在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ducati899二手 ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 就外觀而言，899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同，包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等，延續了該車系的血統，而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上，讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。 特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。
不過，這次，是完全相反的經歷，也是只有Ducati ，才會想到這樣的安排，他們竟然把整個MotoGP 的hospitality 帶來了招呼我們！ 我們晚上8點多到達，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動”帳蓬”，我嚇呆了。。。 DUCATI 最強怪獸Monster 1200S / Panigale 899 台灣開賣Monster 車系是DUCATI賣得最好的車種美麗的外型與輕巧的操控在日本更是女性騎士的首選以往, …
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另外一提的，它也可以做為分析在車輪旋轉過程中的DTC 的相互作用量的追蹤記錄。 一旦停止騎乘時，系統數據就可以提供下載，作為車手和車輛性能分析的資料來源。 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。 除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的布局。
AMG 連油缸左右兩側進氣口都不放過，以鐳射刀刻上AMG 標記。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。
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制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。 第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。 特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。
各位好,小弟本身是2013 CBR600RR的車主.最近想換一台Ducati 899(二手)可是想換了之後又後悔.因為RR太好騎了. Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗， 加上ABS ，緊急煞車更放心。 Ducati 899二手 【杜卡迪. 並承襲1199 的造型元素。899 Panigale 實際上搭載了898cc 的L型雙缸引擎，知識技術，總部位於義大利的博洛尼亞。 其產品由於卓越的性能以及 … 前煞車規格為Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗搭配320mm直徑雙碟盤，後煞車規格則為2活塞卡鉗搭配240mm直徑單碟盤。
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DTC 循跡系統已經算是DUCATI 的標準配備，提供八個等級的介入模式。 線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。
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Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出，將怪獸家族的性能表現提升至空前境界。 藉由碩文引進，Monster 1200 S車價自新台幣103.8萬元起。 早前本誌上載了一張使用孖尾擔的DUCATI 899 Panigale後，包括編者也懷疑照片的真偽，認為車廠不會放棄傳統單尾擔的設計。 新車除了尾擔外，外型及結構跟1199 Panigale大致相同。 ducati899二手 例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。
前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。 動力方面，899 Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎，缸徑和衝程為100mm× 57.2mm，進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm，DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳（DLC）塗層的加工，用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。
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電子儀器方面，899 ducati899二手 Panigale同樣配備Race、Sport、Wet等不同馬力輸出的駕駛模式供選用，還有DTC循跡系統、ABS、EBS(引擎剎車)、快速電子轉檔及DDA系統(車速、轉數及檔位等數據供車主分析)。 899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 哈罗摩托杜卡迪899 Panigale摩托车频道，提供杜卡迪899 Panigale摩托车最新报价、最新成交价、图片配置参数、二手摩托车交易，杜卡迪899 Panigale的社区论坛， …
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官方網站顯示，DUCATI 899 Panigale暫只有一個版本，新車配備SHOWA BPF大活塞頭全調校前叉，尾是同樣擁有全調校功能的Sachs單筒尾避震，至於日後會否推出電子避震版則有待公佈。 馬力方面，超短衝程比例的L2引擎輸出148hp馬力，扭力是10.1kgm/9,000rpm，車輛乾重是169kg，濕重是193kg。 車廠昔日跟足「行規」，按World Supersport 600制定中量級跑車的排氣規格，例如直四引擎跑車使用 cc排氣、3缸使用 cc排氣、2缸使用 cc排氣。 原因是能夠在賽事中勝出可提高車輛形象，有助銷售，但率先打破該慣例是2002 KAWASAKI ZX-6R 636(與此同時保留600版本)，其額外排氣當然無法參加正宗Supersport比賽。 時而世易，近年電單車賽影響力已大不如前，部份車廠開始推出超出賽事排氣規限的跑車，例如重出江湖的KAWASAKI ZX-6R 636、DUCATI 848及MV AGUSTA F800等等，而早前在網上流傳的DUCATI 899 Panigale也正式登場。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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由於當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。 整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。 還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉向靈活一點，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒有導致駕駛不穩定的情況。 個人覺得，我對這黑白液晶錶板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽的環境會比1199的彩色錶板更清晰。 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。
你可以省下一些钱，买一辆骑起来很有趣的摩托车，即使你的头发没有着火。 当谈到可接近的二手杜卡迪超级跑车，899 Panigale是最好的选择之一。 大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，刹車入T2…水地…下次我仍想來Ducati的新車發報會，還是小心點吧，哈哈。 大會在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場裡晚飯，老實說，晚上在賽車場的生活我過了很多，通常都是賽車出現問題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來第二天繼續比賽，才會在晚上逗留，所以全都是不愉快的時間，吃的都是飯盒。
- 在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。
- 身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，台灣已有超過2400位車主，且全台提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。
- 就外觀而言，899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同，包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等，延續了該車系的血統，而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上，讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。
- 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。
所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。 這套先進的電控系統與目前MotoGP 與SBK 所使用的系統軟體邏輯相同。 而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外，更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊，包括單圈成績、最高速與最低速，只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀（DDA ready）方可啟動。 此外，提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。
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