回家也是直接從高架接麥帥回到大直，路線相當的方便不輸給開車。 Downtown 350i即使是時速80公里以上再加速，引擎出力也相當順暢，可以說非常線性，線性的動力輸出有助於各速域的加速表現，也當作是很實際的設計理念，因為這樣加速比較可以合乎預期油門經驗，我的直覺是可以避免小油門產生過大的動力引發危險。 引擎部分，Downtown 350i採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 2019年尾聲推出的Downtown 350i TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 引擎部分，Downtown 350採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。
Downtown 350i 讓排氣量自300cc 略微提昇，加速扭力自然更好，同時搭配新的傳動設計，整體的加速輕快，是我認為新車的第一大特色。 以速客達的CVT 傳動來說，再加速的能力是相當重要的，每當收油後的再加速，350的傳動都能將引擎轉速迅速拉至7,000的最佳出力點，也令我相當驚豔！ 在騎乘感來說，Downtown 350i 當然不及運動大羊TMAX的表現，整體配置上，350 依然是速客達的懸吊、車架配置，在時速80以上，若碰到較大的坑洞，懸吊及車架仍無法做處理，經常會有整車躍起的情形發生。
十全賽車有限公司總部暨實體門市 於2021年1月14日於台中市北屯區環中東路二段619號正式開幕了！ 店內擁有全中部最齊全的二輪改裝精品，無論是國際知名品牌還是國內知名大廠的改裝部品，在這邊都能一次擁有，一樓門市以檔車周邊改裝部品為主，二樓門市則是速可達改裝精品，從引擎動力、煞車制動、底盤懸吊到車體的鈦螺絲等改裝部品，在這邊都能讓您精挑細選，找到自己喜愛的車輛改裝精品。 十全賽車執行長兼台灣二輪部品同業促進協會理事長 何春達 先生(中) 的帶領下於良辰吉時正式為 十全賽車新總部剪綵。 開幕儀式完讓我們一起走進新成立的 十全賽車總部 的環境設施吧！ 一樓擁有相當寬敞的車輛精品展示區域，關於車輛大大小小的改裝升級精品都能在這邊一次挑選。
downtown350i: KYMCO DownTown350i 東北山海一日遊
加上全新變色龍烤漆、仿賽尾翼、下置牌架，讓外觀更為酷炫帥氣。 針對車友的反饋與建議，光陽技術團隊也加以更新，打造出這台操控一拜的檔車級速克達。 MALOSSI專屬排氣管，在MALOSSI長時間的研究和調教下，有效的對應KYMCO DownTown350i動力特性，搭配傳動系統調整、噴射系統微調後能完全解放KYMCO DownTown350i動力潛力！ MALOSSI自行研發的引擎本體，不論是傳動配件、進氣套件甚至速克達引擎本體，擁有整顆引擎的專業開發技術！ 更別提到，MALOSSI早年是DUCATI車輛的化油器供應商，獨立研發、測試、製造，早已是MALOSSI再熟悉也不過的基本業務了。 碗公經磨合後以8000轉回油，降至3800轉重新開油的測試方式，可以更清楚的看到在相同轉速下，改裝後（紅線）比原廠（藍線）有著比較高的時速，也間接代表到達相同時速下，所需的轉速是相對低的。
- 自2012年黃牌路權開放以來，購買大型重機的吸引力大大提升，以往在歐美賣的非常好的大羊車型也導入國內販售，以國內大羊市占率最高的光陽重機來說，目前官網上就有多達六款大羊車型。
- 正如同KYMCO 賦予DownTown350i 的註解：「可以城市，也可以遠離塵世」，騎到山頂上的那刻，真的深深體會這句話的暢快。
- 而CarStuff這次所要試乘的全新國產黃牌重機KYMCO DOWNTOWN 350i ABS(報價新台幣23.8萬)，雖然引擎排氣量並不算大，但絕對夠用的動力輸出，加上便利、實用、樂趣、安全等方面的綜合表現，可以說是預算型買家可以考慮的最佳車種。
- 最新的Downtown 350 TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。
- 中高速時，由於高轉速的抖動已經被大幅抑制了，能放心的持續補足油門加速。
- 我們實際雙載時發現，DownTown 350i 的車輛重心設定，在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加，但以一般的騎乘情況來說，沒什麼大問題。
KYMCO在今年的米蘭車展中除了宣布與MV AGUSTA合作的重磅消息與電動概念車外，在燃油車款部分也帶來KYMCO Downtown GT 350這台全新都會黃羊，延續過往RV實用的超大空間並加入搶眼的6吋TFT儀錶，大幅強化兼顧旅遊與科技的旗艦定位。 2009年光陽以DownTown 300i打入歐洲市場，一身大氣簡潔的日式設計，搭載ABS、12V電源供應等優質配備，加上穩定的品質與相對便宜的價格，在歐洲各國攻城掠地，甚至在部分國家還拿下超過四成的市占率，讓KYMCO躍上國際舞台。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 192kg的重量看似不輕，但實際牽起車來並不會感覺負擔太大，也許是低重心帶來的好處，坐墊及腳踏空間的舒適表現不錯，但這都比不上坐墊下海量的置物空間所帶來的衝擊，DOWNTOWN 350i置物空間用可圈可點還不足以形容。
downtown350i: 電動機車市佔出爐 光陽Ionex三奪亞軍！…
當我們漫遊在曲折的海岸線上，可以看見岩岸被海浪沖蝕形成許多特色景點，讓海景充滿了變化。 說要去看車，結果還沒看完小亭就下訂了，從到店到買完只花1小時不到@@ 這邊主要是個人紀錄用，有一些個人看法提供想買這台車的人參考 這次買消光黑的，為何? 因為沒騎過消光黑的車@@ 新版noodoe儀表，左邊是指針時速表，中間是noodoe錶可以切換畫… ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 柔和冬陽下騎著車，行駛在筆直的濱海公路上，颯颯清風拂過臉頰，兩旁風景迅速快速地向身後飛去，仿佛煩惱憂愁也都隨之煙消雲散，而DownTown就像是摯友一般，既不激動也不顯冷漠，只是不發一語默默支持著，沒有多餘的震動，只有紮實的動力。 鑰匙向左轉到底，椅墊在油壓頂桿的支撐架下緩緩開啟，碩大的車箱映入眼簾，充足的深度使其能夠輕鬆地放入兩頂安全帽，剩餘的空間還能放進兩套雨衣，無論是通勤還是長途旅遊都能游刃有餘從容應對。
透過賽道的淬煉，MALOSSI對於自家避震器也有著獨特的見解，低調且效果優異的MALOSSI RS24懸吊套件，足以讓KYMCO DownTown350i在彎道中展現最優異的過彎性能。 MALOSSI不僅對引擎系統有深入專研，甚至在於制動、懸吊都有研究，更特別的MALOSSI舉辦自家統規比賽，各種排氣量套件都有發揮、較量的絕佳舞台。 義大利總代理的長官致詞，表明DownTown350i往全新方向發展，今年與義大利老字號改裝廠MALOSSI合作推出聯名特仕版。
總結而言，經過Carstuff與恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔實測，DOWNTOWN 350i ABS的確相當適合購車預算在20多萬的消費者，而其經過實測所驗證的全方面表現，更是讓每一趟騎乘不管是短程或長途旅行，均能夠為旅途大大加分。 新車加入TCS循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
各大知名品牌的安全帽在這邊都有展示，無論您喜愛的花色樣式還是品牌，這邊都能滿足你的需求。 從2003年成立至今，己將近20個年頭，也為 十全賽車 立下一個新的里程盃。 十全賽車有限公司 downtown350i 店家地址：台中市北屯區環中東路 619 號 營業時間：周一 ~ 周五 AM10：00 ~ PM09：00 周六 AM10：00…
downtown350i: 品牌旗艦
2016 WORLD MALOSSI DAY CUP 統規賽車輛，MIT KYMCO DownTown350i透過Malossi工廠巧手改造強化原廠車性能極限，量身打造一批統一規格賽車。 從基本懸吊系統的調校，制動性能的強化，以及Malossi最著名的動力性能改造，競技化之後的DownTown350i究竟有著哪些秘密呢？ 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。
- 行車紀錄器是近年來車輛行駛的必備裝備之一，提供各式不同的行車紀錄器讓車友能挑選到符合適合自己的產品。
- 從前大家國慘國慘的喊，如今連外國人都豎起了大拇指，我們又有什麼好不能接受的呢？
- 碗公經磨合後以8000轉回油，降至3800轉重新開油的測試方式，可以更清楚的看到在相同轉速下，改裝後（紅線）比原廠（藍線）有著比較高的時速，也間接代表到達相同時速下，所需的轉速是相對低的。
- 2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。
- 雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？
我們首先到三榮駕訓班，利用駕訓班良好且寬廣的路面，進行操控測試。 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。 這次更新上市的 Downtown 350i TCS 版本是國內首輛搭載 TCS 循跡防滑系統的國產速可達，TCS 循跡防滑系統是引擎的動力控制，在車輛因驅動力造成後輪打滑時，車輛引擎控制單元 ECM 即會進行後輪驅動力控制，減低引擎的輸出力量，降低驅動力打滑之情況，對於下雨的斑馬線或者人孔蓋等非常實用。 引擎的怠速運轉相當地平順，不會有惱人的震動不適感，起步加速亦相當地輕鬆寫意，猶記得在試乘的過程中遇到天候不佳的狀況，以及相當壅塞的台北街頭車流，符合人體功學的騎乘幾何設定，搭配平順的動力輸出與優異煞車，一走一停之間，也覺輕鬆。
downtown350i: 機車可調式含氧感知器電腦 DownTown350i/Xciting 400i/Myroad 700 光陽專用,非 氧唬
雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 downtown350i 進入蜿蜒的山道，DownTown的表現依舊沉穩，低轉高扭的動力曲線與39°的大傾角，使我在路線選擇上擁有更多的容錯空間，就像是位沉著的參謀，即便前方路況不明朗，也能帶著主子在談笑風生中安然度過。 DownTown的確擁有不俗的運動性，但並不代表一定要騎到緊繃，就像是Porsche的Macan一樣，坐擁優秀的性能，但那也只是它眾多特色中的其中一項。 2014年正逢光陽50周年廠慶，在如此重要的里程碑上推出的車款自然馬虎不得，在全球矚目的EICMA國際米蘭車展中，光陽發表了新車DownTown 350i，一改過往的簡單保守，造型大膽現代，導入歐系車款的設計思維，以精品美學的角度出發，走出屬於自己的全新風貌，光陽的覺旅就此揚帆啟航。 我從大直騎大羊到新店的體驗，一上高架橋果然稍感壓力，但是因為Downtown 350i的車重夠沉穩，整體來說加速很輕快，起步不會抖動，證明了傳動系統的成熟。
而較貼心的設計是，風鏡的設計角度在高速行駛時會覺得較為舒適，置物空間也多，對車友來說便利性很高。 就算是女生來騎，因為車身寬度有修窄，因此腳的適地性也會很好。 進一步說明其操控與性能感受，相信也是因為符合人體功學的騎乘幾何、大型風鏡，讓DOWNTOWN 350i downtown350i ABS除了可以做為輕鬆行走高架的代步用車，就算是要進行長途旅行也不會覺得腰酸背痛。 此外，內建USB充電座的雙手套箱、放的下兩頂全罩安全帽的置物空間，更將大型速可達的便利性展露無遺。 台灣素有速可達王國美名，正因為速可達具備相當高的機動性與便利性，便於在地狹人稠的都會當中穿梭自如，而在黃牌與紅牌重機路權開放比照小型汽車，目前可以合法行走除了高速公路以外的高架道路，同時也免去白牌機車兩段式左轉等便利性之後，更讓大型重機在市場上大受歡迎。 光陽新一代KYMCO KRV MOTO突破傳統造車框架，融入檔車元素，賦予獨家PTM傳動系統高效鏈條傳動，運動風格強烈。
二樓的展示區主要以速可達改裝精品為主，無論是引擎動力、煞車制動、底盤懸吊、排氣管、燈系外觀等都能在這裡讓您一次擁有。 GP Dream 獨家設計的檔車改裝三角台，一直是眾多車友的夢幻逸品，在門市也能讓車友們欣賞這些精品的細節。 downtown350i 國際知名的煞車制動品牌 Brembo 全系列商品皆有展示，依車主的需求能搭配出自己喜愛的煞車制動。 底盤懸吊一直是許多車友改裝的項目之一，十全賽車擁有各大知名避震器品牌的改裝部品，滿足廣大車友們不同的喜好。 各式各樣的車輛握把一應俱全，讓車友為自己的愛車打造出自己心中所喜愛的樣式。 各式後鏡頭從方型、圓型、多邊型等等，都有眾多樣式與色系讓車友們盡情搭配。
經過將近一年的溝通、開發，MALOSSI總算推出一整套KYMCO DownTown350i改裝套件，目前已全線可於線上商店購買。 有傳動套件、高流量空濾、前後卡鉗來令片、後避震器、運動風鏡、噴射外掛套件。 MALOSSI在賽事開發也是有相當的研究，相當多的統規賽比賽車在此展出，現場也有一台比賽車的零件分解展示，包含二行程車輛、四行程車輛、速克達、大型速克達等等給予觀眾對於MALOSSI更深入的了解！ 每位選手在經過測試以及排位到最後正賽結束，同樣對KYMCO DownTown350i給予極高的評價，這也是MIT臺灣車款首次登上歐洲國際速克達頂級統規賽事。 成功在義大利國際賽道中嶄露頭角，讓國際見識見識台灣大型速克達的實力。 首先，既然是比賽車，而且是統一規格的比賽車款，想當然～整齊劃一的廠隊塗裝絕對是不可或缺的重要元素。
腳踏部分空間舒適性也不惶多讓，以小編175cm的身高來說，在山路或市區騎乘都不會感到不適，不過對於身高180甚至190cm已上的人來說，可能就會希望空間再大一些。 全暗＞駐車燈(方向燈)＞尾燈亮＞煞車燈在車頭的部分利用板件的線條與凹槽的搭配，創造出有如定風小翼的視覺效果，這種特殊的設計是近來流行於公升級跑車上的方式。 採用H7等級大燈規格，採用遠近燈分離的設計，大燈周圍施以金屬色飾框點綴，使整體造型更加具有侵略性，此外DOWNTOWN 350i並不具備全時點燈設計，定位燈以及大燈都必須以手動開啟。 KYMCO將DOWNTOWN 350i定位為”義式型動覺旅”，除了車身外型的進化之外，燈具也是覺旅車系相當自豪的部分，家族特色的分離式雙大燈設計，加上環狀LED定位燈與車前飾板的搭配，像極了一張炯炯有神的臉孔。 右側開關總成具有引擎啟動鈕、大燈開關、熄火按鈕，前方則配置警示燈按鈕；油門則採用了雙油門線的設計，讓操作的細膩度更佳。
而在動力部份，以300CC速可達來說相當足夠，變速系統的配置也做得很好，因此在重加速時不會有拉扯的感覺，可以很順的騎乘。 由於今天是雨天試乘，行駛在有標線或水泥地進行煞車時，BOSCH的ABS防鎖煞車系統回饋速度相當的快，因此在輪胎打滑之前就已經讓煞車迅速地產生效果。 舉例來說，許多大型速可達都配備有前後輪碟煞，但因為輪框與碟盤尺寸相差不遠，因此很容易會產生煞車鎖死、輪胎打滑(尤其是後輪)的狀況，所以有ABS就多了一層保障，但要小心ABS只會在直線煞車時作動，目前僅有少數高價重機有配備傾角感測裝置，這點在騎乘時得相當小心。 進行直線急煞測試，陳琮閔表示BOSCH的ABS防鎖煞車系統回饋速度相當的快，提供迅速而穩定的制動表現。 更重要的是，前輪採用260mm單碟煞車盤/浮動式三活塞卡鉗、後輪240mm單碟煞車盤/雙活塞卡鉗，搭配BOSCH ABS downtown350i 9.1M版防鎖死煞車系統，因此就算是在溼滑路面行駛，在需要使用煞車時也更令人安心與有效縮短煞車距離。 大膽的配色不論是在大型速克達或者速克達上，MALOSSI統規賽都是專屬亮色系配色，KYMCO DownTown350i配上MALOSSI廠車塗裝，兩個國際品牌相輔相成，格外亮眼。
這次很高興再度參加MOTO7的重機外拍，比起上次的靜態拍攝，這次能坐重機去台北近郊的景點真的很新鮮！ 平常都是坐在一般125的後座，這次編輯大哥在出發前也特地和我說是拍黃牌大羊，雖然不太懂什麼是大羊、小羊的，只知道是馬力比較大的重機，好像有點嚇人。 Downtown 這個名字有些車迷會感到陌生，其實上一代在台灣的車名就是 Nikita，在進化到二代之後，Downtown 的外型更為亮眼，許多部件的設計也更為合理化，像是大面積的座墊底下此回可直接放入兩頂全罩安全帽，車頭也配置了兩個前置物箱，後座腳踏從原本的平面塑料改為飛旋踏板，後座乘客能有更安心的乘坐感受。 因此DownTown 350i 在單人或雙載時，進行激烈操駕時騎乘動態的差異相當大，所以如果雙載也打算激烈操駕的話，後座要盡可能的靠向前方來增加前輪的荷重，來提高操控的性能，總之載人還是騎慢點好呀。 我們實際雙載時發現，DownTown 350i 的車輛重心設定，在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加，但以一般的騎乘情況來說，沒什麼大問題。 不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位，加上車身重心本身已經略為偏後的情況下，雙載會使得重心更明顯的落在後方，造成衝入彎道的前輪荷重不足。
從第一眼看到DOWNTOWN 350i開始，它就給我非常年輕化的感覺，銳利流線的外型讓人很容易產生好感，車燈的設計也顯示與XCITING 400i不同的世代，雖然每個人的審美觀各有不同，但在細節上確實提升了不少。 手套箱僅需透過上方的按鈕即可開啟，但兩邊都不具備上鎖的功能左側的手套箱帶有USB充電機能，可方便為手機、行車紀錄器等充電，雖然沒有實際丈量置物箱的深度，但以5.7吋的智慧型手機可以輕鬆蓋上來說，包含iPhone 7 Plus等螢幕小於6吋的手機都是沒問題的。 定位燈＞近燈＞遠燈＞關燈後尾燈飛鏢造型的前LED方向燈完全融入車身側板，除了造形流線之外辨識性相當不錯。 DOWNTOWN 350i雖然定位在中階車款，但在細節質感上卻一點都不馬虎，儀錶板採用雙環指針時速及轉速顯示，附有一個單色的中央資訊螢幕，可以顯示時間、里程、油量、水溫、室外溫度等資訊，開啟燈具之後儀表也會亮起藍色的背光，在夜色的騎乘中展現出高貴又神秘的質感。
搭載了由Nikita 300i擴缸修改後的320.6cm3單缸水冷引擎，搭配CVT無段變速系統，排氣管的角度也更加揚起，加上雙色的防燙蓋設計，增添了幾分運動性風格。 DOWNTOWN 350i其實是由DOWNTOWN 300i演化而來，也就是國內Nikita 300i的後繼車。 雖然繼承了舒適的座椅、寬大的置物空間，但外型卻給人截然不同的感受；透過肌理分明的線條與金屬色的飾框，營造出非常具有現代感的外型，車側板件以鋼琴烤漆與霧面處理搭配，燈具的質感也都有所提升。 原廠數據顯示320.6cc單缸水冷引擎輸出最大馬力達到29.5ps/7750rpm、最大扭力2.9kgm/6500rpm，同時在電子燃油噴射系統的幫助之下，能夠以聰明的油耗偵測方法處理引擎動力所需的供油量多寡，因此不論是起步、加速等狀態，都能夠進而幫助節省油耗，這對於喜愛長途旅行的車主而言，可說是最具經濟性的有力助益。 其實沒有一定的標準答案，不過可以說是因為世界上有許多知名品牌均源自歐洲，從車廠、服飾、名表直到皮件皆然，而這些品牌更有志一同地以極簡、俐落等元素，融入產品設計與功能之中，希望能抓住更多年輕消費者的心。 而在擁有流暢車身設計的DOWNTOWN 350i ABS身上，除了可以見到如此設計概念，更加入多功能藍光儀表、舒適雙人坐墊、踏板與多處提升質感的車身電鍍飾條等配備，宛如可以恣意移動的行動精品。
目前騎乘GTS300ie作為平常的通勤車輛，總里程已經高達80,000公里，雖然平時都有定期確實保養，但還是能夠感受到車輛的性能早已大不如前，雖然原廠碗公經過大保養才剛換新沒多久，藉著這次的實測企劃把碗公再升級。 一出車行便明顯感受到差異，過去大補油門所產生的抖動，取而代之的是更扎實的接合感，毫不拖泥帶水，起中的加速也變得更為順暢，就此決定把原廠碗公先擺一邊當備品了。 同樣身為亞洲選手的岸田年正，更是在統規賽中騎乘KYMCO DownTown350i創下該組別最佳單圈。 岸田選手擁有豐富的國際參賽經驗、精通各種檔車、速克達騎乘，有著優異的車感同時擔任日本權威雜誌MotoChamp專任試車手。 每台車都有著台灣光陽出廠認證，有著車籍編號、排氣管噪音標準、馬力、車重資訊等等，驗明正身，統規賽車輛就是來自台灣的光陽DownTown350i。 統規車輛採用日本大廠BRIDGSTONE輪胎，Malossi代表、Kymco Italy代表一起細心檢查確保所有比賽車輛的性能狀況。
放下成見仔細的品味這台車，也許你會發現台灣的月亮其實也蠻美。 DownTown擁有優雅動感的造型、舒適的乘坐品質、方便的置物空間與充沛的動力，它不需要在槍林彈雨中拚得你死我活，它需要的只有乘載幸福的溫柔；如果你喜歡騎車，而後座也不介意陪著你一塊吹風，那DownTown 350i將會是與你們一同創造美好回憶的最佳推手。 downtown350i 上一代車款Nikita 300i，在各方面都有相當優秀的表現，唯獨傾角這項軟肋，運動性不足成了它的硬傷，而這樣的問題將成為過去式，全新的車架經過高剛性震動分析，確保在任何情況下都能提供足夠的車體強度。 DownTown的大器不僅止於外型，內在不論是配備、空間、用料都謹守著優良的家族傳統，順時鐘轉開電門，頓時儀表泛出微微冷光，大雙環式的設計中間加入了LCD資訊幕，科技感滿點不亞於進口轎車，行車電腦除了能提供基本的長短里程，還有氣溫偵測、瞬間油耗、平均油耗等資訊，協助車主清晰地掌握車輛動態。
現場也展出了KYMCO x Oral Engineering合作的MOTO3廠車，也象徵著光陽的造車技術是可以在國際賽事上發揚光大！ 連光陽機車董事長柯勝鋒更是親自關心賽事發展狀況，可見對於中排氣量檔車車款發展的重視度非凡。 自從2014年米蘭車展發表新款DownTown350i，引起全世界關注，以運動、舒適、旅遊三大元素結合，並且有著精鍊外型讓DownTown350i更具國際競爭力。
downtown350i: 造型前衛拉風 燈組蘊含科技與節能概念
裝甲部隊退役之後，有幸將新聞所學結合所熱情的汽機車相關產業，並且累積雷諾方程式賽車國際賽道洗禮、海內外新車發表、賽車、車展、新車測試與駕駛訓練，認為安全才是一切的根本，現為CarStuff特約編輯、自由作家與有機農夫。 前輪採用260mm單碟煞車盤/浮動式三活塞卡鉗；圖說：後輪240mm單碟煞車盤/雙活塞卡鉗，並且標配BOSCH ABS 9.1M版防鎖死煞車系統。 此外，透過採用雙H7頭燈結合環型LED日間行車燈，也讓DOWNTOWN 350i ABS感覺眼神相當有殺氣，也幫助騎士能夠在天色昏暗之際，享有相較於標準燈泡更遠的路面照明效果，而車尾則是採用許多超跑採用的光導式LED燈組，能夠讓來車更容易看見它的存在，有助提升行車辨識度與安全性。 很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。
最新的Downtown 350 TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 針對車輛傳動不足之處改良，搭配簡易空然修正、排氣管、高流量空濾、傳度系統，原廠車動力可依車況不同達到8~10%的動力提昇。 同樣Downtown350i仍採用同樣研發流程，逐一實測、改良、測試、量產，謹慎的研發調校過程，都是確保套件發揮完整高性能。 我的Nikita 300是2009年的第一批，整組傳動包含普利珠皆使用原廠的配置，車友們都知道原廠傳動的設定，抖動相當明顯。 裝上這組碗公後，起步抖動得到了抑制，但因車輛年齡也有十年之久了，不確定是否為其他因素所致，仍感受到些微的抖動情況。 油門大力轉下後，離合器馬上就抓住，整體感受相當穩重，少了起步的頓挫感。
