另外，DCT會先預備好下個階段的檔位，與以往的AT變速裝置相比，更能快速的變速。 dct 對於大部分採用CVT的日本車來說，DCT或許是個很陌生的名稱，但在AT變速裝置使用較多的歐洲，以小型車為首的車款，都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。 奇數段的1、3、5、7速與偶數段的2、4、6速會交替使用，除部分車種外，大部分汽車的檔位都會分段切換。
不過，目前隨著附扭力轉換器的無段變速器（CVT）或附扭力變速器的多段式AT（8速、10速AT等）的出現，DCT也逐漸退居二線。 DCT的市佔率無法提升，是由於離合器操作時的特殊振動感與成本會不斷增加，這些都是讓人不得不在意的缺點。 瞬間變速、燃油效率、發動時的流暢感等，其它變速器或變速裝置都做得到，因此，根本沒有必要投入大量成本來配置DCT。
dct: DCT是什麼？其結構與構造和優缺點
不過，目前也有Renault的「TWINGO」等部分車款採用。 比方說，發動時會自動選擇1速，以1速行走時會先準備好接下來的檔位（2速），來配合其迴轉數。 一切換到2速，前後的1速跟3速的檔位就會配合回轉數開始進行準備，並依相同原理，持續進行換檔。 若為7速引擎，DCT可分為1、3、5、7速的奇數檔位與2、4、6速的偶數檔位。 奇數檔位是靠內側主軸（Inner Main Shaft）連結，而偶數檔位則是靠外側主軸（Outer Main Shaft）連結。
不過，為了消除AT與DCT間的落差，最近重現疑似蠕行現象的車子也變多了。 這或許是為了讓從AT換成DCT的人，開起車來也不會覺得不自然吧 dct 。 DCT換檔時，跟MT車一樣必須操作離合器，這會讓車子出現比較清楚的換檔頓挫感。 dct 無法像CVT一樣流暢加速，且遇到塞車慢速行駛時，可能會覺得更加明顯。 CVT也是AT的一種，但沒有檔位的CVT以及有檔位的AT，有顯著差異。 與CVT相比，DCT或ＡT變速箱的優點是瞬間變速，而CVT則較為平穩，因此無法因應較為靈敏的動作。
dct: DCT是什麼？其結構與構造和優缺點
小排量渦輪引擎是透過小型渦輪來改善渦輪遲滯，因此透過DCT的瞬間變速，讓人不會察覺到加速時的渦輪遲滯。 這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲，DCT會受到矚目的原因之一。 就自動化的離合器操作這點來看，「Automated Manual Transmission（簡稱AMT）」跟DCT是一樣的。 AMT的基本裝置與MT相同，離合器操作與換檔都是自動化電子操控。
但這會讓構造出現滑脫影響到傳遞效率，而其燃油效率也劣於MT車。 dct 不過，DCT會將扭力無法直接傳達到輪胎抑制在最小限度，提高傳遞效率。 DCT的換檔將瞬間變速化為可能，因此有人認為即使是專業駕駛也無法如此快速的換檔，不過這也顛覆了MT車的加速優於AT車的傳統概念。 福斯汽車或奧迪等歐洲小型車也都陸續採用DCT，而一舉成為受到大眾矚目的變速箱。
dct: DCT是什麼？其結構與構造和優缺點
郭景明“自動化人臉辨識系統＂， V-Tech Co., dct Ltd. 產學合作計畫成果報告， 2005 年8 月。 DCT不會像AT一樣出現只要放掉煞車就會緩慢加速的「蠕行現象」。 因此，遇到塞車只能走走停停或停車時，若之前習慣開的是AT車，可能就會嚐到不少苦頭。
- 這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲，DCT會受到矚目的原因之一。
- 郭景明“自動化人臉辨識系統＂， V-Tech Co., Ltd. 產學合作計畫成果報告， 2005 年8 月。
- 因此，遇到塞車只能走走停停或停車時，若之前習慣開的是AT車，可能就會嚐到不少苦頭。
- 無法像CVT一樣流暢加速，且遇到塞車慢速行駛時，可能會覺得更加明顯。
- 對於大部分採用CVT的日本車來說，DCT或許是個很陌生的名稱，但在AT變速裝置使用較多的歐洲，以小型車為首的車款，都曾有一段時間大量的採用這種變速箱。
除此之外，還有所謂的傳動軸（Counter dct Shaft），離合器所產生的動力最後會經過這裡，將動力傳到驅動輪。
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