首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一台1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。 肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔（後搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。 Ducati 繼 Panigale 1199之後，再以這成功設計，創作出另一排量的899系列，行內稱這為Baby Panigale。 廠方今次舉辦的發佈會，回到家鄉義大利，而且是Ducati 故鄉城市，Bologna，而場地是Imola賽車場。 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。
來自義大利的 Ducati 被許多重機迷們視為夢幻逸品，優異性能以及迷人外型所呈現出的頂級造車工藝，創立至今 88 個年頭歷久不衰。 碩文股份有限公司自 2000 年代理 Ducati 以來，已在臺發表超過 52 款、其中超過 15 款百萬級頂級重機，而臺灣也已有超過 2400 位車主擁有 Ducati；加上相關重機法規開放、市場逐漸成熟的情況下，總代理碩文表示 Ducati 每年都呈現 10%的成長。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出。 二輪車迷期待已久的Ducati 899 Panigale，首度在VW集團之夜活動裡現身；與1199 Panigale之間的明顯差異，就是新車採用傳統的後搖臂設計。
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特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。
1993 年由阿根廷設計師 MIGUEL GALLUZZI 推生的 Monster ducati899價格 車系，是目前 Ducati 中最長青的車款。 至於此次在臺發表的全新 Monster 1200S，外觀上與 Monster 1200 車款並無太大差別，不過在品質與性能上相較於 Monster 1200 有所提升，包括前土除的材質、前碟盤尺寸的略為加大、更粗壯的 Ohlins 48mm 全可調倒叉，另外，藉由調整電腦運算模組等方式，讓這顆引擎的馬力及扭力達到更優異的表現。 ducati899價格 2002年台灣重機相關法令開放後，台灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000台的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約占有1/10，每年亦有10%的成長。
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3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 此次總代理碩文股份有限公司在臺發表兩款 2014 年度新車：Monster 1200S、899 Panigale，Monster 1200 S 承襲 Monster 車系的經典復古設計，強調媲美賽車等級的街車定位；至於 899 Panigale 則是中量級仿賽道跑車。 Monster 1200S 與 899 Panigale 目前已陸續到港，首批限量分別為 54 輛、25 輛，定價則為 103.8 萬元、99.8 萬元。 Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持，使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 併入Audi group之後，Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中，而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡，Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale，Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。
- 碩文股份有限公司自 2000 年代理 Ducati 以來，已在臺發表超過 52 款、其中超過 15 款百萬級頂級重機，而臺灣也已有超過 2400 位車主擁有 Ducati；加上相關重機法規開放、市場逐漸成熟的情況下，總代理碩文表示 Ducati 每年都呈現 10%的成長。
- 此外，提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。
- 例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。
- 懸吊部分，前叉系統為Showa BPF 43mm可調，包含預載、彈力皆可調整，這組前叉的特性與傳統前叉的不同在於低速時，可抑制煞車時避震筒內油壓的行程；而後搖臂上的避震筒則是相同全可調的Sachs單體避震器，側邊的配置已經逐漸成為SBK的主流，除了方便進行調整之外，與搖臂的連結也是更符合幾何設計。
- 同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。
身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，台灣已有超過2400位車主，且全台提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 輕量後的899 Panigale更顯靈活，轉向角度可達24度，行程為96mm；搭配鋁合金打造的後搖臂與排氣管置於引擎下方的設計，從引擎直接連結到搖臂的線條更加流暢，而上方的副車架則是以鋁合金打造，負責固定油箱、車頭總成等，前後的協調感也維持了1199 Panigale的水準。 DDA ready 是廣泛應用GPS 功能的新一代系統，可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。
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在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 早前本誌上載了一張使用孖尾擔的DUCATI 899 Panigale後，包括編者也懷疑照片的真偽，認為車廠不會放棄傳統單尾擔的設計。 例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。 電子儀器方面，899 Panigale同樣配備Race、Sport、Wet等不同馬力輸出的駕駛模式供選用，還有DTC循跡系統、ABS、EBS(引擎剎車)、快速電子轉檔及DDA系統(車速、轉數及檔位等數據供車主分析)。 2013 年於德國首度登場的 899 Panigale，取代原本的 848 車款、成為 Ducati 新一代中量級仿賽道跑車。
Level-1只有前頭的ABS動作，用於賽道上的Race模式，Level-2和3前後都有動作，Level-2提供最好的剎車表現，降低後輪浮起配合街道導向的Sport模式，Level-3則是配合雨天模式，提供最佳的剎車穩定性。 除了最頂級的Monster 1200 S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峰值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新台幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。 959 PANIGALE 所搭載的955cc Superquadro 引擎將馬力提升至157hp / 10,500rpm，並具有滑順線性的動力曲線，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquadro 引擎。 同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。 制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。
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新的959 PANIGALE ducati899價格 其955cc 驚人排氣量也不再適合稱做中量級跑車，DUCATI 稱之為超中量級（Supermid model)，依照以往慣例，959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型，並以適合道路與賽道使用的全方面跑車為目標。 当谈到可接近的二手杜卡迪超级跑车，899 Panigale是最好的选择之一。 汇集最新杜卡迪899 Panigale摩托车二手转让信息,杜卡迪899 Panigale摩托车的实车高清图片信息,方便机车爱好车更便捷的找到自己喜欢的杜卡迪899 ducati899價格 Panigale摩托车二手 …
但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一台電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。 899和1199的分別其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。 第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。
而899 Panigale在儀表上也是全新的小型LCD控制介面，包含 的轉速顯示、騎乘模式與ABS模式的顯示、單圈計時、水溫、油溫以及DDA原廠的控制電腦等，其他的配備像是10輻17吋輪圈，前3.5英吋後5.5英吋，搭配Pirelli Diablo Rosso Corsa輪胎，前為120/70 ZR17後為180/60 ZR17，賽道與公路皆可使用。 在操縱輔助系統及電控系統介面方面，DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統，包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS，引擎制動控制系統 EBC，及線控油門系統 RBW。 Ducati 899二手 【杜卡迪. 並承襲1199 的造型元素。899 Panigale 實際上搭載了898cc 的L型雙缸引擎，知識技術，總部位於義大利的博洛尼亞。 其產品由於卓越的性能以及…
所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。 而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外，更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊，包括單圈成績、最高速與最低速，只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀（DDA ready）方可啟動。 同樣具備了動力輸出模式，Race競技模式148hp直接輸出，Sport運動模式雖同樣維持148hp，但是以較柔順動力反應做輸出，Rain雨天模式則是將最大輸出限定在110hp。 並同時整合了ABS、循跡系統、快排、引擎剎車控制和電子油門等Ducati各項電子系統，給予騎士最完善的安全保護同時，保留最佳的操控樂趣。 這款全新的中級仿賽車調性也是承襲自2011年米蘭車展所發表的旗艦跑車1199 Panigale，設定上更能夠滿足一般道路與賽道兩種騎乘需求；最重要的動力核心，一樣誕生自義大利Borgo Panigale小鎮的全新898c.c. Superquadro雙缸引擎，在行程和缸俓因排氣量關係下修為100mm x 57.2mm之後，相同Desmodromic L型雙缸的設計，動力輸出數據為148hp╱10750 rpm最大馬力，搭配峰值扭力為10.1kgm╱9000rpm，因為L型的雙缸，在前缸配置距離水平為21度，讓L型引擎在車架上的前後配重更趨於完美，全車的前後比重約為52：48。
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另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 進排汽門也加大尺寸，分別為41.8mm 進氣汽門與34mm 排氣汽門，並透過賽車級的精密加工技術來製作汽門搖臂，外層也加上DLC 鍍層來降低摩擦係數，提高耐久性。 曲軸箱也採用與1299 PANIGALE 上同樣的Vacural® 真空壓鑄技術，能確保產品厚度一致，進而達到輕量與強度兼顧的水準。 同樣使用橢圓形節氣門，相當於62mm 圓型節氣門的進氣效率，結合電子油門系統採用雙噴嘴設計，提供更好的燃燒效率，進一步減少廢氣排放。 就外觀而言，899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同，包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等，延續了該車系的血統，而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上，讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。
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- DUCATI 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。
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- 而899 Panigale則是Ducati全車系中首款超級中量級仿賽跑車，899 Panigale乾重僅169KG，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale具備148hp/10750rpm最大馬力，與99Nm/9000rpm峰值扭力輸出。
- 1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。
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- 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。
在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當程度的耐用性，汽門間隙的調整週期為每24,000km 一次，一般保養里程為12,000km 。 899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 剎車系統方面，前剎採用Brembo Monobloc M4-32 對向四活塞輻射卡鉗搭配320mm浮動雙碟，後剎則是Brembo雙活塞卡鉗配245mm單碟，並配有Bosch ABS系統。
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另外一提的，它也可以做為分析在車輪旋轉過程中的DTC 的相互作用量的追蹤記錄。 為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau ducati899價格 Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 官方網站顯示，DUCATI 899 Panigale暫只有一個版本，新車配備SHOWA BPF大活塞頭全調校前叉，尾是同樣擁有全調校功能的Sachs單筒尾避震，至於日後會否推出電子避震版則有待公佈。 馬力方面，超短衝程比例的L2引擎輸出148hp馬力，扭力是10.1kgm/9,000rpm，車輛乾重是169kg，濕重是193kg。
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