而從馬力曲線圖來看，原廠傳動從20kph 就有15ps 的輸出直到140kph，算是最常用的速度帶都有不錯動力輸出。 進行直線急煞測試，陳琮閔表示BOSCH的ABS防鎖煞車系統回饋速度相當的快，提供迅速而穩定的制動表現。 大家應該也都感受過，僅靠兩輪行駛的摩托車，在行經不平整路面的跳動與不穩定感，而DOWNTOWN 350i ABS也因為採用前潛望式、後5段可調雙避震器，大幅減輕路面對行駛的影響，同時提升騎乘舒適與安全。 台灣在加入WTO之後再度開放大排氣量重機上路之後，我們終於能夠享受國內機車大廠行銷全球的最新機種。
在Euro4的年代，所有125c.c.以上賣往歐盟市場的車場都需要有ABS系統，來到Euro5年代標準提高至需要有Traction Control系統，所以大家最近都發現不少新款細車都會配備了相關的電控。 downtown350itcs DownTown 350一向給人的印象是充滿舒適感和斯文氣派，車頭的多層線條和車身的金屬色部分又有種豪華房車的氣息，所以都吸引到不少上班一族的垂青。 而筆者覺得可能是因為這款車是針對歐洲市場而生，所以的舒適感尤其優勝，當中特別欣賞她的座墊設計，除了有足夠的承托力之外，剪裁更加承托到大腿的肌肉，很符合人體工學的設計。 更有趣的是發現到DownTown 350的錶板以魚眼式設計，在一個巧合下發現原來這魚眼設計是會反映到盲點位置，在這個安全設備為主的年代，它或者是一個最低成本的盲點偵測設計，到底這個設計是刻意還是純粹巧合？
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其實DownTown 350本身已頗受用家歡迎，在街上的能見度算很多，受歡迎的原因除了在前文講到因為賣相吸引之外，其他方面同樣有一定的吸引力。 320.6c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力30ps/7,750rpm及最大扭力2.9kg-m/6,500rpm，是一個實而不華的數字。 雖不至於為騎仕帶來刺激的感覺，不過站在日常使用的角度，不論單騎還是雙騎都可以達到穩定而輕快的速度。 新版2021年DownTown 350的出現不是為了翻炒舊作，今次的名字叫DownTown 350 TCS，主角是「TCS」。 它的重點是為了配合Euro5，其實Euro5除了對廢排收緊之外，還對安全設備的要求都有所提高。
- 去年有現身展場的歐風運動速可達「Like S 125」今年也同樣現身展場，KYMCO也替這台歐風運動小車，推出了針對Euro5環保排放法規的全新版本。
- 良輝動力正在積極開發適用DownTown 350i 以及其他光陽大羊的改裝傳動組，若是車友想趕快體驗到改裝過的車輛實力，良輝也有客製改裝的服務，車友可自行洽詢。
- 全部展開樹狀顯示巢狀顯示 舊的在前新的在前 網友個人意見，不代表本站立場，對於發言內容，由發表者自負責任。
- KYMCO DOWNTOWN 350i於2015年推出，有高實用性及舒適性，而且售價合理，一直是KYMCO其中熱賣的型號，至今仍沒有改變。
至於TCS的效能，抱歉筆者沒有機會體驗，畢竟這電控只會在千鈞一髮的時間閃現登場，所以在一般鋪裝路面和乾地的情況下，很難呼召它現身的。 並將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。 雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 未鎖定傳動下，最大馬力在時速51.1km時出現，對照圖表在時速20km之後就有15ps的輪輸出，一直到時速140km 之後才低於15ps，算是常用時速都有足夠的動力。
downtown350itcs: 110 ｜ 125 ｜ 150-180 ｜ 300-550 ｜ 電動車
不過又公道點說，儘管DownTown 350並沒有新設計，但在今天的審美標準中，外觀上仍然很時尚，沒有半點落後的感覺，證明上一代的外觀設計已經走得很「前」。 Euro 5除了在廢氣排放上越來越嚴謹之外，對安全設備的要求同樣越來越高，而今次的主角Kymco DownTown 350 TCS亦是為此而生。 downtown350itcs 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。
Xciting S 400 downtown350itcs 將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 downtown350itcs Kymco 光陽機車發表 2017 年米蘭車展首發的全新車款 Xciting S 400 與 2018 年式的 Downtown 350i 兩款新車。 良輝動力正在積極開發適用DownTown 350i 以及其他光陽大羊的改裝傳動組，若是車友想趕快體驗到改裝過的車輛實力，良輝也有客製改裝的服務，車友可自行洽詢。 測出來的馬力與官方數據落差頗大，大概只有原廠軸輸出的7成，CVT 傳動的耗損頗大，看來這點應該可以透過改裝傳動來找回失去的動力。
downtown350itcs: 【快訊】TCS 防滑循跡導入國產大羊！KYMCO Downtown 350i TCS 版台灣正式上市！
Kymco 表示，呼應產品跑旅性格，經調校後動力輸出線性與綿密，可提供高度的騎乘樂趣。 我們前往三峽的睿騏車業，請他們協助拆下DownTown 350i 的傳動，而結果相當意外，傳動與Nikita 300i 完全相同。 不僅是目測相同，特別去查詢原廠料號也是同樣的，因此DownTown 350i 的傳動應是與Nikita 300i 相同沒錯。
進一步說明其操控與性能感受，相信也是因為符合人體功學的騎乘幾何、大型風鏡，讓DOWNTOWN 350i ABS除了可以做為輕鬆行走高架的代步用車，就算是要進行長途旅行也不會覺得腰酸背痛。 此外，內建USB充電座的雙手套箱、放的下兩頂全罩安全帽的置物空間，更將大型速可達的便利性展露無遺。 引擎的怠速運轉相當地平順，不會有惱人的震動不適感，起步加速亦相當地輕鬆寫意，猶記得在試乘的過程中遇到天候不佳的狀況，以及相當壅塞的台北街頭車流，符合人體功學的騎乘幾何設定，搭配平順的動力輸出與優異煞車，一走一停之間，也覺輕鬆。
downtown350itcs: 操控自如 頗富樂趣
此外，透過採用雙H7頭燈結合環型LED日間行車燈，也讓DOWNTOWN 350i ABS感覺眼神相當有殺氣，也幫助騎士能夠在天色昏暗之際，享有相較於標準燈泡更遠的路面照明效果，而車尾則是採用許多超跑採用的光導式LED燈組，能夠讓來車更容易看見它的存在，有助提升行車辨識度與安全性。 國產運動大羊的中堅份子XCITING 400獲得了更新，智慧車聯網系統Noodoe也宣布以軟體升級的方式加入新功能，而跨界車款C Series更推出兩款概念車CV2與CV3… 2019年的米蘭車展上，KYMCO就已經有展示搭載了TCS系統的Downtwon downtown350itcs 350車款在展場中現身，當時也有不少人推測，或許近期內就能看到XCITING 400 S等其他車款也導入相同的配備升級，果不其然在2020年4月份，KYMCO就搶先在自家官網上貼出了XCITING S 400 TCS的改款上市。 今年KYMCO在EICMA米蘭車展上，確實又再一次以性能電動車成功的吸引海內外媒體目光，但除了電動車以外的產品也吸引許多民眾目標，筆者特別喜歡本次的AK、Xciting特仕版本塗裝，透過線條與高質感的銀色烤漆，呈現出不同於現有配色的科技感。
現場展示多款 Kymco 旗下紅、黃牌重機產品，以及 2017 米蘭機車展首發的概念機車 CV2。 同時，現場也發表 2017 年米蘭車展首發的全新車款 Xciting S 400 與 2018 年式的 Downtown 350i 兩款新車。 原廠數據顯示320.6cc單缸水冷引擎輸出最大馬力達到29.5ps/7750rpm、最大扭力2.9kgm/6500rpm，同時在電子燃油噴射系統的幫助之下，能夠以聰明的油耗偵測方法處理引擎動力所需的供油量多寡，因此不論是起步、加速等狀態，都能夠進而幫助節省油耗，這對於喜愛長途旅行的車主而言，可說是最具經濟性的有力助益。
或者大家可以回帶到ABS年代，那些年大家認為只要練好「人肉ABS」就可以不用ABS系統，不過隨著時間過去，大家都明白ABS隨時都能救你一命，同樣地Traction Control有效防止因油門控制不當尾轆打滑造成意外，都是隨時救命的電控設備。 8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 downtown350itcs 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 Downtown 350i downtown350itcs 2018 年式車型，最大變革在於新增 Noodoe 車聯網與為因應 6 期法規而針對引擎再調校。 制動系統部分，採用前輪雙碟、後輪單碟煞；懸吊方面，前方採用潛望式避震器，行程為 110mm；後方為 5 段式預壓上置式可調雙避震器，行程為 107mm。
I除了排氣量提升為320.6cc，更強化低轉動力輸出表現，引擎同時也符合六期法規，21.2kW/7,500rpm最大馬力與30.8Nm/6,000rpm峰值扭力，都讓整體性能表現優於對手。 在強勁的輸出功率下為了提升安全性，搭配了BOSCH ABS9.1M系統，並與前單碟三活塞卡鉗、後單碟雙活塞卡鉗組合，無論乾溼路面均能展現完美的制動表現；此外五段式調整後雙避震器，則可依照載重與個人喜好進行調整，達到最佳的操控穩定性與樂趣。 引擎部分，Downtown 350i採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 2019年尾聲推出的Downtown 350i TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 而在Downtown 350i的部分，KYMCO推出搭載TCS循跡控制系統的全新版本，讓這台主打通勤使用的大型速可達在騎乘安全性方面更加提升，現場展示車上的左手握把上，也多出了一個TCS的開關按鈕，猜測Downtown 350i的TCS系統可以透過這個按鈕，進行開啟與關閉的控制。
Downtown 350i是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 另外同場發表的全新X-Town 300 CT也是這次KYMCO會場中吸引不少人目光的新車，外型設計採用類似Xciting 400 S的運動化線條，特別是在車頭部分的大燈、方向燈設計，和Xciting系列真的極為相像，不過車身線條和車尾部分則是採用較為柔和的走線，讓整台車看起來更偏向舒適的通勤取向。 此外這次展場中KYMCO也帶來全新的People S 300以及X-Town 300 CT兩款新車，People 300從外形上來看，神似台灣車友熟悉的Like車系，外觀看來相當的時尚美型，這次改款主要也是針對Euro5排放法規所做出的更新，也因此這台People S 300未來相當有機會能引進台灣國內銷售。 去年有現身展場的歐風運動速可達「Like S 125」今年也同樣現身展場，KYMCO也替這台歐風運動小車，推出了針對Euro5環保排放法規的全新版本。 現場除了台灣有販售的大型速可達車款之外，還有許多在歐洲當地暢銷的大輪徑速可達，像是歐洲通勤騎士喜愛的People、Agility、X-Town等不同的速可達車系，這些歐風車款從50c.c.到300c.c.級距的車款皆備，對於歐洲的騎士來說選擇相當的多元。 2018 年式 Downtown 350i 在動力輸出部分，馬力峰值來得更早，在 7,500rpm 便能爆發出 21.2kW 的最大動力，最大扭力也微幅調升來到了 30.8 牛頓米。
- 進一步說明其操控與性能感受，相信也是因為符合人體功學的騎乘幾何、大型風鏡，讓DOWNTOWN 350i ABS除了可以做為輕鬆行走高架的代步用車，就算是要進行長途旅行也不會覺得腰酸背痛。
- 今年KYMCO在EICMA米蘭車展上，確實又再一次以性能電動車成功的吸引海內外媒體目光，但除了電動車以外的產品也吸引許多民眾目標，筆者特別喜歡本次的AK、Xciting特仕版本塗裝，透過線條與高質感的銀色烤漆，呈現出不同於現有配色的科技感。
- 未鎖定傳動下，最大馬力在時速51.1km時出現，對照圖表在時速20km之後就有15ps的輪輸出，一直到時速140km 之後才低於15ps，算是常用時速都有足夠的動力。
- 此外，光陽機車在避震系統處理一向是相當的棒，因此在過彎時輪胎的導向性相當足夠，就如同試乘時以約50公里的車速過窄彎都游刃有餘。
- 本網站七期燃油機車之車型僅提供參考，如需確認所購買之機車是否確實屬於七期燃油機車 ，可向所購買之製造廠、進口商或經銷商確認。
- DOWNTOWN 350i ABS的車身烤漆處理相當不錯，車身也很多折角設計看來較為年輕，加上大燈也是走歐系車的設計，目前除了BMW也有許多大型速可達採用類似的貓頭鷹眼式設計。
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