直徑達到330mm的煞車碟也向外墊出15mm，以爭取更佳的冷卻效果。 在200km/h煞車時表現比1198更從容，急煞時車尾雖然會有搖擺情況，但絕對受控。 多謝新的把手設計，1199的把手比1198較高和較闊，以便騎士更易駕馭。 Panigale S所配備的Race ABS系統相當好用，頭輪雖有防鎖死功能，但仍容許騎士做出stoppie動作。 尾輪升起的幅度，遠高過其他配備ABS系統的跑車。
以活塞直徑高達112mm 的引擎來說，這是相當可怕的轉速。 WSBK冠軍車手Troy Bayliss騎著1199S在這條賽道上做出310km/h極速。 當速度達到270km/h時，我的視線開始變得模糊，開始不安地尋找煞車點，是時候收油了。 1.2公里的直路，速度可達310km/hYas Marina跑道內有一長達1.2公里的直路，當時速達到240km/h時，直路還未完，衝刺感仍然繼續泵出，加速力未放緩。
ducati 1199: Ducati 1199 Panigale S
試車時裝上Pirelli Supercorsa SC2 compound輪胎，抓地力非常好，即使賽道上有被強風吹進來的沙，表現也令人滿意。 台灣DUCATI 車迷期待已久的的1199 ducati 1199 PANIGALE S 總代理車終於來台了，由義大利DUCATI 原廠親自針對台灣法規加以調校，於3月1日在內湖的DUCATI 旗艦店進行開箱儀式。 DUCATI 1199R 將引擎內的活賽連桿材質換成鈦合金製品，在同樣的強度下，減輕了0.63kg。 讓活塞往復時的慣性更小，把引擎紅線轉速向後延伸了500轉，最高轉速可達12,000轉。
我採用了Race ducati 1199 mode，traction control設定是第三級。 起油出彎時，Traction control介入對加速幾乎沒有什麼窒礙，唯一是轉向把手會輕微地擺動一下便完事了。 每一次一波質油起頭，尾避震都飽受壓力，但仍然沒有任何抱怨。 1199cc全新Superquadro引擎的高轉反應快得簡直令人難以置信。
ducati 1199: Ducati 1199 Panigale R
如果和BMW S1000RR相比，我認為Ducati 1199S無論在操控、電子系統的科技應用和馬力重量比率，都遠遠拋離S1000RR。 雖然沒有同場比試，但從我的試騎記憶來比較，1199S肯定勝過S1000RR幾個身位。 除了1199S 就有的騎乘模式、動力模式、ABS、DTC、DQS（電子快排）、EBC（引擎煞車控制）、DES（電子懸吊）、電子油門外，還多了DDA+，包含GPS 的騎乘紀錄系統。 可以更加了解自己在場內騎乘車輛的動態，找出缺點縮短單圈。 在強風環境之中，以wheelie單輪行車實屬不智。 在這環境中要有高速穩定表現，便要找Hayabusa這類極級跑車。
當速度超過200km/h後感到搖晃，當車速超過250km/h後，頭盔被吹得貼著我的咀，在頭盔內感到很強壓力，事後也感到耳鳴。 2012年DUCATI ducati 1199 1199車系，有標準版1199、性能版1199S、和三色版1199Tricolore，2013年DUCATI 在性能版1199S 之上又推出了終極性能版的1199R。
ducati 1199: DUCATI 1199 終極版：DUCATI 1199 Panigale R
動力系統雖然仍使用Superquadro水冷式L型雙缸，排汽量1198cc，最大馬力可達195hp/10750rpm，峰值扭力132Nm/9000rpm，搭配上輕量後的車身，性能表現更為出色。 DUCATI 還會隨1199R 附上後坐墊和腳踏組、賽車用整流罩、用來蓋住照後鏡鎖點的鋁合金蓋板、賽道專用的全段Termignoni 排氣管。 換上賽道用Termignoni 管，再使用附上的賽道用供油程式解碼器，就可以解開1199R 的封印，提昇3% 的高轉馬力以及15% ducati 1199 的中段扭力。 來自DUCATI CORSE 賽車部門設計的塗裝配色，1199R 在整流罩上以簡單的紅色配上白色線條。 最特別的部份就是鋁合金油箱採用半烤漆的方式表現，上半部保持原本的鋁合金金屬原色，下半部依油箱線條烤上紅色。 類似的設計也出現在前一代Ducati 1198S Corse Special Edition。
195hp馬力配上乾重只有167kg的1199S，直路狂當然在預計之內，但和引擎結合的一體化Monocoque車架和修改過的重心分佈，令我感到1199S在處理彎道也是手起刀落斬瓜切菜般爽快。 在車體重心急速地作前後或左右轉移時，1199S的操控表現仍然結實靈穩，輕易地保持我心中的線位。 2011年義大利米蘭車展推出的1199車系，乃是Ducati品牌中最頂級的超級跑車，取代先前的1198車系，換上了全新設計的鋁合金後搖臂，軸距設定為1437mm，使其前後配重為52：48，提供更優異的操控特色。 2013年 ducati 1199 DUACTI 1199 Panigale 系列將供油程式和電子油門略為修改。
ducati 1199: Ducati 1199 Panigale R
DUCATI 1199R 專為競賽而生，後搖臂的軸心採用偏心設計，可以讓車主依出廠設定進行加2mm、減2mm、減4mm 共四種設定。 使用較高的鏈拉角設定，後避震會較長，減少加速時車尾下沉效應，可以將動力充份的傳達到後輪。 雨天或抓地力較差的路面，可以減小鏈拉角，讓扭力輸出更線性，達到更好的穩定性。 後避震、後搖臂、離合器外蓋都有碳纖維護片，後齒盤護片、小翅膀、前後土除、整流罩內側飾板也都採用碳纖維製品，將全車乾重連同ABS 及DDA 套件壓至165kg。
鐵騎網誌 今次試車令我留下非常深刻的印象，Superquadro引擎表現令人著迷。 1199S的完美表現，絕對是2012年，2013年，甚至是2014年都必定要擁有的跑車。 DUCATI 歷代SuperBike 都會推出代表當代最強悍的R 版，R版幾乎把車主會想要的東西全部附上，也是輛可以直接下場比賽的公路版賽車。 通常R 版都是採用單座的賽車設定，不過1199R 則是採用單座蓋方式，保留的後座的設定。 當然跑車載人一定不如街車甚至休旅車舒服，不過對於被老婆大人掌管經濟大權的車友來說，這樣的設定多了一點說服老婆大人放款的空間吧（買了我們就能一起上演天若有情了呀）。
ducati 1199: DUCATI 1199 終極版：DUCATI 1199 Panigale R
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- 2012年DUCATI 1199車系，有標準版1199、性能版1199S、和三色版1199Tricolore，2013年DUCATI 在性能版1199S 之上又推出了終極性能版的1199R。
- DUCATI 1199R 將引擎內的活賽連桿材質換成鈦合金製品，在同樣的強度下，減輕了0.63kg。
- 類似的設計也出現在前一代Ducati 1198S Corse Special Edition。
