眼見距離東京車站只剩下120公里了，追回這2分鐘十分困難。 女王夫婦也十分滿意這次乘坐新幹線的體驗，帶著微笑踏上了歸途。 在5月12日當天上午，由於暴雨新幹線不得不減速行駛，在抵達名古屋站時已晚了2分鐘，加上女王的行李多達172個，在全部裝好發車時，已比預定晚了3分鐘。 雖然之後雨過天晴，新幹線提速行駛，但在路過富士山附近時，為了讓女王仔細欣賞窗外的風景，列車又把時速降到90公里，導致通過靜岡縣三島車站時，已比預定時間還晚了2分鐘。
1990年開通的「GALA湯澤站」更是直接與滑雪場相接，每年冬季吸引大批遊客帶著大包小包的滑雪道具搭乘。 若想一路搭乘東北新幹線遊玩各大景點，中途可選在宮城縣「白石藏王站」下車欣賞冬季壯觀的藏王樹冰；又或者於青森縣「八戶站」品嚐朝市現撈的新鮮海產。 新幹線 當然，轉成迷你新幹線後也可至秋田縣的「田澤湖」飽覽湖畔明媚風光，或到山形縣的「新庄站」搭乘在激流中前行的最上川遊船。 當綠色窗口人太多的時候，轉往車站內的指定席自動售票機自行預約・購票，選擇特大行李放置處附帶席的座位就OK。
新幹線: 行經西日本各大城市的「山陽新幹線」
大眾運輸 輕鬆往來機場與東京市區-善用日本的「利木津巴士」 剛抵達異鄉時, 第一個碰到的問題將會是從機場如何出發至目的地。 日本治安良好, 不太會有因招錯車而被黑心的計程車司機敲詐等情況發生。 而容客量龐大的機場交通方式目前就有好幾種, 一開始大家對於要怎麼選擇搭乘, 那種又是最符合自… 大眾運輸 日本搭公車教學指南-輕鬆上手篇 在日本還是有些電車到達不了的地方, 這時就可以利用當地的市區公車或路線巴士。 不用再煩惱該如何租車前往且費用上也比計程車便宜許多。
而要橫越廣闊的東日本，搭乘新幹線是不可或缺的移動方式。 這時候能夠以優惠方案提供支援的，就是以待在日本的外國人為主要販售對象，能在5天內無限次乘坐的「JR東日本鐵路周遊券」。 自2021年6月27日起，除了既有的預訂指定席之外，亦開始提供預訂訪日・居留外國人專用鐵路周遊券、新幹線電子車票等的服務。
新幹線: 新幹線社會影響
因安全性上的考量，在這段路程間列車僅以時速160公里運行，不過這樣的速度還是能一眨眼就跨越整座津輕海峽，最快只要57分鐘就能從青森抵達函館。 指定席車廂最後一排座椅後方的空間，就是特大行李的放置處，將行李橫放在預約好的座位後方，避免行李箱滾出走道，部分指定席車輛與自由席是沒有特大行李放置處的，請務必留意。 西九州新幹線繼承長崎特急列車的名字「KAMOME」（海鷗），原本從博多站至武雄溫泉的特急列車則改為「Relay KAMOME」。 列車以最新型的N700S為基底，外觀由JR九州御用設計師水戶岡鋭治設計，以自由飛翔的海鷗為靈感巧妙融合日式與洋風，在白色車身上加入JR九州代表色的朱紅色，外型俐落質感、大受好評，一列有6節車廂，指定席與自由席各3節。 日本「西九州新幹線」正式通車，只需80分鐘便可來往福岡長崎，比過去節省30分鐘以上的時間，沿途行經的5站更有豐富景點，以下介紹車站沿線必訪聖地，趕快收進旅行清單裡。 東北新幹線等，無販售自由座，僅有指定席，記得事先確認想搭乘的時間。
通稱Gala湯澤線，利用車輛的回送及停泊線進行載客營運。 運轉時間表合併到上越新幹線的時間表（而不是上越線）。 新幹線 1988年長野新幹線的開業使得東京站的新幹線轉運能力達到極限，JR東日本重新考量在湘南新宿線的地下建造隧道，實現當年的構想，但高達7000億日元的建設費用使得解決方案改為在東京站新設月台。
新幹線: 車票的種類
它在東京～高崎區間與上越新幹線共用同一條鐵路，東京至金澤直達運行。 由JR東海獨自開發的新一代動車組，於2020年7月1日投入運營的東海道新幹線、山陽新幹線運營。 儘管其外形與N700系列相近，但氣動設計的細節有所不同，其車頭的稜角更為明顯。 此外，N700S使用的技術與N700系列差異較大，該車型所有車廂均配備有充電插頭，車卡安裝了鋰離子電池供緊急情況使用。 1992年投入使用，最初作為希望號在東海道-山陽新幹線上服役。
現今的最高時速為300公里，約2個半小時即可從大阪搭到福岡，甚至不用4小時就能直達九州南部的「鹿兒島中央站」。 連結了關東與關西2大最繁榮的經濟圈，「東海道新幹線」可說是日本最具代表性的鐵路之一。 其路線長度超過500公里，區間內最高時速達285公里，約2個半小時就能從東京一路西向到大阪，比起空路不只少了轉乘的麻煩，且舒適度又更高，因此備受商務客以及觀光客的喜愛。 新幹線 E5系、H5系：為JR東日本的次世代列車，於2011年3月5日正式投入使用，當時最高營運時速為300公里/小時，2013年提升至320公里/小時。 E5系首次於新幹線車隊內設立比「綠色車廂」更豪華的「Gran 新幹線 Class」以提升舒適度及服務品質。
新幹線: 台灣高鐵APP
但十河還是決定一意孤行，他上台的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己的親信島秀雄接任。 面對國會議員的質疑，十河一面辯護説“只是在進行原有鐵路的改造工作”，一面利用媒體大作廣告，最終爭取到了新幹線項目。 後面的事情更為驚人，根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新幹線需要3800億日元才能建成，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。 十河則命令會計師做一份假賬交上去，欺騙國會説只需要1900億，而且有辦法借到世界銀行的貸款。 世界銀行本來明確禁止投資新幹線這種試驗性項目，但十河把國鐵在其他項目上的開支挪用過來秘密用於新幹線項目，讓世界銀行相信新幹線的修建異常順利，於是貸款順利到手。
L0 系是 JR 東海預計在 2027 年投入中央新幹線（名古屋～品川）的新幹線車輛。 L0 的 L 是 Linear ，0 則是與 0 系新幹線一樣，象徵第一代車輛。 車身塗裝延續了東海道新幹線的白底藍線，光是流線形的車頭就有 15 公尺長，試營運時，時速甚至達到 500km/h。 在大眾運輸工具中，不論是日本當地居民旅遊、修學旅行，還是海外遊客跨地區旅遊時，新幹線都扮演著相當便利的角色。 伴隨著 2016 年 3 月即將推出北海道新幹線，屆時就可以搭乘新幹線貫穿整個日本。 這趟從東京往返輕井澤交通，是先從上野站搭JR特急草津號到草津溫泉停留一晚、再搭草輕巴士到輕井澤、接著再搭北陸新幹線回東京。
JR西日本20番台（T3）922形20番台是922形10番台（T2編成）的增備車，於1979年製造，編成記號為T3。 922形20番台的車窗已經採用了0系1000番台的小窗型設計，而連結器的蓋則改用黃色，除此之外，大致上和922形10番台相似。 JR東海0番台（T1）922形0番台是早期的新幹線綜合檢測車，負責檢查鐵路質量，電纜，通信系統和其他信號機器，確保新幹線系統的安全。 東海旅客鐵道所有，於1997年創下443千米/小時的世界記錄，2002年除役。
東京往返輕井澤交通除了北陸新幹線還有高速巴士可以選擇，但搭新幹線時間縮減至1/3，體驗也更舒適，還能省下不少旅遊時間，雖然車票比較貴，但只要利用周遊券就一點也不貴。 如果你沒有很趕時間，小編很推薦以此種方式往返成田機場，因為真的超便宜，現場購買1000日圓，事先預約了話只要日幣900日圓，對於想省錢的旅客來說是很划算的價格。 北陸新幹線長野至金澤區間開通後，原有鐵路線分離出JR鐵路公司，併入屬於第三部門的鐵路公司運營，因此當你乘坐原有鐵路線列車時，無法使用日本鐵路通票，屆時需另購車票。 2019年10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新幹線車輛中心的10列新幹線列車嚴重浸水，將全部報廢，損失可能高達148億日元（約合9.5億元人民幣）。 這10列列車佔日本北陸地區新幹線列車總量的三分之一，導致東京至金澤區間的新幹線運行大受影響。
新幹線: 使用日本鐵路通票（Japan Rail Pass）
現美新幹線是由 JR 東日本與多位頂尖藝術家合作，以 E3 系為基礎推出的新幹線車輛，預計於 2016 年春季作為上越新幹線（越後湯澤～新潟）運行。 在列車內可以一邊鑑賞各種藝術作品，更可以品嚐由當地食材製作的甜點。 在這麼短的時間內完成清潔工作，即使是面對現在的疫情，還是能安心搭乘。 新幹線的清掃作業擁有迅速確實的技術與溫暖的心，彷彿一場精采的藝術表演。 來自清潔人員的用心，使新幹線的整趟旅程更加愉悅，Timothy先生的觀點引人深思呢。 畢竟北路新幹線與台灣高鐵列車的開發製造公司有重疊，車子大同小異，不是鐵道迷也看不出所以然，基本的 座位配置一模一樣，大概就差在一些內裝的細節跟配色了。
- 儘管其外形與N700系列相近，但氣動設計的細節有所不同，其車頭的稜角更為明顯。
- 國際上，鐵路界因為受到汽車和飛機的競爭而越來越邊緣化，成為典型的夕陽產業。
- 現時不少JR PASS適用於新幹線，到底那一張適用於那條新幹線呢?
- 往返成田機場的N’EX 與橫須賀・總武線是同個方向，而且同樣都是位在在東京車站的地底深處，兩條線的月台都在地下五樓，靠近丸之內出口的方向。
該車輛的1000番台也是日本出口並轉讓部分技術予中國的車型，在中國境內編號為和諧號CRH2型電力動車組，憑藉其優良的性能和穩定性，成為中國高鐵動車組中保有量最多的主力軍車型。 此車系於1999年全數退出東海道新幹線的載客服務，之後加入回聲號班次，在山陽新幹線上行駛，進行各站停車服務。 其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。 0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256千米/小時的紀錄。 2008年11月30日全面退出營運服務，2008年12月14日正式退役。 新幹線 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與運營技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、列車自動控制系統等，最短可以3分鐘的班距運行。
這時，駕駛人員必須按下“確認”鈕，否則“ATC”將“判斷”駕駛人員在打瞌睡或出現了其他異常而自動停止，這樣就不能準確地停到規定的位置。 如果列車超越規定的停止位置，也不會與前方列車相撞，這是因為，當後方列車接觸到設在距前方列車1500米處的“絕對停止信號”時，就會自動地緊急剎車。 由此可見，新幹線是可以實行無人駕駛的，之所以要配置駕駛員，是為了使進站的列車能根據站內情況，準時停到規定的位置，防止因緊急剎車而給乘客帶來不舒適感。 2014年3月15日投入使用，是JR東日本與JR西日本共同擁有的新幹線列車。 設計時速為275千米/小時，營運時速為260千米/小時，2014年3月15日開始作為淺間號在長野新幹線上運行。 2015年3月15日，W7系開始於北陸新幹線上運行，執行北陸新幹線延長段（長野-金澤段）的運行。
如果你想從「丸之內南口」走到「八重州南口」，卻又不想先繞到「丸之內北口」再藉由北自由通路前往了話，就可以直接進入站內的南通路穿梭，但前提是你手上有JR相關的周遊券、一日券，才可以不被另外收費，或是另外買月台票進入改札內。 北地下自由通路與一樓的通道完全相同，差別只在與這條通道位在B1，八重州出口一出來即可看見東京一番街，位在Gransta旁。 北自由通路連結「丸之內北口」至「八重州北口」的免費站內通道，位在「丸之內北口」改札的左方，須注意「丸之內南口」無自由通道，要先離開車站大樓到「丸之內北口」才能穿梭兩邊。 與特等車廂鄰接的是商務車廂（Green Car），座席與特等車廂相同，為附帶擱腳板和閱讀燈的電動躺椅，但每排座位為2＋2配置。
新幹線: 新幹線主要使用技術
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