因此與其將「R7」視為取代「R6」的後繼車款，不如將其視為更為跑車化的「MT07賽道版」，藉由這具 689c.c.並列雙汽缸 DOHC 水冷引擎，緊湊、輕巧、低轉爆發力十足的特性，讓其在性能與經濟性上取得更好的平衡。 1985年，SUZUKI將仿賽車款概念導入750cc級距，並推出搭載油冷式引擎的GSX-R750，後來當超級摩托車世界錦標賽 、美國摩托車錦標賽 等賽事，將四行程四缸引擎的排氣量上限限制在750cc後，Nanahan就成了與比賽用途直接相關的級別，並不斷發展壯大。 1992年時，GSX-R750換裝水冷式引擎並在較短的時程中歷經多次改款，1996年更改採用雙樑式車架為主結構；次年，GSX-R600作為兄弟車款出現，兩者都因優異的性能與超級運動車款血統，而被廣泛運用在各大賽事中。 但是這種情況在2004年發生巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。 回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。 但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場才是。
CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。 而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！
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小阿魯使用了輕量化鋼管車架，1,300短軸距配上90/130的前後輪寬度，在轉向靈活度的表現上可圈可點，座高也只有785mm，整體的設定相當好親近。 相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峰值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三台在低轉速域的加速表現更為凸出。 除了DUCATI外，HONDA也極力追求於BSB或WSBK賽事上獲得好成績、但也希望其是能夠在日常中輕鬆騎乘、不需要為了車子去適應它，因而有了新款CBR1000RR-R。
- 雖說R7車架仍然沿用MT07的鋼管車架，但在主車架與搖臂連接的地方經過特別強化，藉以增加車體剛性，後懸吊採用中置單槍多連桿避震( 預載、回彈阻尼可調 )，彈簧阻尼重新設定，同樣較MT07更偏向運動性一些，後制動則是採用NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
- Triumph從2019年開始成為Moto2賽車引擎的供應商，而以它為基礎所推出的仿賽車款就是這一台。
- 仿賽與街車最容易分辨的地方在於它的手把，街跑因為要考量到騎士的舒適性，所以手把位置會較仿賽高。
- S1000RR的表現既順暢又有力，加上Shift Cam可變汽門技術以及全新設計的車架，在競爭激烈的公升級仿賽市場裡無疑是鶴立雞群的存在。
- 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。
- V3和V4兩車骨架都使用Yamaha當家的Deltabox車架，提供R15穩定而不失靈活性的操駕反應，級距中最長的1,325mm軸距跟後140寬胎也讓穩定性提升，唯一美中不足的是座高高達815mm，購車前記得試跨看看確定自己能不能駕馭。
一跨上車，馬上可以感覺到R7的手把相當低，呈現非常戰鬥的姿勢，可以說是非常標準的仿賽騎乘三角，舒適度大概只比R6好一點，把手除了低之外，感覺離前座的距離也很遠，有著早年騎乘FZR等年代久遠的仿賽車相似的感覺，油箱雖然較為纖細，但在側掛時的支撐性非常好，膝蓋可以很貼伏的固定在油箱的凹槽，上半身移出去時手臂也可以很自然的靠在油箱上。 「R7」的儀錶板依然是單色液晶顯示，而非 仿賽 YZF-R1 使用的全彩液晶顯示，全車除了ABS以外並沒有其他的電控輔助設備，除了基本的里程、油量、時間、時速、轉速之外，也提供了檔位顯示與可自行設定的超轉警示功能。 速度感一流的車尾造型，但也相對犧牲了不少後座舒適性，基本上後座只能當應急使用，有雙載需求的騎士最好要有另一輛代步車。 造型上「R7」同樣擁有 R-DNA 外觀設計，激似自家MOGP賽車M1的車頭與簍空的空力造型車尾，整體比例抓的也相當好，十足帥車一枚。 雖然原廠推出的2020年式R1與改款前差異看似不大，但面對競爭對手紛紛加強自家車款，YAMAHA原廠也針對R1引擎內部的機件進行了許多升級，不但在賽道上的極限更大，其排氣聲浪更有MotoGP廠車的架式。 與剛剛的CBR500R相比，650R雖然重了一些，但動力多了足足一倍，且一樣擁有十分搶眼的外型；CBR650R不但直線表現強、彎道操控優異，在賽道上的穩定性也非常好，騎過一次包你印象深刻。
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出生於90年代，Mito是許多剛跨進摩托車領域新手所夢寐以求的。 宛如GP比賽的騎乘感受及步調，125c.c.排氣量，就算騎著他跟著其他大排量車款出遊也絲毫不費力；此外，它的機件結構也很『GP』，不但講究後勤，對於油料的選擇也非常挑剔，才能維持在顛峰狀態。 台灣山葉機車（Yamaha）宣布2022第三季正式在台引進2022年式「YZF-R15 V4」及「YZF-R15M」，並自即日起於全台Yamaha販賣店展開預購。 Yamaha YZF-R15 V4建議售價為146,000元起、Yamaha YZF-R15M則為155,000元起。 把春風250SR當成直接對手的250RR，外觀的運動屬性將會更加明顯，也不再是一個純粹民用的設定風格，將會有一定的攻擊性。 雖然說這個系列車型中最值得考慮的是250SR賽道版，但它的CBS和ABS版在預算有限的前提下也是值得考慮的。
根據法國媒體《隊報》報導指出，梅西（Lionel Messi）延長賽為阿根廷攻進第3球時，有2位情緒亢奮的阿根廷球員衝進場中，近期有超過20萬名法國球迷在網路聯署，想以裁判出錯為由，要求國際足總（FIFA）讓冠軍戰重踢。 卡達世界盃足球賽已經落幕，法國衛冕失利後，仍不斷批評裁判的判決，認為阿根廷第3顆進球違規，對此波蘭「光頭裁判」馬西尼亞克（Szymon Marciniak）終於打破沉默，認為如果該比照辦理，法國第3顆進球也該被取消。 從圖中就可以看出裝載Bonamici Racing三角台與分離把後，騎姿設定上與原廠完全不同，極為低趴戰鬥。 仿賽 貓咪在舒服、安心的環境下會使用前掌不停揉搓，形似餅乾師傅揉麵時的姿態，所以不少貓奴都會戲稱這行為叫「揉麵團」。
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在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 Triumph從2019年開始成為Moto2賽車引擎的供應商，而以它為基礎所推出的仿賽車款就是這一台。 仿賽 鈴木“小R”在當時是在當時晉升大排量仿賽的初學者們的首選，因為它的駕駛風格並不像6R或R6那樣激進，而現款的GSX-R600在增加了電子模式選擇後變得更加溫順好駕馭，現款600上配置也是比較吸引人，前剎車直接採用Brembo也是不惜血本。
凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… 仿賽 Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看…
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而在動力方面，原先車友期待「R7」會因為朝著更運動性的設定而調高引擎的輸出，藉此跟同為並列雙缸引擎且有著破百匹馬力輸出的RS660抗衡，然而實際公布出來73.4ps/8,750rpm的最大馬力與6.83kgf-m/6,500rpm的最大扭力其峰值與所需轉速都與MT07如出一轍，難不成「R7」只不過是加裝了整流罩的MT07嗎? 但我們發現實際上並非如此，這部份我們等到動態駕駛感受在為大家詳細說明。 Ninja 400有著源自自家頂級跑車H2的前衛外觀，加上隔柵式車架，從各方面看來都有著十足的運動風範；不過其舒適的腳踏位置讓這部車不會讓人覺得難以駕馭，不但日常通勤很適合，當周末假日來臨，更是你出遊放鬆的良伴。
但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。 對於今年世足賽銷售額大幅成長，台灣運彩總經理林博泰表示有三大原因，包括64場賽事全面提供投注且玩法都是大家喜歡的，第二點則是舉辦抽汽車的活動，第三點則是亞洲球隊爆冷演出，且比賽時間屬於台灣民眾適合觀看的時間，也因此出現不少高賠率的中獎者。 不過UpMap T800最厲害的之處，在於針對車輛油圖的改寫相當簡單快速且很有彈性。 再購入電腦時裡面即有一組對應原廠設定的74Kw（約100PS)全馬力油圖，但如果車輛本身有升級排氣系統，車主也能透過付費購買對應其他排氣管的油圖，舉凡像是Akrapovič、SC Project以及Termignoni等大廠皆有對應，選擇相當多樣化且自由。 從這款仿賽車的發動機引數來看，還是那臺經典的APR163MJ-A單缸四衝程水冷發動機，其最大的馬力可以達到18。
仿賽車的市場又將增加一輛小排量的仿賽車，目前國內的幾大品牌都相繼在中排量的市場上推出一系列的仿賽車，而對於小排量的仿賽車市場自然也是競爭比較激烈的，而目前，小排量仿賽車的市場，宗申阿普利亞也將在未來推出一款150cc的仿賽車——GPR150S。 仿賽 受限於台灣「特殊的」環保法規而被封印了一半以上的馬力，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。 同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
課程簡介 體育賽事現場報導虛擬仿真系統是利用虛擬仿真技術,實現體育賽事虛擬仿真現場報導的教學系統。 仿賽 該系統對體育賽事現場報導主持、採訪、編輯、解說等全流程進行了虛擬仿真… 體育賽事現場報導是體育新聞報導的核心環節，但由於經費和採訪名額的限制，- 般情況下普通記者很難深入賽場做一線報導，新聞院校的在校生更是缺乏賽場一線的實戰機會。 通過虛擬仿真技術，可以實現前方和後方的聯動對接，師生既可以穿梭進入賽場一線實景進行報導，也可以將賽場人物、場景引入到後方演播廳，增強體育賽事報導的現場感，提高了學生體育賽事現場報導能力。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 今天重車騎士只把重車當速度機器的飆駛在公路上和今天汽車駕駛不把重車當一回事看到就想逼想擠也是同樣的道理，這些的關鍵都還是出在人自己。
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- ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。
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- 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。
- “”人家想說你是不是摔了怎麼那麼久沒來，就又騎回去找你了，你沒事就好。
- 而面對競爭激烈的WSBK賽事，V4R在空氣力學上下足了功夫，讓車輛在高速行駛下依舊輕鬆掌控；什麼是可以騎上道路的賽車？
- 喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一台體質良好的賽道用車的車友，而且不介意在台灣沒有總代理，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
- 他們各有著不同的特色、是各家車型追求的目標，更是每個車迷之間津津樂道的話題。
