但在扭力數據上，DRG的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRG的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRG是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 一跨上DRG 158，首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定，以筆者身高180公分來說，握把高度和坐高的搭配算是恰到好處，而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化，對於在市區低速騎乘時，也能進一步提升安全性。 整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。 不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。 另外引擎、傳動蓋的部分，SYM也以獨特的外殼壓紋點綴，給予有如碳纖維改裝品的視覺雷同，此外排氣管的部分，同樣以短排氣設計，維持整車一貫的運動風格；車尾以懸浮式設計搭配U型LED燈、下置式土除方向燈，勾勒出跑格滿點的視覺感受，特別是懸浮式上揚的車尾，搭配上LED尾燈的組合，讓DRG drg158評價 158在擁擠的都市車流當中，具備搶眼的車尾辨識度。
- 手把較高且稍寬，坐墊高度與把手之間的高度差距較大，不想要隨時用緊繃的戰鬥姿勢騎乘的車主，也可以很放鬆的騎乘。
- 首先，在山路上騎乘 DRG，不會感覺到這是一台速克達，而是有著更類似打檔車的騎乘感受。
- 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- DRG 的汽缸套外側使用新的離心鑄造工法，可大幅增加表面積，也讓混合氣爆炸瞬間的高溫能夠更迅速地傳達到水套，進行溫度交換。
- 以我 95kg 的體重而言，前後懸吊的反應相當直接，前叉的阻尼在入彎前的重煞車相當夠用，中置後懸吊的表現也相當優異，總是能讓後輪緊緊的服貼在地面上。
- SYM當家引擎調教技術透過低摩擦係數、高效率進氣有效提升引擎整體燃燒效率，賦予DRGBT突破性的動力輸出。
而是在目前白牌速克達中選擇極少的「運動器材」中，推出一台極富操控樂趣，動力強勁，配備高檔，騎起來很爽的玩樂車種。 由於 DRG 的裝備重量僅有135kg，搭配低轉開始湧現的大扭力與新的零後仰懸吊系統，出彎加速的表現令人激賞，補油後引擎的提速反應也相當快。 甚至在長距離的高速彎道，入彎後右手開始將油門微開後產生的穩定推力，也讓騎士相當放心，會讓人一次次的想探索 DRG 的過彎極限，相當具有玩樂性。 DRG 的全裝備重量為 135 公斤，相當於空重僅為120~125 公斤的水準，以一台158cc的水冷引擎速克達而言，是個不容易達成的數字。 除了前後輪框採用輕量化鑄造鋁圈、後輪中置避震與單搖臂設計外，輕量化的不對稱車架也是功不可沒。 四氣門的特性可以在高轉時提供更好的進氣效率，使得 DRG 引擎在高轉的馬力表現相當突出。
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DRG 158和FNX 125都是主打日常通勤兼具假日小熱血的車款，在這兩者之間的尺度拿捏，筆者個人認為SYM是做得近乎完美，尤其是偏好「特立獨行」的騎士，DRG 158的外觀風格幾乎來到的“怪奇”的程度，極高的辨識度就連筆者在試駕停紅綠燈時，都有些受不了旁邊騎士們上上下下的打量目光。 在山道試駕時，DRG 158的靈活動態表現，真的讓筆者又一次感到驚艷，特別是許多較為刁鑽的窄小山路上，DRG 158輕巧又快速的傾倒能力，絲毫不會輸給當天同行的另一台125c.c. 10吋胎運動速可達，考量這是一台158c.c.級距的車款來說，在軸距、輪胎都大上一號的情況下，還能有相去不遠的動態表現，真的讓人對SYM DRG 158的運動性調教感到佩服。
加上強化過的氣門動端機構，讓 DRG 引擎可以承受超過萬轉以上的最高轉速，在這個排氣量的原廠速克達中並不多見。 原廠在中柱的右側，設計了傾角提示記號（Bank Angel Sensor），提醒車主磨到提示記號時就要收手，以免發生事故。 也可以依照使用者需求調整為引擎轉速顯示，對於喜歡 DIY 調整傳動的使用者來說，數字的引擎轉速顯示更能即時掌握傳動狀況。 不規則形狀的全彩液晶儀表，帶有光感應功能，可自動依照環境亮度微調儀表的本身亮度。 減少夜間儀表亮度過亮造成眼睛疲勞，也避免日間亮度不足造成的辨識性問題。 DRG 也承襲了 FNX 125 drg158評價 的輕量化鋁圈，這顆13吋的前輪框重量僅有2963g，對於操控性表現有正面的幫助。
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接著看看外觀，2021 SYM DRG 158 ABS巧妙運用Art-Fusion的歐風設計語彙，從霸氣車頭一路延伸到懸浮式騰躍車尾與後掠式尾翼，全車造型看起來彷彿像一條展翅飛躍的飛龍，打造出媲美超跑式的緊湊流線車身，完美塑造出兼具大器、優雅與強烈的速度感。 尖銳的後扶手線條帶出龍尾的躍動感，與車身一體式的設計相當搶眼，注意看可以發現後扶手預留了加裝後箱的鎖點，在注重外型的同時也兼顧實用性。 ▲不過因為這段幾乎都是全油門在跑，尤其還有全油門連續跑個70公里的狀況，油耗不好看是可想而知的。 ▲對照 Garmin 396 的最大速度，相當於 GPS 速度 118 km/h。 ▲為了配合我的體重，以及改善網路上 DRG 車友抱怨前煞車不夠強的狀況，我把後懸吊的預載大約增加了5mm，這樣會讓前輪負擔的配重更多，操控和煞車都會變強。
- DRG BT Keyless Edition不凡升級打造全新高質感內裝樣式，全新晶透煞車總泵設計將極致的造車工藝透徹展現，把手開關以最佳人體工學手法打造，採用3D立體式按鍵開關，讓騎士進行功能操作時手感大幅提升，透過整體內裝樣式優化，堆疊出旗艦性能跑車的獨特魅力。
- 除了性能外，DRGBT在油耗上也下足功夫，42.4km/L的油耗測試值，達到同級最佳一級油耗水準的油耗表現，相當令人驚豔。
- 活塞頂的凹陷配合燃燒室形狀，以獲得最佳的混合氣垂直滾流，大幅提高扭力表現與混合氣效率，使得平均油耗表現一公升有42公里的實力。
就算真的不夠，原廠設計人員表示後扶手以及車尾都有設計相對應的後置物箱支架鎖點，不論是旅跑愛好者或是時下正夯的餐飲外送，拓展空間也是輕而易舉的。 是在目前白牌速克達中選擇極少的「運動器材」中，推出一台極富操控樂趣，動力強勁，配備高檔，騎起來很爽的玩樂車種。 如果你想買的是通勤車，建議可以考慮 FNX 125 ABS，或者活力、新迪爵、Z1 Attila 等車款，但如果你想要一台「好玩的玩具」，那就是 DRG 要跟的主人了。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 緣起：2013年三陽工業推出了150CC的氣冷旗艦性能款速克達FIGHTER6，擁有同級最大的馬力與油箱與置物空間，吸引了不少務實又想兼顧帥氣的車主青睞，歷年來更不斷精進，至今的六期FIGHTER6ABS版更有ABS怠速熄火、QC2.0快充..等等多樣先進實用配備。
至於2021 Kymco KRV 180 TCS，搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出，同時配有ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙與LED全車照明。 最特別的是，KRV採用與KYMCO超級跑旅AK 550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，除了能降低車身重心，也讓車輛前後配重最佳化，KRV引擎車架採一體式設計，能大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，至於平均油耗則為35km/L（市區油耗31.17km/ltr、高速油耗42.96km/ltr）。 在車廂空間方面，部分車主認為DRG的車廂空間太小，這是由於DRG是一台性能取向定位的車款，原廠採用了單搖臂搭配可調式中置單槍的設計來提升操控性，並且為了配重和懸浮式車尾，車廂設計向前靠攏，空間略為被犧牲，但仍能放入一項全罩式安全帽。 設計方面，部分車主對必須轉開電門才能打開車廂的設計略感不便，準車主也許要有心理準備購車後需要時間來習慣和適應。 在車廂空間方面，部分車主認為DRGBT的車廂空間太小，這是由於DRGBT是一台性能取向定位的車款，原廠採用了單搖臂搭配可調式中置單槍的設計來提升操控性，並且為了配重和懸浮式車尾，車廂設計向前靠攏，空間略為被犧牲，但仍能放入一項全罩式安全帽。 SYM DRG BT主打速克達界的「性能跑車」定位，憑藉著獨特的外型設計及傲視同級的功能配備，也在150c.c.水冷級距成功創造一片新的藍海市場。
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能達到這樣的表現，輕量化、短軸距的設計和50比50的前後配重比絕對是功不可沒。 SYM在150c.c.的級距中，已經沈寂相當多年，但這次DRG 158的回歸，不論是外型、動力、科技配備甚至是操駕感受，筆者認為都有非常有感的提升，特別是從去年FNX drg158評價 125上市以來，SYM以全新的東西合璧設計，佐以我們熟悉的靈獸形象打造出來的兩台新車，真的在外型的美學方面，立下了一個全新的標竿。 在官方的定位中，DRGBT原來就是一台強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRGBT良好的運動性能。
超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRGBT在操駕的靈活度上完全不像一台150c.c.級距的車款，反而更像是一台125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。 DRG BT Keyless Edition不凡升級打造全新高質感內裝樣式，全新晶透煞車總泵設計將極致的造車工藝透徹展現，把手開關以最佳人體工學手法打造，採用3D立體式按鍵開關，讓騎士進行功能操作時手感大幅提升，透過整體內裝樣式優化，堆疊出旗艦性能跑車的獨特魅力。 2021 SYM DRG 158 ABSDRG承襲FNX之三零科技、搭載158c.c.水冷引擎，能展現同級最強15.5hp/8000rpm大馬力與1.54kgm/5500rpm強悍扭力；且令人驚豔的是，DRG平均油耗為42.4km/L（市區油耗36.89km/ltr、高速油耗54.53km/ltr），也符合一級油耗水準。 在駕馭表現上，DRG搭載中置避震、輕量化單搖臂懸吊設計與獨創短排氣管，結合流線型超跑車身，車體前後近50：50的完美配重，除了擁有高穩定性，亦兼顧操控的樂趣。
就像買了保時捷 911 這類跑車的車主，不會把重點放在置物箱有多大，能不能載五個大人，關心的重點是這台車的操控樂趣，以及加速有多快，尾速有多少等。 以同級距的車種相比較，DRG 的軸距僅有 1380mm，在靈活性的表現相對更有優勢，常常會讓人忘記是台前後13吋輪胎的車款。 加上良好的重心配置，很容易讓人一下子就把傾角用完，而磨到左右兩側的中柱等硬物，但這並不代表 DRG 的傾角不夠，因為後胎已經幾乎吃滿，只能說是 DRG 太好騎了。 DRG 除了在水平方向的重心位置較低，在垂直方向的重心也集中在同一條線上，這點在連續S彎道上的騎乘特別有感。
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提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 透過車身長度(緊縮)、中置避震車架與車廂空間位置比重前移， 將重心集中，完美創造重量分配，提升車輛操控性與穩定度。 DRG 的動力心臟來自於 SYM 全新世代的單缸側置水冷引擎，搭配ZRSG零延遲啟動系統，排氣量為158cc。 DRG 在車身設計上，參考近幾年歐系跑車的線條走向，將前後輪突出於車殼外，以創造出充分動感的流線風格，在視覺上也會覺得車身尺碼縮小，而產生輕盈的感受。 DRG 的前輪採用13吋輪框，配上260mm的浪花固定碟盤與單向雙活塞卡鉗，以及 Bosch 10代 ABS 防鎖死煞車系統，安全性大幅提升。 設計師在前卡鉗固定座的中心進行簍空處理，一方面降低整體視覺的厚重感，一方面也稍微降低前避震器的簧下重量。
中低轉表現則透過凸輪重疊角的設定與進氣系統的配合，創造出扭力高原的表現，加速表現更為亮眼。 上週，SYM 官方正式舉辦發表會，將 DRG 高規格的各項性能數據以及售價公布後，更是將這台車的討論度衝上高峰，甚至還創下首日接單超過700台的盛況。 小老婆編輯部在發表會當天實際試乘後，對 DRG 的動態表現相當讚賞，發表會當天與 SYM 的研發團隊面對面進行技術討論後，也引起我們更多的好奇心。 新車以原有的158cc水冷引擎為基礎，透過強化進氣系統、減少運轉負載、廣速域CVT傳動系統等方式，各速域的馬力提升5~15%，讓DRG BT在能符合國家七期環保的同時，也能獲得突破性的動力提升。 DRG BT「R-Edition」在動力性能上再次獲得提升，同時也符合國家七期環保法規，更獲得能源效率「一級」認證，油耗達到39.9km/L的最佳表現。
DRG全車均採用LED燈具，大燈方面更不惜工本地採用地左右分離式的設計和直射式LED大燈，塑造出獨特的美感和造型之餘也提供了車主更好的夜間照明效果，讓車主在夜間行車時能得到更好的行車安全保障，假如你有晚上通勤的需求，或是喜歡夜騎的朋友，不況將大燈亮度這項因素也納入購車考量，再多比較DRG與其他車款的大燈亮度是否能滿足你的需求。 DRG是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。 這三大新科技的導入，讓車主們都表示相當有感，怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動，零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定，都讓車主們讚不絕口，尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛，部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。 在燈具部分，DRGBT採用長程直射式LED大燈、雙近四遠的設計給予DRGBT更廣、更遠的照明效果，前LED定位燈及方向燈組整合，與自家FNXBT相同。 反射式LED隔柵煞車燈、飛翼式光條擁有高辨識度、光感式儀表板此次更升級為全LED，全天候提供騎士清晰的資訊。
要將線條極其複雜的「龍」，能夠現實的在機車外觀上呈現，並不是一件容易的事。 設計師將複雜的線條利用流體雕塑的方式，以多角度的摺線象徵龍的敏捷與氣勢。 2018年11月初，SYM 在米蘭車展將 DRG 的外觀公開亮相後，網友對這台車的上市訊息關注度就沒有停過。 drg158評價 直到2019的下半年開始，有網友在路上捕獲 DRG 測試車的畫面後，天天都有網友在網路上詢問 DRG 到底什麼時候上市。
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為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，全新推出DRG BT「R-Edition」，「R」代表的是本次導入了SYM 「R世代引擎技術」， 讓DRG BT符合國家七期環保的同時，動力性能也能再次獲得提升，並且在安全配備也搭載了TCS循跡防滑系統，讓騎士享受騎乘時也能多一分保障。 為了強調運動性和穩定性，DRGBT採用單搖臂搭配可調式中置單槍設計，同時後搖臂與輪框也採用輕量化的設計。 制動部分配備前後碟煞，前碟碟徑260mm搭配單向雙活塞卡鉗，後碟則採230mm搭配對向雙活塞內置卡鉗，並在前後輪都配備有最新10代的BOSCH ABS系統，在擁有優異動力的前題下，DRGBT在安全性上也絲毫不妥協。 此外，在三零科技中的零後仰懸吊系統也升級到2.0，更強化了車輛在高速狀況下的騎乘穩定性，以及迴旋的靈敏性。 2022年七月DRG BT再次不凡進化，推出搭載全新Keyless免鑰匙啟動系統的Keyless Edition，讓DRG BT在動力性能、安全配備及科技便利上全方位滿足消費者需求，展現旗艦性能跑車風範。
更重要的是，前後懸吊的是有互相搭配的，給騎乘者充分的安心感，可以依照自己的節奏享受彎道樂趣。 在設計之初，SYM 內部就決定不以「通勤車」的角度來設定 DRG，而是以類「打檔車」的概念，創造出一台能充分享受騎乘樂趣，動力性能與操控表現出眾的「娛樂車款」。 也因此，在通勤車款上視為「必要」的大型坐墊下置物空間，就並非是 DRG 設計上的優先考量，反而是以騎乘時的「動力」和「操控」為設計主軸。 以SYM頂尖技術力所打造的R世代158c.c.水冷引擎，讓DRG BT Keyless Edition擁有傲視群雄的頂級性能，最大馬力達15.6hp/8000rpm，最大扭力1.53kgm/6000rpm，並搭載輕量化中置懸吊避震系統，讓整體車輛保持接近50：50前後配重，激烈操控時仍保有高度的靈活性與穩定度。 DRG BT Keyless Edition推出「魔幻紅」、「極炫藍」等共計四種車色。
僅有1295mm的軸距，讓 FNX 在小彎道的過彎表現可以很刁鑽，又非常省油，是台相當稱職的「通勤車種」。 drg158評價 首先，在山路上騎乘 DRG，不會感覺到這是一台速克達，而是有著更類似打檔車的騎乘感受。 以我 95kg 的體重而言，前後懸吊的反應相當直接，前叉的阻尼在入彎前的重煞車相當夠用，中置後懸吊的表現也相當優異，總是能讓後輪緊緊的服貼在地面上。
台中一名李姓男子，去年酒駕拒測，前後積欠22萬罰鍰，遲遲未繳納，結果名下的透天厝遭到查封，害得妻子哭求執行人員，同意以每個月6千元分期繳納。 另外還有一名許姓男子，則是欠了21萬，進口名車遭到查封，家屬馬上前往超商提領6萬現金，想保住車子免於法拍。 Ericsson在新一期的《行動趨勢報告》中預測，全球地區的5G網路服務用戶將在今年底達10億人，其中在東北亞及北美地區有最高使用滲透率，約接近35%，而東北亞的5G網路用戶人數更有年增3.2億人的成長幅度，包含台灣及南韓地區都有顯著5G網路使用人口。 體育中心／林庭蕷報導T1聯盟桃園永豐雲豹隊昨（18）日在林口主場對上高雄全家海神，也是本週3連戰最終回，不過，「魔獸」霍華德（Dwight Howard）卻整場坐板凳，引起球迷不滿，部分球迷更氣得直呼要退票，灌爆雲豹粉專。 對此，雲豹總經理蘇翊傑稍早透過球團粉專表示，將卸下總經理一職，並承諾後續會有完整的補償機制，強調「球團還是很在乎所有球迷的感受」。
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