雙離合變速箱簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以有人稱「雙離合變速器」。 dct重機 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。 而在約時速 60 公里的中低速域巡航，包括啟動跟汽車幾乎相同的定速巡航模式時，Goldwing 較常以 6 檔或最高 7 檔做為巡航檔位，帶來以靜肅與節能優先，引擎轉速僅 1 千多轉的巡航體驗，我認為也是最符合 Goldwing 主打長途旅行巡航的產品特性。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 並且對比一般的普重駕照考取，大型重機更著重在駕馭技巧的訓練，考驗科目包含「取車、發動、起步與架車」、「直線平衡駕駛」、「定圓駕駛」、「直線煞車」、「鐵路平交道」、「坡道行駛」、「斑馬線行人穿越道線」、「交叉路口」、「全程道路行駛」以及「其他技術操作」等等，每家駕訓班的考照順序略有不同，並且依照操作順暢與否扣取2分到32分不等，滿分100分而70分才算是及格。
BMW可望以更運動化的七速DCT雙離合器變速箱，取代目前前驅車款所使用的八速手自排變速箱，而未來也將率先搭載在X1 M40i或X1 M身上，甚至是兄弟車款X2。 雙離合器自手排變速箱雖好，但妥善率一直是各間大廠心中永遠的痛；然而，根據國外媒體報導指出，BMW 雖然過去僅提供雙離合器自手排變速箱給 M Power 車款使用，但近期似乎有意再度開發提供給前驅車款使用的雙離合器自手排變速箱。 為了制衡整車進口所帶來的高成本，台灣本田在進口成本上須做大幅度的調動，以致有傳言，將在既有的屏東汽車組裝廠加開機車線的組裝部門，以應對這高昂的進口營運成本。 位於屏東市前進里的台灣本田生產中心（汽車組裝廠），占地面積57,000坪，實際廠房的使用面積19,700坪，約莫土地總面積的3分之1，未來若加開機車組裝線，將擁有得天獨厚的土地使用優勢。 依照本田全球一致的嚴格製程品質，目前在台組裝的汽車數量已達30萬台，未來對應大型重機的組裝，將有相當良好的生產基礎。
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不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。 搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 Honda Motorcycle的獨門技術DCT雙離合器變速箱在市場上大受好評，其結合了CVT無段變速系統及傳統打檔變速箱的優勢，打造出既方便舒服又享有重機樂趣的駕乘體驗，但在街道上的感受是否在賽道上也能夠呈現呢？ Dai Arai也提到他自己對於DCT變速系統的未來展望，他期望未來DCT變速系統能在Dakar拉力賽事中使用，過去HONDA就曾經拍攝影片展示過DCT變速系統在off-Road方面的優勢，少了離合器的操作，騎士能更專注在車輛的平衡、動態操駕上，或許未來HONDA有望以搭載DCT變速箱的CRF450 RALLY參戰Dakar拉力賽。 這個坎，真要謝謝本田二輪技研所的 DCT 雙離合器變速箱，適時地幫我安然跨過！
對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。 不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。 現階段 BMW 以及 Mini 旗下的前驅車款，均搭配六速手排或是八速手自排變速箱，若是這件變速箱開發計劃屬實，BMW 未來將會以更運動化的七速 DCT 雙離合器變速箱，取代目前前驅車款所使用的八速手自排變速箱，而未來也將率先搭載在 X1 M40i 或 X1 M 身上，甚至是兄弟車款 X2，提供更快更暴力的換檔感受。 訪談中問到荒井大，這 10 年來對於 DCT 來說最重大的改變是什麼？ 荒井先生表示 DCT 系統一路以來的進化，實在很難單指出單一項最重要的改變，因為系統在 10 年內不斷的變革，改變的不單僅是變速箱本體，而是連同整輛車的特性一同考量在內。 接著改善了自動降檔補油的方式，使其與檔位、轉速的配合更協調，讓退檔的引擎煞車感更滑順。
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具有標準版與 DCT 版本的車型中，證明了 DCT 系統獲得騎士的喜愛，其中 Africa Twin 佔 45% 、 NC750X 為 52% 、 Gold Wing 有 67%，騎士都選擇了 dct重機 DCT 變速箱，足以證明經由多年的歷練與技術演進，聰明的 DCT 早已破除了騎士當年對這套系統的困惑與疑慮，接受這項更聰明、更方便的技術。 從今日的角度來看，DCT 的成功在於與過往自動變速系統相比，損失更少的動力以及更直接、更運動化的操駕感。 購買動機：因為我騎了11年的W650即將面對麻煩的車檢，所以決定換車。 比較車款：因為我想試試看中排氣量雙缸引擎搭配DCT變速箱的車款，所以只有看過NC就決定購入。
在軟體方面，如何編程換檔時間自然是最大的挑戰，且為了提供騎士更棒的操駕樂趣，DCT 變速箱還必須提供不同的模式能夠切換，確保每位騎士都能在車上找到適合自己的騎乘節奏與操駕樂趣。 第一款採用 DCT 雙離合器自手排變速系統的 Honda 機車為 2010 年 6 月推出的 VFR1200F Dual Clutch Transmission，當時報價較手動換檔車型高出 10 萬日圓，Honda 估算 DCT 車型在 VFR1200F 車系中銷售佔比為 1/4，如今 DCT 已成為許多車系的變速系統選項。 台灣自2002年開放大型重型機車進口後，台灣消費者對重機的需求日漸增加，隨後於2012年開放250c.c.以上重型機車比照小型汽車之路權，更增加民眾入主大型重機的意願。 但提到重型機車，一般人往往會聯想到讓人頭疼的離合器及換檔技巧，時常要面對在馬路上因為操作不當引發熄火，或是換檔換得不順暢造成不舒適的頓挫感，但又不想騎乘大型速可達，到底該如何是好？ 少去了離合器操作，無論是 NC750S 還是 NC750X 左把手都少了拉桿，但 Integra 的速克達設計，後煞車還是維持在左把手上。 以手排模式操作時，左手既要換檔、同時還要操作後煞車，這大大的增加操作煞車的難度。
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這邊不細說 DCT 技術細節，這套堪稱重機界自排變速箱的 DCT，絕對是大大降低檔車新手的操控焦慮感，因為，檔車熟練的換檔控制技巧是需要學習經驗，不只是檔位多寡，以及國際檔與循環檔的基礎差異，每輛車檔位切換與離合器銜接特性，還有新手最容易眼神死的「總是在等停紅綠燈時，消失無蹤的空檔……」，這些都是一道道硬坎得面對。 回過頭來從零開始，要考取自排版本的大型重機駕照與傳統手排檔車幾乎沒有多大區別，除了年齡須滿20歲、擁有普通重型機車駕照一年以上資歷外，一樣需要完成總計28小時的術科場地駕駛訓練，以及視黃、紅牌的差異完成4或15小時的學科項目，也就是說在正式考取駕照前得完成至少黃牌32小時、紅牌43小時的各項訓練。 在平常的 D 模式下，若是僅輕催油門，電腦會自動以最省油的方式移動，會在非常低轉的時候換檔。 不過要超車時，僅需將油門加大，電腦即會自動退檔，讓速度輕鬆爬升（當然，也是可以在 D 模式下手動換檔）。 除此之外，這套變速箱在山路行進時，電腦會判斷斜坡角度，來延後或提前換檔時機。 DCT 變速箱降檔時也相當聰明，退檔電腦會自動補油，完全省去人力的操作，動作相當的平順。
雖然它的車重約230公斤，但重心較低因此很容易抬起和搬運，且輪胎也是一般尺寸所以比較便宜。 我認為這對於想要使用適合自己身高的摩托車的人來說是完美的選擇。 與X相比，S看起來像是小型車，但是我更推薦它，而且我認為DCT變速箱遠比手動變速箱更有趣。
國際中心／許沛汶報導日本超人氣動畫《間諜家家酒》自開播後廣受好評，其中主角「安妮亞」不僅擁有逗趣多變的表情，「wakuwaku（好興奮）」更成了她經典台詞，此後還衍生了一系列的迷因哏圖。 動畫版熱播的同時，真人版舞台劇也緊接著開演，將於2023年3月8日正式推出。 近日，製作方陸續公開演員陣容，當中最令人期待的主角「安妮亞」也於昨（14日）揭曉名單，屆時會由4名小女孩輪番演出，最初試鏡影片也跟著曝光，引起熱議。 DCT現在已經無法稱作是主流的變速裝置了，隨著歐洲小排量渦輪的普及，2010～2015年間也因「這或許會變成未來的主流變速箱」而掀起不小的話題，日本車款也開始跟著引進。
長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。 這類車種的前座都是設計後寬前窄的設計，只要停車前稍微往前坐一點，大腿就不用那麼外開，自然就可以更輕鬆的踩到地上了。
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當年，大眾一直推崇他的雙離合變速器，儼然已經成了最新科技的代名詞。 此次筆者選用部品為荷蘭 Macna Rime 短手套，兼具上述的「舒適靈活」與「安全防護」兩大特性。 Macna 採用獨特的「Ergo Thumb 人體工學拇指」，運用拇指和食指一片式立體剪裁設計，打造符合手握把手的手套造型，尤其讓騎乘時最常摩擦旋轉的虎口部位，擁有良好的靈活度與肌膚舒適性。 指尖縫線採偏移設計，以避免縫線直接卡指縫，再加上背面透氣布設計，提升騎乘時的舒適度。 遺囑撤回，就是讓一份原本有效的遺囑全部或一部分失效的意思，因為既然可以立遺囑，只要心意改變，當然就可以廢止遺囑，這就是遺囑自由原則的一種表現。 由於自書遺囑可自行增刪修改內容，所以不一定要撤回遺囑，但是公證遺囑、密封遺囑、代筆遺囑、口授遺囑等幾種遺囑，因為當初在製作遺囑時，並非是由遺囑人一個人所完成，因此不能由遺囑人自己修改，否則會影響當初見證或公證的內容完整性。
配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 DCT 科技取得巨大的成功要歸功於不斷進化的技術力，換檔時機與速度不斷提升之外，過程也更加滑順、細緻。 更值得讚賞的地方在於 Honda 處理 DCT 系統時，會針對不同車型所需的騎乘特性有所調整，不會因為從手排變速箱改為 DCT ，就失去車輛該有的性格與操駕樂趣。 因為嚴苛的拉力賽事，騎士長時間處於疲勞狀態、集中注意力至關重要，再加上越野時的站立騎乘也對操作離合器來說相當不易，且 DCT 系統也不會有失速的情況，因此若是採用 DCT 自然能減輕車手不少負擔。
- 改掉研發時腳踏稍微靠前的問題，整體上來說騎乘姿勢變得相當輕鬆，且坐墊高度僅700mm，騎士的雙腳可以穩穩踩到地面。
- 車上配備6速DCT雙離合器變速系統，提供了自排以及手排模式讓駕駛切換，對長途行駛的狀況來說也格外友善。
- 國際中心／許沛汶報導日本超人氣動畫《間諜家家酒》自開播後廣受好評，其中主角「安妮亞」不僅擁有逗趣多變的表情，「wakuwaku（好興奮）」更成了她經典台詞，此後還衍生了一系列的迷因哏圖。
- 除維持液晶螢幕設計外，2021 年式最大的精進是可支援 Android Auto/Apple CarPlay 連接功能。
- 2 組離合器採用內外軸設計，透過電磁閥液壓迴路與小型換檔馬達實現自動切換檔位，換檔時機會針對引擎轉速與節流閥開啟角度來判斷。
對於大部分採用CVT的日本車來說，DCT或許是個很陌生的名稱，但在AT變速裝置使用較多的歐洲，以小型車為首的車款，都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。 REBEL dct重機 1100甚至還搭載了獨家的DCT雙離合變速箱，完全展現出它想要迎擊Harley-Davidson Sportster系列的雄心。 雖然日本廠牌在巡航車市場一直沒什麼太大建樹，但是這台車的推出，想必一定能夠會這個沈寂已久的市場，帶來一股新的熱潮。 儘管REBEL 1100採用了極簡設計，不過它還是有將巡航控制系統以及加熱握把都列為標準配備，這在同排氣量級別的日本廠牌車款中，完全沒有哪一輛能夠成為它的競爭對手。 引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。
不過這輛車的懸吊設定還是偏向街道屬性，在賽道中有個小小的缺憾，就是重煞車時，沒辦法很放心的帶煞車入彎，不過相對較輕巧且重心集中的車款特性，無論是高速長彎還是連續小彎，騎乘起來都可以如同手腳一樣，用非常快的速度來攻略賽道。 另外街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 雖然 Integra、NC750S、NC750X 搭載同樣的動力系統，但是三款車各自有不同的定位。 Integra 屬於市區通勤用車、NC750S 是運動型街車、NC750X 則為全地形多功能車款。 在恒典的賽道日活動當中，共會分成四組，依照速度及經驗排序，每組的數量也不會超過33台，而且在賽道走行的同時，都會有領航員在場內巡視，有任何的突發狀況都能夠得到第一時間的解決，是一個非常適合喜愛賽道走行的騎士們參與的活動，在同組的組員速度都差不多的情況下，大家在賽道上騎乘會更有樂趣，而且不易相互干擾。
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自從Honda重返台灣二輪市場之後，無論是在車款引進以及後勤服務都讓車友們給予高度的評價，在追求便利以及騎乘樂趣當中，最具有代表性質的便是使用DCT雙離合器變速箱的車款。 源自於汽車科技的DCT科技，主要的訴求便是Dual Clutch Transmission–藉由雙離合器的設計實現平順且方便的變換檔位，並且以羽感、快適來闡明DCT變速箱能夠如同羽毛一般輕柔舒服，駕馭起來毫無負擔。 而且能夠讓大型重機的新手避免因為離合器操作失誤導致熄火，而且自動變換檔位時較傳統變速箱來的更為平順，操駕時的舒適性更高。 就算是對於接觸大型重機有一段時間的老手，DCT仍提供AT/MT的模式切換，在MT模式之下，騎士能夠藉由左手的升檔、降檔按鈕來決定行車時的檔位。
日本稱之為「半自動變速器（Semi AT）」、「雙踏板ＭＴ變速器（2 pedal MT）」跟在全速域（轉數）或操控時，都不需要離合器手動操作的DCT，差別在於只有在發動及停車時必須操作離合器這點。 奇數段的1、3、5、7速與偶數段的2、4、6速會交替使用，除部分車種外，大部分汽車的檔位都會分段切換。 再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。 而適中的騎乘姿勢，更適合在賽道中騎乘，表現自然是三款車當中最快的。
不過，目前隨著附扭力轉換器的無段變速器（CVT）或附扭力變速器的多段式AT（8速、10速AT等）的出現，DCT也逐漸退居二線。 DCT的市佔率無法提升，是由於離合器操作時的特殊振動感與成本會不斷增加，這些都是讓人不得不在意的缺點。 瞬間變速、燃油效率、發動時的流暢感等，其它變速器或變速裝置都做得到，因此，根本沒有必要投入大量成本來配置DCT。 比方說，發動時會自動選擇1速，以1速行走時會先準備好接下來的檔位（2速），來配合其迴轉數。
Hondamatic 是 Honda 在1970 年代開發的半自動變速箱，主要透過扭力轉換器運作，應用在當時的 750、450 以及 400 車型上。 在Toyota泰國子公司成立滿60週年的慶祝活動中，曾經擔任Toyota東協市場負責人的社長豐田章男為東南亞熱銷皮卡Hilux Revo帶來全新里程碑，同步揭開Hilux Revo BEV與IMV 0兩款電動概念車面紗，宣示即將進軍純電輕型商用車市場野心。 在高速行駛還好，如果在城市裡行駛，特別是遇到堵車的情況，由於走走停停不斷地在低檔位之間切換，就會導致離合器發熱大。 雙離合器由於它們冷卻方式的不同也分為濕式和乾式，濕式是離合器片被泡在油液里，通過油液來帶走熱量，而乾式是通過風冷來帶走熱量。 所以，濕式雙離合器在散發熱量方面比乾式更好，也能傳遞更大的扭矩。
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編輯部從以前就一直追蹤報導的REBEL 1100現在終於正式發布。 它所搭載的引擎是Africa Twin的270度曲軸並列雙缸引擎，HONDA將這顆引擎改成偏向中低轉速型，讓它擁有了強大的扭力；HONDA這次也推出了DCT版（DCT版會先一步問世）。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 煞車的部分，三款車都搭載前 320 mm 單碟搭配單二卡鉗、後面則是 240 mm 單碟與單二卡鉗，並且同樣具備 ABS 防鎖死煞車系統，在賽道當中激烈操駕也不會顯得不夠力。
- 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。
- Honda Motorcycle的獨門技術DCT雙離合器變速箱在市場上大受好評，其結合了CVT無段變速系統及傳統打檔變速箱的優勢，打造出既方便舒服又享有重機樂趣的駕乘體驗，但在街道上的感受是否在賽道上也能夠呈現呢？
- 編輯生涯中接觸到許多不同代數的 DCT 車款，最讓我著迷的就屬 Gold Wing ，運行轉速極低的水平對臥 6 汽缸大排氣量引擎，透過 7 檔 DCT 變速箱，創造出肅靜、滑順又扭力十足的騎乘感受，馳騁 Gold Wing 奔馳在花東海岸線，如同開著 GT 跑車般無比暢快。
- 作為這個系列的旗艦車款，HONDA現在更是推出了REBEL 1100；以下，就為大家好好介紹一下，這台獲得大排氣量引擎的全新巡航車款。
NT1100車上也提供多項科技配備，包含有6.5吋TFT螢幕，騎士也可以依照騎乘環境切換動力模式，原廠也提供了包含Tour、Urban、Rain模式，另外包含循跡系統與引擎煞車也都可以進行細部調整，能夠有效降低長途行駛的疲憊感。 搭載眾多科技配備的Honda NT1100建議售價為新台幣64.8萬元，預計2022年第二季正式到港。 如果是希望入手一部兼具通勤以及旅遊機能的車款，那麼不妨可以考慮Honda NT1100。 HONDA DCT雙離合器變速系統的開發總工程師Dai Arai表示，在DCT的開發過程中，最困難的部分是「自動模式下的手動升降檔」功能，因為這牽涉到機械結構、電控系統、噴射控制三方面的結合，「我們透過“優化節流閥對應轉速的控制”讓自動變速箱的手動降檔能更順暢」Dai Arai說道。
對換檔平穩性和正時性的改進，以及與各種不同車型所需的騎行特性相匹配的適應性。 dct重機 例如，針對Afrcia Twin和X-ADV，以越野為重點的“ G開關”附加功能，以及旗艦GL1800 Gold Wing豪華旅航車上與Hill Start Assist，Walking Mode和Idling Stop等功能，都令車主讚不絕口。 部份車款例如Integra和X-ADV只提供DCT波箱，但在其他車款例如Africa Twin、NC700/750和Goldwing等車款，HONDA仍然提供傳統波箱讓車主選擇。 除了CTX家族外，Honda還引進了旗艦等級，搭載1,800cc水平對臥六缸引擎的GoldWing F6C(右)。 為慶祝Honda正式重返台灣市場，原廠特地將MotoGP 2次世界冠軍車手Marc Marquez的戰駒RC213V空運來台，Marquez也特地錄製了一段影片，向國內車迷祝賀這樁美事。 繼農曆年前 Honda Taiwan 正式宣布將重返國內重機市場後，外界就不斷在揣測引進的車款及售價，甚至到發表會前晚，網上還冒出了一份價格表並造成瘋狂轉傳，顯見國內車迷對於此事的期待。
