喜歡純種跑車，要求同級最大的動力輸出，對於車輛操控性有強烈的要求，希望能夠成為待轉區霸主，且銀彈充足的車主。 以同級最強王者為目標，並投入包括同級首創「Throttle by Wire」線傳油門科技、及三種行車模式切換的Honda「RR」家族入門車型CBR250RR，在發表後便受到全球車迷的高度矚目。 向來有在關注進口輕檔車的車迷們，一定都知道咱們新北市警局也有Yamaha Tricker這輛即為特殊的單汽缸輕檔車，其擁有如同「Trail」技術越野車般地纖細車格，並搭配前19吋、後16吋的半越野胎，而氣冷四行程單汽缸249cc引擎，則直接沿用自自家純種越野車Serow 250而來。
不怕沒有錢，就是車款多到不知道怎麼選，想在買車前一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，遲遲不知道哪輛車適合。 Moto7聽到大家的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！ H’ness CB350承襲了70年代HONDA CB車系的典雅線條，若是想要兼顧復古造型與較為年輕、活潑的氣質，也有CB350RS可選。 結構簡單的空冷OHC單缸引擎，以及全車LED燈具、HSTC循跡防滑控制系統、輔助滑動式離合器等各項實用配備，都讓CB350成為一台質感出眾的高CP值黃牌代步車。 是不追求速度、喜愛復古質感，同時希望車輛尺碼適中、易於駕馭的騎士的好選擇。 穠纖合度的車體比例與復古設計，也相當適合作為改裝創作素材。
仿檔車: 推薦選擇強力防水材質
但對於臺灣民眾最主流的交通工具機車的路權而言，卻是被以安全的名義而相對剝奪。 仿檔車 ）是依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛（通常為雙輪、三輪或倒三轮，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的機車），由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗，為代步工具之一。 部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。
這些數據背後都來自水冷式中置馬達21KW的最大馬力，換算成大家熟悉的單位馬力來到28HP，這個數據大概介於白牌運動速克達與黃牌300級重機之間，不過這可是台電動車，279Nm的扭力表現簡直是隨時要撕裂柏油路的數據，動力傳輸透過皮帶傳導到後輪。 大家一定對ovaobike很陌生，他們隸屬於ottobike（品睿綠能）集團旗下的電動車品牌，成立於2016年的台灣品牌目標整合馬達、電池、車架等項目攻佔國際電動車市場，該品牌也連續三年參與米蘭車展這個機車界盛事，讓世界看到台灣。 採用649c.c.水冷並列四缸引擎，低轉出力好掌握，延伸高轉後漸進式的動力輸出讓新手能夠適應，四缸車迷人的聲浪也是一大加分。 CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。
仿檔車: 適合機車族的後背包
這次光陽在KYMCO KRV MOTO提供新世代變色龍烤漆，包含迷幻綠、躁動紅、冷冽白等三種車色選擇，在不同光線照射下，會呈現多層次的幻影光澤，特立獨行！ 外觀十分地搶眼吸睛，男生看到都會將眼神移過來；路人小姐姐看到也會駐足觀賞一番，是男女通吃的一台酷帥車款。 仿檔車 小三與蘇宗怡最喜歡的部分是車罩中央的環抱式車架造型，小三解釋，一般輕型檔車士不會有環抱式車架結構的，這是店家的設計巧思，其實它也是車殼的一部分，透過造型設計把它做得很像車架。 小三說，這就是Fun Bike的精神所在，不需要真的花費高成本開發車架甚至改變車體，而是透過設計巧思，讓愛車看起來與眾不同。 將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。 他們為了追求速度感，常違法改造摩托車，或是拆除消音器來製造噪音。
本次ovaobike特別透過媒體活動讓我們接觸即將上市電動機車MCRM，更在當天安排南投埔里一路騎乘至臺灣公路最高點「武嶺」，然後返回南投的不充電續航力挑戰，我們也有100多公里路程可以好好體驗ovaobike MCRM。 小阿魯使用了輕量化鋼管車架，1,300短軸距配上90/130的前後輪寬度，在轉向靈活度的表現上可圈可點，座高也只有785mm，整體的設定相當好親近。 相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峰值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三台在低轉速域的加速表現更為凸出。 而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四台車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峰值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。
仿檔車: 摩托車
因此有部分人會有先進國家機車比較少，而相對落後國家機車比較多的偏差印象。 曾於開放重機路權後開發台灣第一款黃排檔車Venox 260的KYMCO，即將再度問鼎黃牌檔車市場，推出傳聞已久的Krider 400，然而Krider 400只是打檔重機的首部曲，因為在KYMCO的規劃中接下來還有650c.c.紅牌甚至是300c.c.黃牌排隊陸續等著登場。 今日上線的最新影片中，即將發表的新車有著科技感的車頭設計，把手設計類似運動型速克達還配有小型風鏡，而雙鷹眼式大燈以及擁有空力設計的車頭罩，這樣的造型具備打檔車才有的剽悍跑格，此外高聳的車尾以及類單座設計，綜觀整個造型，發現這輛車在車體設計上有著速克達與檔車的兩種特徵。 198,000元的售價可以有不少二手黃牌選擇，且品牌較為冷門，雖然有台灣總代理，但若要在一般車行保養需要多注意技師是否熟悉車輛設計。 在2017 EICMA米蘭機車展以「Neo Sports Café」設計理念所推出的Honda CB1000R、CB300R、及CB125R家族車系，其中最小成員CB125R的東南亞規格車型CB150R，也已有專業貿易商導入、並已有掛牌上路的新車了。 Honda CB150R所搭載的全新鋼材車架、與車體基本構成的零組件均與CB300R共用，其水冷四行程OHC單汽缸引擎，搭配追求循跡效能的倒立式前叉、可減少衰退感的分離加壓式後懸吊、與高強度鋼材所打造的後搖臂，可提供暢快、且舒適的操控回饋感受。
- 從外資今日買賣超排名前十名來看，賣超第一名是元大台灣50反1（00632R），個股方面以永豐金（2890）被賣16989張最多，其次是聯電（2303）的1.4萬張。
- 家族化的R-DNA外觀，後方車尾簍空的設計讓R15 V3有如當家跑車YZF-R6及YZF-R1般充滿跑格。
- 60L大容量加上前方、內部可拆卸的網兜置物袋，能夠令使用者將所需物品分門別類收納、方便拿取。
- 引擎：将燃料的热能转化为机械能并产生动力，按活塞往返次数可分为二冲程引擎和四冲程引擎，按气缸数目可分为单缸引擎和多缸引擎，按燃料种类可分为汽油引擎、柴油引擎。
立院是社會縮影，立院黨團協商是讓多元意見在立法階段充分發聲的最後機會，雙禁電子煙與加熱菸的立場應該受到各界尊重。 小阿魯在配備上也給得相當大方，原廠標配白牌檔車獨家的KEYLESS免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就能免去找鑰匙的過程，讓騎車更加方便，新手最需要的檔位顯示器、785mm低座高、136kg超輕車重等特色也是一應俱全，不僅友善新手，配備也一次到位。 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。 F3成為了唯一一個入圍的非日系品牌，相比起凱旋的675，它的關注度明顯要高一些。
仿檔車: 不知油表指針歸零 騎士「人在冏途」…枋寮警解圍
如此低廉的價格，很難如國健署所說，形成年輕族群的購買障礙。 Ninja 400搭載了399c.c.並列雙缸引擎，排氣量帶來的豐沛扭力在8,000轉就能湧現，不用瘋狂拉轉就能騎得飛快。 此外，Ninja 400還配備了滑動式離合器減低新手失誤，多連桿後避震器在過彎時能讓後輪更能服貼地面。 Ninja 400還有785mm座高和168kg車重，只比白牌輕檔重上一點，無痛升級不是問題。
這個第一名大多數也是來自於R6之前打下的廣泛的使用者基礎吧。 仿檔車 600CC的仿賽在10年前可謂是混的風生水起，畢竟在那個還沒太多電控技術的年代，在那個還是靠排量來劃分車型等級的年代，600CC這個黃金排量既有著媲美公升級仿賽的動力輸出，同樣相比起1000CC的車款更容易上手感受駕駛樂趣。 仿檔車 但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。
凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。 11.8萬的售價比起高階水冷速克達也沒貴上多少，不失為入門檔車世界的好選擇。 4V水冷引擎的動力，在引擎轉速8000rpm時能夠貢獻17.03hp的最大馬力；6500rpm時則能爆發出1.58kgm的最大扭力。 因為Krider 400只是KYMCO打檔重機的二哥，之後可是還有大哥和小弟哩！
- 2004年起，台灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。
- ▲不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素。
- 如果選擇TC premium還配有模擬音效喇叭，可模擬重機聲浪，強化續航力的TC long distance則是將可拆卸電池容量提高到330Ah，使最大續航力達到200公里，但同時也要搭配20V快速充電器或電池並聯器。
- 而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四台車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峰值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。
- 新興菸品在日本的便利商店即有販售，且售價不足2千日圓，換算成台幣約500元，菸彈價格換算成台幣也才百元。
Blue Core引擎油耗佳且空冷引擎維修較簡便，後續保養可以有較少花費，平坦後座墊適合載人，82,000元起的售價非常划算。 與排氣量不符的動力輸出，變速箱僅有5檔，水貨車叫料及維修需要找尋信任店家，過於冷門也會影響後續保修，沒有檔位顯示器對於新手不大友善。 僅125 c.c.的動力，但售價卻高達198,000元，不適合預算型的買家，與LEONCINO 250同價位，但在排氣量與動力都相差近兩倍。 類復古風格的外型及41 mm 金色倒叉，優異的車輛質感及運轉精緻的引擎，前輻射對四卡鉗除了提升制動性以外，在視覺上也是一大享受。
不過除了因為不得不一直往上抬頭而導致開始痠痛的後頸肌肉外，我著實沒想到久聞大名的“Ninja“，居然是這樣溫馴的不可思議。 是的，6R真是好騎，至少直線上是如此，雖然騎姿依舊是標準的仿賽姿，但油門煞車離合器都沒有我心中以為的敏感狂暴，車上甚至還備有三段可調的循跡防滑系統與兩種動力輸出模式選項，讓騎士可以安心順心放心的彈離合、催油門。 帥氣的復古經典外型與科技的LED魚眼頭燈，高顏值LEONCINO 250還搭載了能產出同級街車27.2 ps最大馬力的249 c.c.水冷四行程單缸引擎，懸吊及制動配置也是相當大手筆，41 mm倒立式前叉減輕了簧下重量，對向四活塞卡鉗配上280 mm碟盤及ABS，讓幼獅250不僅動力充沛，制動力也相當不錯。 適合喜歡新潮外型，不介意車款是冷門品牌，單純以個人喜好選車的騎士，770 mm的座高也適合身高不夠高的車主，提升車輛停止時的車身穩定度。 250 c.c.油冷引擎26.5 ps的動力，豐沛的22.6 Nm扭力在7500 rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。 仿檔車 現行世代Honda CBR150R車型於2016年首發，新車在延續CBR RR家族「Total Control」的設計理念下，於銳利化的外觀設計之外，在操控性、使用便利性、及騎士三角等各方面的設定，卻以一般騎士皆可輕易上手、且舒適化的騎乘設定為主，因此嚴格說來，CBR150R並非一部正統的輕檔仿賽。
揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 仿檔車 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。 因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。 一輛124 c.c.的車要價18.5萬，你問我怎麼還會推薦？ 這輛車無論是在日本還是在台灣，銷售成績都非常不錯，雖然以同排氣量來說價格有點小貴，但整體、外觀做工精緻、小巧，亦屬於跨界車種，同時擁有靈活的操控性和高品質的車體，設計上也帶有一些越野風格，這些都是對於功能的追求的成果，使其無論上山、涉溪、旅行或在一般道路上通勤都能自在駕馭，越看越能了解其迷人之處。 假使只是需要攜帶一些隨身物，但是重機或檔車卻沒有置物空間，比起在龍頭放上容易影響腳部移動的置物袋，不如選擇安裝容量適當的後座包。 本品為8L大小，寬度也不到30cm，除了適合機車外，也能安放在自行車上。
仿檔車: 非關品牌代理商 國內還能另行購得的進口白牌《輕檔車》總彙整
在臺灣，由于人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。 速克達早期在臺灣問世原本是為女性設計的，因為操作相對手动档簡易，因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。 ）、“趴赛”（中国大陆），是指在道路上拥有较高最大速度、加速度、制动性能、转弯性能的摩托车，其耐用度、環保性、驾驶舒适性低于街车。 在外观设计上，跑车大多装有大面积的车壳，并装有面积较大的车头风镜。 为减小风阻以增加速度，跑车驾驶者需将身体向前倾，或是完全靠在油箱上。 也有部分摩托车赛事用经改装的跑车来比赛，如超級摩托车锦标赛（WSBK）、美國超级摩托车锦标赛（AMA）。
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