出一鼓作氣的湧上，這股推力會持續推動車輛加速直到斷油之前，加速感相當穩定而飽滿。
可惜的是，前輪的單邊對四卡鉗稍嫌制動力不足，需要花比較多力氣與心思在煞車控制上。 坐墊下的置物空間新迪爵的較深，後半部因為電瓶的關係。 寬度往內收窄，所以我們同樣以前半部來比較安全帽置物空間。 台灣連續 19 年蟬聯機車冠軍的光陽（Kymco），一直都有一款入門實用型的代步機車 GP125，不過車型略小、空間也略為不足。 在 GP125 的定位之上，推出新名流 125，打算以這款車來增加銷售量及市佔率。 duke125評價 這款車名則是取自光陽早年的經典機車「名流」，不過外型已經跟當年的名流沒有任何關係。
極具質感的全彩 TFT 液晶螢幕，支援 KTM My Ride。 左側手把可控制儀表功能及顯示、方向燈、喇叭，且圖示皆會發光，質感十足。 亮麗的橘色副車架，更加凸顯 duke125評價 KTM 活潑的鮮明特色。 輕量化鋼管編織車架及可輸出最大馬力 15hp 的 124.7cc 引擎。 造型霸氣的排氣管，在高轉時不時會發出放砲聲，非常熱血。
兩個身材比較壯的男性雙載下，後座乘客的屁股會多過於後扶手。 加上阿筌的雙載示意，可以看到這畫面讓人感到不舒服。 duke125評價 猶如一開始介紹到坐墊總長約64cm，新迪爵 125雙載之下後座屁股會有少部分在後扶手上。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。
- 寬度往內收窄，所以我們同樣以前半部來比較安全帽置物空間。
- 雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。
- 在制動表現相當好，搭配上前 43mm 倒叉跟優秀的車架，幾乎可以說是想什麼時候煞車就什麼時候煞車，兩天左右的騎乘過程就算在重煞車的狀況下 ABS 也僅僅只作動了三次，ABS 介入的反應也很好預測，不會有恐慌感。
- 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。
既為全新迪爵Duke 125怎能不再次走出設計新風貌？ 全新迪爵採用了分層的兩段式設計，斜板前端以強調耐磨防刮的塑料件刻畫出接近自家過往高手125與前代新迪爵架構的銳角基底，中央則納入更多方正線條與較為強烈的肌理拉伸，三區塊的分隔雖然少了尋常可見三角形進氣口的線條修飾，不服眾的設計語彙卻帶給全新迪爵Duke 125顯眼且難以定義潮流的嶄新樣貌，咱們會說這是SYM對通勤代步車在外型方面的一次設計革命。 這次迪爵所搭載的125c.c.單缸空冷引擎，導入與日本京濱共同開發的EnMIS引擎技術，是速克達車款上首見雙火星塞異時點火系統，搭配更緊湊的高效燃燒室、極致散熱系統、最佳動力輸出等優化，使最大馬力達9.4匹，扭力輸出則為1.06公斤米，並能繳出63.9km/L的全台最省一級油耗，在油價高漲的年代更能有效節省支出。 後懸吊太軟，前懸吊太硬，然而重煞車時前端仍會觸底，在無地勢起伏的情況下，時常會感覺到前端因為壓縮不足把車頭往外帶，但後端在這時候又表現的十分良好，不平衡的設定使得前後的循跡感有些微妙。
跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。 全新迪爵是為第一而生，致力打造符合全民生活型態的車型，滿足顧客日常需求，載物、載人、生活通勤使用情境，這就是全新迪爵設計的原點。 全新迪爵在車頭採用了相當具有特色的兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，下方前板折線將前板往下收束，使視覺增添一絲穩重感。
雖然 GSX-S 150 動力較大，不過在整體運轉的精緻度、操控還有配備上，125 DUKE 都略勝一籌。 在 17 年 390 DUKE 改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平台共享的前提下， 125 DUKE 同樣沿用了新款車架。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 duke125評價 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 操控上，新迪爵表現得中規中矩，但是在過坑時，那吸收力真的不錯，看來在較長路途情況下，後避震可以省下不少不適。
確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 引擎的輸出很有趣，是偏在中、尾速段，也就是整段的加速在起步時是較為緩慢的，直到時速上來後，才有較明顯的加速感受。
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