記得早期改裝都會去找一期的汽缸蓋，不過現在的改裝缸蓋的燃燒室都相當漂亮，並且薄型的設計更不容讓熱累積在缸頭內。 重要聲明：本網站為提供內容及檔案上載之平台，內容發佈者請確保所提供之檔案/內容無任何違法或牴觸法令之虞。 dio 機車 卡卡洛普無法調解版權歸屬等相關法律糾紛，對所有上載之檔案和內容不負任何法律責任，一切檔案內容及言論為內容發佈者個人意見，並非本網站立場。
小綿羊賽車賽源自一開始的道路賽車，眾多追求速度感的車友在空闊的公共道路齊聚競速，儘管曾一度形成負面的社會亂象，但其中競賽成果經過口耳相傳，反倒成為了當時台灣消費者購車的重要指標，或許是意識到了此宣傳機會，陸續各家車廠開始舉辦正規的 50cc 車款比賽，進一步讓台灣的機車文化更加蓬勃發展。 二行程循環：內燃機基本運轉形式中的一種，二行程循環以上行和下行兩個行程完成一個工作循環中的進氣、壓縮、點火、排氣等四個動作。 相較於四行程循環的運作，二行程因為將燃燒過程中的四個動作濃縮在兩次行程中完成，因此燃料燃燒較不完全，會容易產生更多廢氣，相對的造價較低，構造也較簡單。
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憑著極佳的運動體質和三零科技、直射式LED頭燈等新穎配備，DRGBT絕對可以協助三陽在歷史上，開創輝煌的新一頁。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 【記者田欣雲／台北報導】來到自然資源豐富的日本秋田縣，能在海、山、川、湖等地進行體驗活動，一年四季都適合旅遊。 隨著台日觀光再開，除了風景名勝之外，當地觀光單位特別推薦疫後適合少人數旅行的戶外活動，邀台灣遊客感受秋田的觀光魅力。 美國芝加哥第一間豪奢兔兔旅館「Hare Bnb」近日開幕，讓主人外出時，兔兔能夠能夠享受絕佳服務與頂級照顧。
修車師傅說Dio不難修，1萬元內就能讓他復活，因為老車構造相對簡單，再加上國外的改裝零件廠都有囤貨，所以Dio也持續在蒐藏界受到矚目，曾有車迷花了70萬元，只為把它修復成自己喜歡的樣式。 發動引擎，聲音超尖銳，讓5、6年級生很有共鳴，這台Dio機車外觀看來普通，還有點掉漆，但20年前他可是帶動小綿羊機車的流行代表作之一，有車主捨不得當廢鐵賣掉。 NCY 200mm浮動碟加上Brembo小對二卡鉗，可以說是目前制動力提昇的基本改裝方式，不過前提要前叉與輪胎撐得住，不然重煞很可能直接噴掉。 日規DIO是沒有左右兩片踏板的，因為50cc在日本是不能夠載人的，車主再找不到日規內裝下，只好拆除原本踏板再透過防滑膠墊來遮蓋。 可以看到車台部分的噴漆，基本上這類的瘋狂人士都免不了車台粉體烤漆的過程，而引擎支架車主也順便改裝鋁合金吊架，減少引擎的晃動。 而包含引擎本體的加工、挖大引擎進氣道到車大曲軸箱等，任何引擎改裝工程都是由阿祥一手包辦，並且會重新針對動力上的設定，進一步做進排氣導角研磨，以獲得更好的效率，另外改裝汽缸還有一個問題，那就是大量翻模製成，因此免不了會有毛邊，因此精修讓活塞與汽缸本體間的運作更順暢，也是無可避免的。
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三陽前董事長張宏嘉更曾說：「野狼的誕生是三陽的一頁傳奇。」野狼的成功，也讓它衍生出不同的小改款車型。 時至今日，野狼仍有四個車型正在銷售，更誕生了有「大野狼」之稱的SB300，時間過去了，而傳奇始終未變。 名流 150 是由光陽與日本合作生產，擁有當時汽車等級的上掀式頭燈、腳踏式煞車，是光陽第一台採用水冷式引擎的速克達機車，適合長途騎乘使用，更被認為是台灣機車發展的里程碑，也算是當年的 RV 車。 這顆二行程引擎當初是由日本本田所提供，擁有極為強大的改裝潛力，儘管排氣量小，但卻是當時 50c.c. 裡，最為凸出的車款，甚至有經過改裝後，時速上看 180 公里的 Dio。
警方查扣的2輛經典二行程Dio，被改裝得有如戰車，透明炫目車殼、車內不必要的零件幾乎挖空，額外加裝獨立油箱、水冷式汽缸、還有超粗大排氣管，每輛改裝費用至少10萬元，大手筆程度令警方咋舌，直呼小50老機車改裝成這樣高速競駛，簡直就是在玩命。 彰化縣彰濱工業區國慶日凌晨，上百名飆仔車聚高速競技，車齡超過20年的二行程Dio迪奧小50機車，改裝後竟然可以直線加速飆至時速150公里，警方攔截圍捕，一路流竄到高鐵田中站才乖乖就範，總計有7人被依公共危險罪送辦。 新聞轉貼到PTT，引發鄉民一片懷舊復古風，紛紛表示：「這二十年前的玩法了」、「二重疏洪道玩到不想玩了 南部落後20年」、「這我阿公還在大度路飆車時候就有了吧」。 「以 Dio 來說的話，現在還很多人在玩，所以很多的改裝廠，或是一些工廠都有在復刻，或是持續設計更好、更新的改裝套件，去精進它，因為現在科技這麼發達，像東南亞有些地方，整顆引擎都可以憑空打造出來。反觀台灣，很多東西都是可以進口，可以買賣，可以自己生產，但是沒辦法裝上車。」三人都有些恨鐵不成鋼地說道。 傳統機車行的部分，為因應未來電動機車維修需求，經濟部持續提供相關培訓課程，提供取得第一階段受訓課程證書的機車行購置試乘車（每家上限6萬元）及維修診斷工具補助（每家上限5萬元），以降低機車行轉型經營門檻；車廠響應政策，自行承諾加碼銷售獎金及試乘車折扣。
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警方今天展示查扣的2輛Dio機車，令警方咋舌的是，這2輛淑女車全部改裝成逆天神車，其中1輛機車車頭掛著水箱，排氣管全部改裝成水冷式設備，儀錶板與坐墊下方全部挖空；另1輛車則是把油箱改到坐墊後方，儀錶板與相關零件全部挖空。 警方指出，這樣做是為了減輕重量，藉以增強啟動速度與車速，改成水冷式則是防止高速行駛時引擎過熱，依專業研判，這2輛車至少都花了10萬元改裝，時速都可輕易飆破150公里。 作為台灣第一間機車生產商，三陽的產品史，絕對是台灣機車史上不可或缺的一部分。 也許這些經典車款沒有時髦的外觀，沒有任何科技化配備的點綴，但正是它們，為車廠累積起一點一滴的技術基礎，方有了日後進化過後的車型。 而最重要的是，這些經典銘機帶給當時的騎士的感動，與今天的新穎車款帶給我們的快樂相比絕對毫不遜色。
引擎改裝大路易50mm汽缸，搭配DAYTONAc競技活塞，金玉鋒300條曲軸，使用店家自己的手工管搭配設定，混上迷人陶醉的機油味，這就是一台猛報的道路小霸王。 不過2021年式，HONDA為這台看起來適合代步的110級距小車加上不少便利配備，首先他加入KEYLESS大幅提升都會短暫移動方便性；車架導入eSAF技術滿足高剛性與輕量化；引擎排量109 c.c.，最大馬力8.7匹/扭力9Nm，走的是相當節能、環保設定。 「以台灣來講，Dio 的玩法相對起來會注重動力大過於外觀，當然玩外觀的人也蠻多的，像我就是，還有一派是原廠派，他們就是所有東西都要全原廠，只用正廠的零件。」Jim 如此解釋。 Dio 家族成員最初是在 dio 機車 1985 年由 Honda 推出，在台灣與 Honda 合作密切的兩大車廠 SYM、KYMCO 在台生產之前，Dio 都是從日本引進台灣販售，因此能看到前期的 Dio 車身上都是印有 Honda 標誌，對於追求足夠當代還原度的車主來說是相當重要的元素。 雖然知道 James Cameron 肯定還會繼續調整修改，最後成品不可能真的長 9 dio 機車 小時，但回想起之前 James Cameron 針對「觀眾抱怨電影片長」這個問題的回應，內心還是不禁抱有「或許真的會」的念頭，喜愛《阿凡達》系列的讀者不妨留意相關新聞並留言與 Hypebeast 分享你的看法。
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第一代仍有 Honda 的字樣，為日本製造，到了第二代則改為 SANYANG，此時已是國產機車。 dio 機車 更有多位當紅藝人替 Dio 代言，包括林志穎、任賢齊，林強則是唱廣告歌。 目前在台灣、日本、東南亞等多個地區，Dio 都仍是屬於熱門車款，甚至至今仍在推出新作，可以說是相當長壽的車系。 包括市場上依舊有豐富的原廠、副廠零件能夠入手，意昧著無限的想像其實都有得到實現的可能性。 其實二行程也好，燃油車也罷，未來的趨勢始終是電能化，經典只會越來越少，在環境和能力允許下，不妨就去圓一回 Dio 夢。 在機車文化盛行的台灣，二行程機車是所有台灣人心中不可磨滅的時代記憶，儘管伴隨著科技、法規的發展，越來越多的二行程機車已經逐漸凋零，但台灣甚至世界依舊有許多胸懷熱血的車主致力於保留它們，除了整理成不遜色於現代車的騎乘性能之外，也依照個人喜好改裝為極具風格的座駕。
當年的電視廣告，現在看來畫質有些遭，也不夠fashion，但Dio50在1990年代初期帶動年輕人購買機車的衝動，很多學生才滿18歲就買一台拉風一下，後來因為二行程環保問題，停產不賣了，但改裝車行說，其實很多粉絲就愛這復古風格，砸錢也要修好。 迪爵採用由HONDA提供代號為「GY6」的引擎生產，這顆由HONDA提供技術的引擎有著耐用性高、維修方便和維修價格低廉的特點，因此在當時大受好評，極為熱賣。 dio 機車 dio 機車 也因為其耐用和熱門程度，時至今日，我們依然可以看到它的身影出現在台灣的大街小巷裡。
名流 150 的儀表板資訊也相當豐富，在當時就提供水溫錶以及 TRIP 單程里程計算的顯示，配備 8 公升的油箱，最大馬力為 10.7 PS。 名流 150 也帶起一股環島風潮，更在當年是負責傳遞台灣運動會聖火任務的機車。 其實1990年上市的經典Dio，雖然僅是排氣量50cc的二行程小車，但卻是有名的「改裝神車」，網路上搜尋可以輕易查到相關訊息。 雖然目前的HONDA Dio與台灣市場幾乎毫無關聯，但身為大學時期短暫選擇Dio做為代步車的筆者來說，看到新款車型難免還是感嘆了一下當年的經典風格已經消失殆盡，不過還是讚揚一下KEYLESS功能導入絕對是大幅提升方便性，希望未來台灣國產機車也能更普及這項技術。 根據經濟部規畫，為提供民眾購車誘因，增加銷售動能，提高電動機車占比，補助重型及輕型等級每輛7,000元、小型輕型等級每輛5,100元。 AUGUR採用與 FORCE2.0相同的155c.c.水冷四行程單汽缸引擎，搭載了Blue Core省油科技和VVA可變汽門，擁有,000rpm的最大馬力以及,500rpm的最大扭力。
- 為了加快速度，警方發現，民眾不惜重金花費十幾萬元改車，徹底挖空車內零件，以減輕車重，讓原本50C.C的小綿羊時速可飆破150公里。
- 從外放的設計語言，到內裡蘊含的新世代配備和技術，DRGBT都可說是在近年的速克達市場中投下了一枚震撼彈。
- 起跳，不過在上個世紀，有一輛 50c.c.，卻是風靡全台，那就是三陽 Dio。
- 採用二行程引擎的它，是許多改裝玩家心中的一大逸品，皆因其車重極輕，配合上二行程引擎帶來的扭力和馬力，透過玩家們的改裝魔手，讓Dio 50在直線競速等場合總能爆發出讓人咋舌的速度。
- 對此，國防部澄清絕無此事，仍在跨部會審議中；民進黨賴系立委林俊憲也強調，兵役的延長是重大問題，不可能因為一個人就改變時程。
- 兔兔豪華旅館開業不久就在當地掀起熱潮，排隊名單也越來越長，科柏恩說，豪華兔兔旅館的營收，將用來資助紅門收容所營運，該收容所強調不殺生，收養貓咪、狗狗以及兔子，希望能幫可愛的動物找到下一個家，每年幫助將近300隻兔子找到新主人。
- 目前的做法來看，在維持原廠曲軸的基礎下，心臟的主角就是那顆43mm的改裝65汽缸，不過為了更好的效率，Tuner-阿祥還是會將汽缸的進排氣道做修改，另外燃燒室也需要將原廠汽缸蓋加工才行，為了耐用度上的考量，基本汽缸壓力會設定在與原廠相同的7至8公斤左右，加上機油泵浦保留，因此可以說是相當便利的改裝。
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