Hypermotard 950 配備 Marzocchi 鋁合金45mm全可調倒立式前叉，而與上一代車型所安裝的組件相較，170 mm 的避震行程可減少 500 克。 這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。 RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。 2 x 320 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。 Hypermotard 950 家族配備具有Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，重量較上一代車型減輕了一公斤。 Hypermotard 950 配備以 Bosch 6 軸慣性平台為基礎的現代、精密電子裝置，可立即偵測出摩托車在空間中的側傾、左右偏擺及俯仰角度。
在安全配備上，兩款車型皆使用Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統以及DWC高階防浮舉控制系統，Hypermotard 950與Hypermotard 950 SP的配色為Ducati 紅與SP塗裝。 Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati 最新一代車型的創新和技術。 在懸吊方面，普通版前避震使用43mm KYB 倒立式前叉，後面則是預載與回彈阻尼可調的SACHS 單體避震，搭配全新設計的鋁合金單搖臂，提供150mm行程。 2007年推出之後，於2012年的義大利米蘭車展中推出全新車型，基本上造型與第一代維持相同設計，但換上了全新設計的鋼管編織車架與鋁合金副車架，並針對前後懸吊幾何加以修改，並提升油箱容積，更便利長途騎乘。 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。
- 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
- Hypermotard 950 家族配備具有Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，重量較上一代車型減輕了一公斤。
- Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。
- 在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。
- 其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。
- 這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。
Ducati Hypermotard車系最早於2005年於米蘭車展登場，滑胎車和街車不同之處，是避震行程稍長，座墊也比街車稍為長和薄，可以坐得更接近油缸，方便使用出腳的方式壓車，輕盈的車身，配合長座墊，壓車推頭入彎的樂趣是街車不能比擬的，可說是Ducati在街車及跑車以外的首個新嘗試。 而在2010年也曾推出Hypermotard 796入門版，排氣量803cc，馬力有81hp，隨後2013年廠方為Hypermotard重新編寫，正式推出新一代的Hypermotard，新車排氣量回落至821c.c.，並分為標準版、SP版和加強中距離實用性的Hyperstrada版。 Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。
後避震則是選用瑞典Ohlins TTX36，全可調的功能同樣帶來相當不錯的便利性，粗壯的桶身搭配招牌的金黃配色即便藏身在車身下也依然十分亮眼。 騎乘坐姿上，Hypermotard 821與其他滑胎車相同採取正坐的騎乘姿勢，比起低趴的仿賽車款來說，在長時間的騎乘更不易產生疲憊感，且身體在活動時也較為輕鬆，換上CNC Racing推出的腳踏後移套件，小幅度的後移讓騎姿變得更加戰鬥，全CNC的工法也帶來更精緻的外觀。 制動系統的部分將前卡鉗更換為Brembo GP4-RX，鍍鎳的外身為車輛質感升級，32mm的活塞口徑也為制動性能提升不少，搭配Brembo ducatihypermotard821 CNC總泵帶來絕佳的煞車手感，後卡鉗也換上Brembo CNC部品，同樣採用鍍鎳的工法進行外觀加工，34mm的大口徑設計，即便僅有兩具活塞，仍能夠產生強勁的煞車力道。 為了讓騎士能夠充分享受充沛的引擎動力，更搭載ABS配上Ducati Safety Pack系統，在ABS部分提供三段靈敏度的調整，Traction Control更高達八段可調的功能，對於追求熱血騎乘的騎士而言，是相當貼心的設計。 引擎輸出模式方面也加入三段動力可調的功能，在Sports模式當中為110hp的全馬力輸出，擁有較為靈敏的油門反應，並且將ABS系統切換至第一級，也就是介入最少的模式，DTC系統也會一併變更為最不敏感的反應。 ducatihypermotard821 次一級的Touring模式，同樣為110hp的全馬力輸出，但油門反應較為平順，ABS系則為第二級，DTC系統也較為為敏感，能夠給予騎士更高的安全感。
Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。 其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。 在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。
Urban模式當中僅供應最大75hp馬力，油門反應最為平順，且ABS及DTC系統都以最大介入值監控，給予最安全的騎乘反應。 先前的796版本擁有較為陽剛的車體線條，整體造型上也較為霸氣，新一代的Hypermotard，在外觀上與舊款有非常大的差異，雖然維持原本銳利的輪廓，但在線條上顯得更加圓潤，更為車輛注入一股剛柔並濟的造型感，車主更將全車的車殼更換為SSR碳纖維製品，並加入彩繪的手法重新描述車體的輪廓，展現全新的面貌。 而在輪框的部分，換上MV Agusta ducatihypermotard821 Dragster 800 RR所採用的Kineo無內胎鋼絲框，高強度的鋼線以及獨到的設計展現非凡的質感，更能夠吸收路面所傳來的震動，帶來更加舒適的騎乘反應。 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
對於那些希望沉浸於腎上腺素的快感和純粹樂趣的人來說，這是理想的選擇，可以在不影響安全性的前提下獲得最大的樂趣。 三種型號 – Hypermotard 950，Hypermotard 950 RVE和Hypermotard 950 SP非常適合想嘗試彎道極限的你，同時又能以最大的靈活性穿梭於城市中。 Ducati 更新了 Hypermotard 950 家族，全新的 SP 版本即將與大家見面，此版本也確保與舊款相同的扭力級輸出。 來自義大利的Ducati Hypermotard 821，即便是全原廠的車輛也有著如同精品般的美感與造型，這部Hypermotard導入多項高規格的改裝套件後，呈現令人嘆為觀止的視覺衝擊，全車盡是高檔的改裝部品，不論在制動、懸吊、操控上都有更佳的表現。 侵略性的「Motard」風格，以及結合Ducati長久以來優越的「運動車」操控性，配上順暢且強而有力的L雙缸引擎後，重新定義新世代街道上的二輪體驗。
外觀上維持與上一代相同的身影，但更為簡單俐落，纖細的車身與翹高的車尾，Hypermotard車系擁有滑胎車的外表，同時保留街車般的舒適性，提供騎士最富饒的駕馭樂趣。 新車使用全新設計的34mm直徑鋼管製作的Trellis編織式車架，配以鑄製式副車架，乾重只有175kg，手把更向前移且高度也增高，腳踏的位置也向前挪，所以騎士的騎姿會比上一代直立，前傾角改成25.5度，拖曳距為104mm，偏心距30mm，這樣的設定能提高穩定性卻又不失原本Hypermotard 的靈活。 Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。 ducatihypermotard821 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 ducatihypermotard821 3 項電子設定或行車模式有關。
- 此系統會利用 Bosch IMU 6D 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
- 對於那些希望沉浸於腎上腺素的快感和純粹樂趣的人來說，這是理想的選擇，可以在不影響安全性的前提下獲得最大的樂趣。
- Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。
- 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。
- 2007年推出之後，於2012年的義大利米蘭車展中推出全新車型，基本上造型與第一代維持相同設計，但換上了全新設計的鋼管編織車架與鋁合金副車架，並針對前後懸吊幾何加以修改，並提升油箱容積，更便利長途騎乘。
- Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。
行車模式、Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統、DWC高階防浮舉控制系統、DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、動力模式、DRL晝行燈、錐形鋁製車把、可拆式腳踏、USB插頭。 以滑胎為理念設計的Hypermotard 821，在騎乘時當然有著如同越野車的靈活操駕感，車主更將原先的手把座更換為Rizoma的增高部品，搭配上Rizoma的短把手，使得操駕更加得心應手，擁有非常靈敏的導向性。 Hypermotard目前提供一般與SP車型，SP車型搭載相同動力系統，但針對懸吊規格於以升級，提供更佳的操控極限與樂趣。 前煞車系統具有 2 個 Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，搭配五段可調式煞車拉桿。 Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。
導入電子油門系統，由於電子技術的提升，電子油門不像從前笨拙，靈敏的反應之下更比傳統的線傳油門更加滑順。 車主將排氣管更換為SC ducatihypermotard821 CRT直通排氣管，短管的造型與Hypermotard纖細的車體相當匹配，更採用碳纖維材質打造，擁有相當優良的散熱性，前段更搭配機戰MS PRO打造的節燒設計，不僅有著帥氣的外觀，在聲浪的部分也十分低沉飽滿。 右側也換上Ducabike的透明離合器外蓋，在引擎發動後便能夠直接看到離合器在內部轉動，讓人不禁地感到非常好奇。 懸吊系統方面，透過陽極的手法，讓原廠銀色的前叉外管以陽極金色包覆，不僅僅是外觀上的改變，內部還換上來自義大利的Andreani前叉內管套件，擁有更大的油道設計帶來更細膩的路感回饋，且具備回彈阻尼、預載可調的功能，讓車主能依照騎乘習慣進行調整。
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