CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 雖然憑藉著SMG系統，CYGNUS Gryphus在啟動時的質感相當不錯，但在組裝品質的部分，許多車主對此頗有微詞，包含油門座公差過大、車殼接縫過大、車廂密合度不佳導致漏水等，時有所聞，期盼日後生產的批次會針對這些部分改進。 前懸吊使用的是33mm正立式前叉，煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，但碟盤的鎖點從以前的5孔改成3孔，整組煞車系統也從左側改到右側。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大…
在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 引擎首次採用型號5TY四汽門引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY引擎是台灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自HONDA cygnusgryphus GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架(俗稱狗骨頭)穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用GP鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。
cygnusgryphus: 「整體均衡性」是YAMAHA的看家本領
另外從這次經濟部能源局公布的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c. 從經濟部能源局的文件中可以看到，YAMAHA Cygnus Gryphus的油耗表現為平均油耗48.9 KM/L、市區油耗44.41 KM/L、定速油耗57.76 KM/L；以平均油耗來看，對比現行款的第五代勁戰來看，一般版的平均油耗為43.4 KM/L，而與ABS版為43.7 KM/L，搭載新引擎的Cygnus Gryphus油耗表現大約進步了5 KM/L。 雖然CYGNUS Gryphus有著搶眼、帥氣的燈具設計，但可惜的是並未搭載雙黃警示燈與超車燈按鈕。 車身側面的線條也和上一代車款有所不同，最為明顯的就是從後座腳踏後方向坐墊前方勾勒的肌肉走線，比起多數車款流線向後方的線條走向，Cygnus Gryphus採用這種逆流向前躍動的設計，給人相當驚艷的視覺效果。 若你是今年考到機車駕照，並且是大學新鮮人，那你的購車清單裡面應該會有這台六代勁戰，如果你本身對摩托車很有興趣，甚至想要投入改裝領域，那勁戰六代算是很好讓你發揮的一個平台，不過由於是全新的水冷引擎，目前改裝品還不算多，若不是很急著用車的話，晚一點再買或是晚一點再改也沒關係，先把改裝的錢存好，等到改裝品發展成熟就能把錢變成自己喜歡的東西裝上車了。 那如果你是喜歡原廠就全方位很強的車型，不用改就很快、操控很好的那種，筆者會建議去看隔壁棚的JET S或JET SR，再加上他們是賽場上的現役冠軍，未來突然改變心意想改裝一下，市面上的改裝資源基本上也都能滿足你。
因此能否放得下進口大帽體的安全帽是我考量的重點，更別說騎士出門隨身攜帶的雨衣、手套，免不了的一些雜物，車廂空間絕對是我購車抉擇上的“致命關鍵”。 從這點來說不論是KRV、DRG、TIGRA200，亦或者是同為YAMAHA的SMAX車廂形狀設計都很難放下大帽體的進口全罩帽，反觀CYGNUS GRYPHUS的車廂卻能輕鬆放入，這也成了這次選擇的最佳助攻。 身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 將「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上帶來雙燈的設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。
- 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
- Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案，上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。
- 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
- 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
- 關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。
大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 對於出門停車後不用當帽奴，省去了手拿著安全帽在路上的不便，差異可以說真的是同為帽奴的人就能知道，這可是每天都會遇到的問題，對於車身的配備，不論是煞車、避震、引擎與傳動系統都能透過改裝來提升，滿足使用需求；唯獨置物箱沒辦法改，另外裝後廂的話，先不論視覺美感的部分，單就停車便利性而言，又成了新的困擾！
cygnusgryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 道路版 後剎車片組 後碟 來令片 煞車皮 台製 GQR125
CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。
化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 當時適逢台灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角台的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一台重機。
同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。 YAMAHA早在今日的發表會之前，就搶先在官方的社群平台上公布了一支預告影片，片中雖然只有短短的十秒卻已經讓大家看到不少車身細節和新配備，相信這次改款大家最在意的就是全新的水冷引擎，Cygnus Gryphus換上125c.c.水冷單缸BLUE-CORE引擎，並且具備有VVA可變汽門，擁有12PS @ 8,000rpm的最大馬力，以及11.2Nm @ 6,000rpm的最大扭力，動力數據的提升相當有感。 Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
cygnusgryphus: 商品說明
SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。
不過Blue Core系列的引擎以省油為特色，會不會沒辦法提供CYGNUS GRYPHUS該有的運動化性能輸出，我們之後試駕見真章。 在操控部分，原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿，整體車架剛性相對第 5 代提升 25%，並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎，以及剛性與作動最適化的避震系統，帶來更佳的動態表現。 Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。 原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 cygnusgryphus 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里。 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm，壓縮比為 11.2：1，最大馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米，原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。
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相較於它廠常常將車輛引擎動力帶設定在7,000rpm至8,500rpm，帳面上的馬力或許更大，但你必須時時刻刻保持在高轉，才能感覺到充沛的動力，回過頭看，YAMAHA在國內的白牌速克達向來峰值動力沒有其他廠大，但是取而代之的是更為線性的動力輸出，加上省油耐用的特性，自然讓你覺得省心又省力，這便是BLUE CORE技術作為全球戰略引擎的根本考量。 cygnusgryphus 水冷式引擎能讓引擎能在穩定的溫度範圍內工作，可更有效率的運轉以提供持續穩定動力，在長途或是雙載爬坡的情況下有很明顯的優勢，更重要的是位處東南亞地區的台灣，夏季高溫動輒36-38度，高效能引擎伴隨著高熱能的問題，在水冷引擎上則能有效避免熱衰退，無疑提高了對引擎的保護，以長期使用來看，水冷引擎也就成為了我購車考量的設定目標之一。 PChome cygnusgryphus Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
後懸吊為預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。 CYGNUS Gryphus雖然在性能、外觀方面都進行了全面的變革，車廂也具有充足的空間，但非常可惜的是，前五代勁戰都有的雙黃警示燈與超車燈在六代勁戰上並未配備，也讓不少車友希望原廠在日後改款時能將這些貼心的小配備給加回來。
2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 迅光Fuzzy FR，1993年發售，型號為XC125Z/Z1/ZE，引擎代號4HP，是迅光車系的小改款車型，外觀上全車系改為無前輪擋泥板的斜版設計，前避震器改為潛望式油壓避震器並配備碟盤式油壓煞車，大燈一律採用三燈泡設計（20w燈泡），販售初期有貨架版（XC125Z）及第二LED煞車燈版本（XC125Z1）兩種版本可供選擇，1996年4月進行小改款，大燈上方的遮陽板進行小幅度修改，之後一律採用第二煞車燈版本（XC125ZE）。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c. Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
cygnusgryphus: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！ Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 cygnusgryphus 金曲歌王陳奕迅（Eason）的「Fear and Dreams」香港紅館演唱會日前正式開跑，將舉辦25場次，門票火速完售，歌聲獲讚回到最好的狀態，更是今年度香港「最強Live」演出。 他的歌曲遠播全世界，FIFA中國官方微博日前進行「世界盃DJ」票選活動，他的〈孤勇者〉以及蘇打綠的〈相信〉拿下票選最高前2名，將在世界盃的4強賽現場播放。 民眾黨立委，同時也是新竹市長當選人的高虹安，遭指控涉嫌詐領國會助理費等爭議，民眾黨內有消息傳出，高虹安幾乎從未向黨內透露司法相關進度，讓黨內高層難以理解進度和狀況。 甚至，先前高虹安辦公室被爆出，「公積金」拿出一部分支付民眾黨秘書長謝立功主辦的媒體餐敘，謝立功向媒體發表回應，也讓高虹安在內部會議責罵謝立功，質疑他為何要回應。
本次Cygnus Gryphus最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 而從第三代勁戰開始，它就繼承了自家BW’S「把妹神車」的美名，一直流傳到第五代仍是如此，但第六代勁戰由於換了水冷引擎，導致車寬變的更寬，空濾和傳動組的體積是歷代之最，造成後座乘客在上下車時，都要把腳抬的更開、更高，就連身高170cm的男性要坐上去都已經略顯困難，坐在後座受限於車寬的關係，也會迫使雙腳打開的角度比上一代車型更大，長時間騎乘下來可能會造成後座乘客不適，勁戰車系「把妹神車」的名號，可能就到此為止了。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 2002年Yamaha首次推出「CYGNUS」車系，以12吋的大輪徑開創機車市場上新的流行，並且憑著優異操控性能與TOTAL BALANCE的設定，20年來深受年輕顧客喜愛，在各大山道中都可以看到CYGNUS的身影。
請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 在外觀上，CYGNUS GRYPHUS由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。 Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 這次YAMAHA也針對Cygnus Gryphus推出相當多元的原廠改裝配件和優惠方案，同時現場也亮相MotoGP塗裝式樣特仕車，喜歡MotoGP特仕版的朋友可以隨著Cygnus Gryphus上市直接入手；明日本站也將前往參加Cygnus Gryphus的媒體試乘會，想知道第一手的騎乘感受，請持續本站的試駕報導。 先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 而面對市區坑坑疤疤的路面，Cygnus Gryphus的懸吊調校反而太偏向運動化，再加上這次車身剛性也有大幅提升，造成在遇到坑洞時會過於彈跳，當然如果你已經騎習慣那種硬派的改裝車，六代勁戰這樣的懸吊硬度多少還能忍受，但若是今天載著女朋友，建議還是盡可能地避開坑洞騎，否則她大概會氣得叫你換車。
耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。
就算只是路邊停車，買個飲料小吃，回來後兩旁馬上被其他小車包圍，車與車之間緊密貼近到就算想只是想將車身立直，也會讓精心照料的車殼刮的慘不忍睹的窘境…，好不容易把車移出來了，又發現剛剛喝到一半的手搖杯飲料無地自容，雖然車廂內部有足夠的空間，但是基於安全性上的考量，每次開啟車廂都必須熄火，拿取物品也不是這麼方便，不禁讓人想起小車帶來的輕鬆便利性，似乎比起大羊更愜意許多。 再來是載物的便利性，雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能，但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計，想要載大一點的物品時還是比較不方便。 有時突然嘴饞想要去夜市買個東西來吃，大羊龐大的身軀穿梭在擁擠的人潮中難免有綁手綁腳的感覺。 從小車升級上來的我，也體會到了路權帶來的便利性，除了不用兩段式左轉，以及可以行駛快速道路的之外，舒適的乘坐空間與超大車廂，對於喜愛長途旅行與拍照的我來說更是帶來許多美好回憶。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
相信上述車款已經涵括了市場目前現有販售水冷機種的90%，同時要能滿足有前踏板空間、車廂空間以及相較於大車保養更為便利便宜的優勢。 然而，時值4月，面臨到繳牌照稅以及即將要繳所得稅的我，在購車上更要精打細算，在市區代步上，希望能有更短的軸距，同時更輕盈的車體，同時考量到每年繳交牌照稅的多項因素下，YAMAHA CYGNUS GRYPHUS似乎更符合我的需求。 對於大型速克達來說，一但遇到大保養的時候，免不了荷包與心臟來個雙重打擊。 以自身擁有的TMAX為例，油耗依照個人騎乘習慣，每公升油耗依照熱血程度約在16-22 km/L不等，以新世代的速克達，每公升達到30公里的油耗表現輕輕鬆鬆，更有車款能夠滿足50km/L的省油達人，參照TMAX530的油耗來看，差異達到了2倍有餘。
今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 就本人自己的經驗來說，如果小車要特化操控性必定會犧牲日常使用上的便利性與保養的開銷，就像筆者以前求學時期曾經同時擁有過GMAX與勁戰二代，當初GMAX跑山可以100分，但日常實用性的分數只有及格邊緣（車廂小，13吋輪胎貴，沒有腳踏空間與前置物掛勾），可是勁戰跑山可以90分，載貨同樣可以90分、保養花費一樣能拿到90分，這也讓我大部分間仍是騎勁戰出門。 此外，再怎麼強調運動性能，速克達比起同級一樣強調性能的檔車來說，檔車由於傳動方式更為直接動力流失相對較小，兩者在動力輸出的反應上還是有不小的差距，加上輪徑與車架上擁有本質上的差異，也讓速克達的運動性有先天的限制，當然，每個人需求不同，而對於我來說，便利度、舒適性與妥善率才是小車追求的核心價值。 若以排氣量來看，先不論自身改裝來提升排氣量的部分，以原廠排氣量下，高排氣量的車款雖然擁有了較佳的峰值馬力，但是同樣換來了更沉重的車體與更快的料材消耗（油耗、輪胎、傳動），這些對於真的要每天拿來當上下班通勤的車來說絕對是一件額外的負擔。
