為了賽事所追尋的極度輕量化苛求，2公斤的輕量化來自於引擎內部零件的材質更動，鍛造活塞、鈦合金閥門、鈦合金連桿、全新的凸輪軸與加大的節流閥體。 也因為憑藉著更輕量化的引擎零件，DUCATI也透過拉升轉速來榨取更大的動力輸出，Desmosedici Stradale R這具義大利傑作最高馬力峰值來到了令人咋舌的15,520rpm，比起1,103c.c.的V4 S版本異高出2,250rpm之多，紅線區則設定在更可怕的16,500rpm。 簡而言之，大概就是跟iPhone X有著類似的概念吧！ 這次DUCATI 在Panigale ducati panigalev4r V4的車型上同樣推出了S版本與R版本。 但在這裡，相較於規格不變但更換塗裝的S版本而言，全新發表的R版本才是真的快到沒朋友的賽事機器。 另一方面，有鑒於APRILIA釋出了2019年款RSV Factory那誇張又霸氣的定風翼造型，地中海半島的另一端，身為MotoGP定風翼開發與發揚光大的鼻祖，DUCATI哪有沉默寡言的道理？
拼砌您自己的 Ducati Panigale V4 R，還可以一探這輛機車的特色及功能，看它如何成為經典機車。 同時包含 2 段速變速箱，成為樂高 Technic 系列的第一輛機車。 Ducati Taiwan碩文今（24）日舉辦Panigale V4R重機交車儀式，這部國內售價232.8萬的賽道機器，台灣就有11名車主，就連藝人歐漢聲「歐弟」也是其中之一，而且歐弟在DRE訓練課程的「師父」、亞洲區首席教練Carlos Serrano也親自來台交車，並以技術／產品訓練經理身分，詳細解說Panigale V4R的各項特點。
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知名 Ducati Panigale V4 R ducati panigalev4r 的代表，可拼砌，可探索，還可展示。 樂高 Technic 系列迷和機車熱衷人士將對這道有趣的拼砌挑戰愛不釋手。 先來談談S版本的DUCATI Panigale V4 S Corse，這一次推出的V4S並沒有在規格上有太多更新，主要還是維持原本V4S版本的配置，主排氣量依然維持在那來自於Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103c.c.，當然，以WSBK賽事規範而言，這顯然超過四缸的排氣量規範，這且待我們一一說明。 但作為公道走行的車款來說，乾重174公斤給你214匹的最大馬力，這已經不是「足夠」而是「滿滿的馬力大平台」的境界了。 而這一次發表的V4S雖然沒有誇張的碳纖維定風翼，但也換上了MotoGP Desmosedici GP18的廠隊塗裝，在視覺外觀上也絕對不會甘於人後。 源自賽車的基因，也徹底展現在Panigale V4R的Desmosedici Stradale V4引擎上，為了符合WSBK賽事的量產規定，排氣量從V4S的1,103c.c.下修至998c.c.，但短衝程鍛造曲軸、鈦合金連桿、與GP相同規格的81mm低阻力雙環活塞、鈦合金進氣門與合金鋼排氣門等，既能大幅減輕重量、又能強化動力表現，可爆發出221匹馬力與11.4公斤米扭力，限轉更達到16,500rpm（6檔時）。
不到兩天的時間馬上發表了全新Panigale V4R車系，在V4 R身上，直接搭載了全新設計的碳纖維定風翼套件來亮相。 ducati panigalev4r Panigale V4 SP採用1,103c.c.水冷四行程90°V形四缸引擎，對比其他既有車款，動力曲線經過重新調校，相較於需要攀升至極高轉速，動力才會一次湧現的極端設定，Panigale V4 SP採取更加容易駕馭的扭力取向設定，動力高峰的範圍更廣，DUCATI甚至宣稱，即使在操作上有所失誤，藉由這樣的引擎設定，也能弭平在彎道中失速的窘境。 此外，被許多DUCATI車迷奉為車廠經典配置的乾式離合器也能在Panigale V4 SP上看見，除了獨特的運作聲響外，對於動力傳遞效率也有一定的幫助。 但這還不是Panigale V4R的極限，若車主選用賽道套件，換裝Akrapovic的鈦合金全段排氣管後，並進行軟體升級，可獲得額外的7%馬力與6%扭力，同時車重也會再減去5.5公斤，達到234匹與186.5公斤的夢幻數字，馬力重量比為1.25hp/kg。
ducati panigalev4r: 動力重新調校
擷取 Ducati 精神的絕妙細部設計 Ducati 迷將對這款細節精湛的機車複製品感到讚嘆不已。 腳架、排氣管、擋風玻璃和儀表板是另一道增加氣勢的細部設計，讓這一款模型玩具與實車的設計相比幾乎不差上下。 當然，還有經典的紅色外觀更可讓 Ducati 迷興奮到呼吸急促。 和樂高 Technic 系列組合玩具一起拼砌與學習 機車模型組合為樂高 Technic 系列的其中一款，提供收穫豐富的浸淫式拼砌體驗。 其所具有的逼真特色，讓拼砌玩家進入工程世界，探索這些傳動裝置如何運作。
樂高 Technic 工程類玩具之設計，是為提供一個收穫豐富的浸淫式拼砌體驗，主打特色為真實的運行轉動和機械系統，讓兒童和成人都可探索工程世界之妙。 這也是針對 10 ducati panigalev4r 歲以上樂高 Technic 系列迷的超級挑戰，當他們看到這輛機車是如何展現時，將感到一大震撼。 LEGO System A/S，DK-7190 Billund，丹麥。 樂高、樂高標誌、小人偶、得寶幼兒、神獸傳奇、旋風忍者、生化戰士、電腦機械人與合體小精靈均為樂高集團所擁有的商標與著作權。 只要打開外盒，內含易於照做的說明書，即可開始拼砌這輛 Ducati 玩具機車。
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Panigale ducati panigalev4r V4 SP採用與Superleggera V4造型相仿的五爪碳纖維輪框，與Panigale V4S的輪框相比，減輕了1.4公斤，以簧下重量的減輕幅度來看，1.4公斤能產生十分顯著的效果，據DUCATI表示，輪框的減重，使Panigale V4 SP與Panigale V4相比，成功減少了前輪26%，以及後輪46%的轉動慣量，對於靈活度與出彎時收線的能力有相當正面的幫助。 ▲選用賽道套件後，會換上Akrapovic鈦合金全段排氣管，使最大馬力提升至234匹，重量減輕5.5公斤。 至於重頭戲便是以WSBK賽事參賽用車為主要開發目標，998c.c.的DUCATI ducati panigalev4r Panigale V4 R真的一點都不讓人意外。 可以說是來自於自家MotoGP廠車GP18身上的奧義與精華，不論是同樣以Desmosedici之名的998c.c. 90度V4引擎，更恐怖的221匹最大馬力與比起V4S更輕上2公斤的172公斤車重，全裝備重量更是只有195公斤之譜，不要開玩笑了，我們始終認為2007年那部Desmosedici RR堪稱DUCATI最接近自家廠車的市售車可以用「神獸」來看待，而如今的Panigale V4R在各方面的表現與數據，毫無疑問的出於藍卻更勝於藍。 作為Ducati強襲WSBK賽事的神兵利器，Panigale V4R不僅有源自市售重機最高等級賽事的直系血統，更融合MotoGP的深厚技術力，這點從搶眼的2片「碳纖維小翅膀」就能看出，當車速達270km/h時，可為車頭帶來額外30公斤的垂直下壓力，加上賽車級輕量化車架，確保高速與過彎時，前輪有足夠抓地力。
Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins NIX30 43mm電子式全可調倒立式前叉，以及Öhlins TTX36電子式壓縮、回彈可調單後避震，前後懸吊都可以透過電腦控制而輕鬆、準確地調整，也能根據不同使用習慣與環境，選擇最適合的設定模式。 除了電子懸吊（DES）之外，還有駕駛模式、動力模式、彎道ABS、循跡防滑（DTC）、防浮舉控制（DWC）、側滑控制（DSC）、引擎煞車控制（EBC）、自動輪胎校正、起跑控制（DPL）、進退快排（DQS）等，數量多到令人眼花撩亂的豪華電控系統。 樂高 Technic 系列 Ducati Panigale V4 R 擷取了原車的精神和設計，擁有令人歎為觀止的外表。 此為樂高 Technic 系列史上的第一輛模型機車，包含了一個可以探索不同速度和技術的變速箱。 其他有趣的特色還包括了轉向裝置、為實際移動設計的前後懸吊系統，加上前後煞車碟。
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2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。 並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。 而這組乾式離合器更具有滑動機能，因此兼顧了優異的加速性能與激烈降檔時的安全性。 另外，對於馬力依存重度患者，DUCATI也推出了Akrapovič 的Ducati Performance排氣系統，峰值功率能夠略為下降來到15,500rpm輸出更是變態的漲到231匹馬力。 史上最強的DUCATI，浮誇的馬力數據讓這個頭銜掛的一點都不浮誇。 為讓模型做出實際運行轉動而設計的前後懸吊系統，可再創擁有 Ducati Panigale V4 R 的激動心情。
Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins電子避震器，另外，在前叉旁也能看見刻在三角台上的專屬車輛序號。 ▲就連專業賽車使用的Pit Limiter限速功能，在Panigale V4R上也是標準配備，完全為了競速而生。
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