1.根据施工环境、交通条件、施工期限、设备能力、技术力量和投资可能，结合施工工艺进行技术经济比较，选着结构体系。 人行道 变形缝应设置一道中埋式橡胶止水带，重要工程及地下水特别丰富的地区应加设一道外贴式橡胶止水带。 顶、底板中埋式止水带应成盆状安装，止水带宜采用专用钢筋套或扁钢固定。 为防止两侧结构沉降不一致，导致变形缝处止水带损坏造成渗漏，可采取底板设置榫槽或地梁的方式。 Tomasz Śniedziewski還附上一段5秒鐘的影片，只見一名機車騎士飛速行駛過人行道，過程中一度因為路面高低落差，連人帶車偏移了一下，接著從掌鏡的Tomasz Śniedziewski旁邊衝過去，畫面看起來十分驚險。
直轄市或縣 (市) 政府所轄市區道路分工權責、設施維護、使用管制、障礙清理等管理事項之規定，由直轄市或縣 (市) 政府分別定之，並報內政部備查。 第一項地平面因擅自改建致不合市區道路及附屬工程設計標準或造成阻塞者，直轄市、縣 (市) 市區道路主管機關應以書面通知該建築物所有權人、使用人或管理人限期於二個月內自行改善。 D型路緣斜坡參考圖（優先採用E型）–適用條件：人行道高度10公分時，人行道（包含設施帶）寬度≧2.4公尺；人行道高度15公分時，人行道（包含設施帶）寬度≧3公尺；且設置路緣斜坡後，坡頂平台寬度≧1.2公尺。 另外，行人在人行道和騎樓的用路權也應被重視，人行道和騎樓應是保障行人安全行走的絕對空間，但在台灣，攤販營業佔據人行道上、機車佔據騎樓、違法路霸的情形卻履見不鮮，著實影響了行人的用路安全。 其實，行人路權是需要被保障的，為了讓行人行走的更為便利、安全，任何佔用人行道及騎樓空間的行為該是被禁止的。 如何強化行人在人行道及騎樓路權的觀念，還給行人一個暢行無礙的空間，一直是交通安全上重要的課題。
樹穴周圍緣石高度可依實際需求考量，一般而言建議與人行道齊平，增加步行空間；如人行道寬度足夠且為連續綠帶型式，亦可考量緣石較人行道高的形式，可作為導引邊界線，唯須注意覆土應低於人行道鋪面，且留設排水孔，並鋪設卵石或碎石，避免土壤沖刷至人行道內。 無論緣石較人行道高或是齊平，植穴內土壤皆宜略低於人行道高度。 5.如人行環境為一般區域，鋪面原則採單色深淺搭配設計，宜避免使用超過三種以上色系以免造成視障或弱勢者困擾。
人行道規劃設計時應先定位該路段之連續邊界線，再定位路口導盲警示磚位置，建構視障者可安心通行的路線。 無障礙環境：在已開發國家許多地區的法律要求人行道上移除所有不便利殘疾人使用的設施，因此在過馬路的地方人行道專門降低到馬路同一個水平，以便輪椅過馬路；也有在人行道上安裝導盲磚，稱盲道。 人行道 人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分，一般宽度为四米左右。
人行道: 原民會核定1.63億元 改善原…
、人行道一般采用透水砖作为路面装饰物，主要是透水砖既可以使雨水等渗入地表，避免路面积水，方面市民行走，又可以做为一种装饰物，美化城市道路。 劃設前需綜合考量該區域人行道淨寬需求、車道淨寬需求、禁停管制及車行動線等因素，建議寬度6.4 公尺以下巷道如劃設標線型人行道需配合實施單行道管制，以維人車通行安全與順暢。 標線型人行道之道路淨寬需求如表4-3-3、表4-3-4 所示。 (一)騎樓及人行空間界面整平，可依工程位階差異區分為：整體街廓改善、人行道重置改善與建築物進出人行道界面改善三個向度來進行規劃設計考量，詳圖4-3-3。 本手冊有關人行空間界面整平內容，著重於建築物進出人行道界面空間(私人產權與公共人行空間界面)處理，同時就界面態樣進行分類並提出對應處理方式之空間建議，詳表4-3-2。 『行人路權』是行人使用道路安全權利的保障，相同的，行人也有不能侵犯其他車輛的路權，法律規定行人應行走在劃設之人行道；不得在道路上奔跑嬉戲、阻礙交通；穿越道路時則必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道，不可跨越護欄、安全島來穿越馬路。
至於人行環境之交通標誌、標線、號誌，應由交通管理權責單位(例如交通局或交通處)負責設置與維護。 人行環境設計已有明確規範部分，下列以索引方式標註；規劃設計者應先遵循規範之規定，於規範未明訂時，得參考本手冊辦理。 六、人行道上原則不劃設機車停車格，有機車停車需求者，應優先採停車彎型式設置。 如於人行道上劃設機車停車格位，應經該管主管機關同意，且劃設後供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 五、人行道緣石高度不得大於零點一五公尺，如為車流導引者，不得大於零點二公尺。 與行人穿越道銜接處或地形變化處，得採斜坡方式處理。
人行道: 臺北市政府交通局
设计方案仔细考量了Glenroy活动中心的结构规划、长期和相关的发展机会。 Morgan Court的振兴不仅仅是为了商贩和社区，也是为了加强游客与夜间景点的互动，这将使Morgan Court从一个仅供白天使用的场所转变为一个更有价值的、全天都活跃的购物区域。 Mecanoo在该街区设计了一条高架人行道——古伦吉尔，为Seoullo人行道和Namsan公园之间创造了一个人性化的友好连接。
- 人行立交过街设施 ( 人行天桥和人行地道 ) 是利用立体交叉的形式，从根本上解决行人与车辆之间的冲突，是缓和城市交通紧张状况的有效措施。
- 『行人路權』是行人使用道路安全權利的保障，相同的，行人也有不能侵犯其他車輛的路權，法律規定行人應行走在劃設之人行道；不得在道路上奔跑嬉戲、阻礙交通；穿越道路時則必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道，不可跨越護欄、安全島來穿越馬路。
- 新交法规定：学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。
- 根据2009年10月1日起实施的公路交通标志和标线设置规范JTG D （交通部，2009年7月28日发布），对人行横道线（斑马线）做了规定。
- 有這些成功案例的奠基，營建署未來將持續創建使每個社區，不論年齡或能力，都能更方便步行的友好城市。
- 透水砖的基层做法是：素土夯实→碎石垫层→砾石砂垫层→反渗土工布→1：3干拌黄沙→透水砖面层。
多元形式的車道網路設計，滿足民眾上下班、休閒騎乘的便利。 尤其整頓巷道環境、拓寬人行道等工程設置，間接打通市中心交通脈絡。 2.Z 字型行人兩段式穿越建議於路口空間充足、路段中、大型斜交路口或主要幹道與次要幹道交叉路口設置，但不建議於有快慢分 隔之交叉口設置。 並建議於庇護島邊界處設置欄杆，以規範行人 行走之方向及空間，其中欄杆與庇護島邊界距離建議 0.3～0.5 公尺。 兩區段行人穿越道建議至少分隔 3 公尺，行人庇護島之有 人行道 效寬度建議至少 2 公尺，庇護島左右側之緩衝空間建議至多 2 公尺，庇護島長度以能容納停等之行人為原則，行人專用號誌燈 頭則建議設置於行人穿越道外側。 但道路寬度十二公尺以下，且路旁設有平整騎樓或無遮簷人行道者，得視實際需要設置。
人行道: 停車管理
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因此，采取诸如透水铺装和雨水花园之类的措施有助于降低城市排水的饱和度，从而降低发生洪水的风险。 因为有40度的斜坡，且弯曲像“Z”字形车子只能往下单行。 街道上遍植花木，把它点缀的花团锦簇，如果不开车可顺着花街两旁的人行步道欣赏美丽景色。 一直以来，无障碍设施更多的只是被口头重视，更像是一种“摆设”，存在盲道弯弯曲曲、盲道被其他设施侵占、坡道实施不到位等现象，未能实现无障碍设施应有的功能。 三、縱向坡度不得大於百分之十二，並應配合道路縱向坡度。 二、道路之排水溝渠、護欄、涵洞、緣石、攔路石、擋土牆、路燈及屬於道路上各項標誌、號誌、管制設施、設備等。
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广州市正有一种思路，对一些地方规定进行调整，如正在考虑把人行道上乱停车执法交给交警负责。 如果按照这一思路，将修改的《广州城市市容环卫管理规定》乱停车最多罚款3000元的执法权问题就面临不一致和难以“落地”的可能性。 5.洲泰路道路出新施工结束，开通站点12136（文泰路江湾世纪）站点，站点原名12136（洲泰路名俗街）。
實際規劃設計時，需仔細思考空間與動線系統的可及性、安全性、便利性與舒適性，並使行動不便者在功能上能直接使用所有空間及設施，儘可能無需借助於他人的輔助，故所有人行動線應為無障礙環境且設計上應強調直接性、簡單性及便利性且應視為整體空間環境設計的一部分。 標字及圖示自人行道起點開始標繪，間距視道路實際情況繪設，每交叉路口入口處應標繪之，詳圖4-3-15。 進入路口區域，則由行穿線前之警示帶或分離式斜坡道最低點、扇形斜坡最低點等環境線索來定位穿越道路之位置及方向。 你是否有過這樣的經驗，因行人專用道斷斷續續、人行磚凹凸不平、騎樓堆滿雜物、汽機車違停、變電箱擋住去路，而習慣性地走到車道上，經常發生｢無路可走｣的情況? 在台灣，民眾在日常通勤和生活中對汽、機車有著高度的依賴，也因為早年規劃設計之關係，使得人行空間環境嚴重缺乏。
填方区内的人行地道填土至地道基底标高后应及时进行人行地道结构施工。 人行道 根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》，地道内应设独立的排水系统。 城市人行地道的排水沟一般设在坡道或梯道结束的位置，结构底板要在此处加厚，积水以自流方式排人地道外的城市排水管网。 如果地道旁没有可以连通的地下管线，也可在地道旁设泵房。 人行地道的上口必须设置护墙，并有一定的安全高度，一般高于路面20厘米以上为宜，护墙上要同时设置护栏。
高度：人行天桥设计高度按以下要求执行，天桥下为机动车道时，最小净高为4.5m，行驶电车时，最小净高为5m；天桥桥面最小净高为2.5m。 (七) 類型E：應用於大型路口，路口轉角雙向皆設有行穿線，設置雙向斜坡道，並需留設1.2 公尺以上之坡頂平台。 路緣利用：人行道與馬路之間的地方稱路緣，是機動車輛車道的最邊緣處，實現了人車安全的隔離效果。 一般會利用路緣的緩衝地帶性質，加建裝置或裝飾品：加裝欄杆以隔離人車，路面設陰溝 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）和下水道來排洩降水，或栽植行道樹作綠化。 自动人行道（passenger conveyor）带有循环运行（板式或带式）走道，用于水平或倾斜角不大于45°输送乘客的固定电力驱动设备。
在2007年7月5日，诞生了国内首条对角人行横道线。 半自动型人行道透水砖设备一整套价位以型号的不同，价位方面也不一样。 以银马用户使用得知，价位大概在百万以上，型号有经济型、全自动型等。 第六十四条 学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。 堅尼地城游泳池會在西區海旁附近重置；新游 泳池需要加裝外牆嵌板、空調系統和機電設施，以及加建室外天花和供維修 用的行人道，以 符合最新的設計及維修保養標準。 5.2.24 對於優化海濱，有提議在高於海平面的填海土地採用一些 與水有關的景觀，以減輕填海造成的影響，亦有要求改善 港島北岸行人通道／行人天橋 的貫通性，以改善往來港島 海濱的通道。
有這些成功案例的奠基，營建署未來將持續創建使每個社區，不論年齡或能力，都能更方便步行的友好城市。 旨在打造出合乎人本、生態及優質之街道生活環境，並為未來永續都市發展建立一個良好的基礎。 人行立交过街设施 ( 人行天桥和人行地道 ) 是利用立体交叉的形式，从根本上解决行人与车辆之间的冲突，是缓和城市交通紧张状况的有效措施。 人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。
人行天橋、地下道之警示設施應參考「市區道路及附屬工程設計規範」14.4 節；道路、路口附近或廣場範圍以及穿越人行道之車行穿越道兩側則可參考本手冊建議。 人行道（side walk；foot way）指的是道路中用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。 在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。 有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。
适用于车站、码头、商场、机场、展览馆和体育馆等人流集中的地方。 结构与自动扶梯相似，主要由活动路面和扶手两部分组成。 按结构形式可分为踏步式自动人行道（类似板式输送机）、带式自动人行道（类似带式输送机）和双线式自动人行道。 为了达到与自动扶梯零部件通用和经济性的目的，常采用梯级结构和相同的扶手结构。 自动人行道的运行速度、路面宽度和输送能力等均与自动扶梯相近。 一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。
「滲透陰井」是利用內部的透水涵管來容納土壤中飽和的雨水，待土壤中含水量降低時，再緩緩排除，它可做為「滲透排水管」之間連接的節點，故兩者可以相互配合運用於各類綠帶及土壤透水性較差的基地中，詳圖4-3-17。 於植穴埋設盲管（滲透排水管）並配合設置滲透陰井，可增加土壤保水透氣性，不但降低澆水維護之管理工作，亦可有效貯留雨水，加強水循環之再利用。 (一)人行道清掃孔設置間距宜加大，因人行道排水多採橫向排至路側收集，清掃孔蓋上開孔儘量緊密，或使用化妝蓋板之型式。 这个“时间圆圈”装置完全满足了设计的诉求，它在展示城市重要事件历史信息的同时，散发出的光芒也完美地吸引了路上行人的注意力，而且它还可以作为一个人们消磨时间的休闲空间——躺在河边带顶的舒适木制座椅上放松。
如人行環境位於重要商業或歷史文化區，需特殊鋪面設計以表現特色，建議可依該地區環境色彩擇定色系，且需使用與環境調和之色彩。 車阻設計或選擇建議使用表面平整光滑且有反光標記者；建議高 度宜為 60～75 公分、直徑宜大於 20 公分，高度與直徑可互相配 合，使車阻亦有停等行人置物或靠、坐之功能性。 以20 公尺的道路為例，單側宜留設至少2 公尺以上的人行道，人行道包括必要的公共設施帶，而人行道最小淨寬度應大於1.5公尺。 以15 公尺的道路為例，單側宜各至少留設至少1.5 公尺的人行道，人行道包括必要的公共設施帶，而局部人行道如有因設施或箱體占用之情形，最小淨寬度仍應大於0.9 公尺。
- 人行地道的宽度应根据设计年限和人流量确定，高度主要由功能要求、人的心理因素及技术条件决定。
- 走近人行道时，让人眼前一亮的元素便是木结构，不同高度、形式和角度的座椅，让人们的行走更加惬意。
- 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。
- 無論緣石較人行道高或是齊平，植穴內土壤皆宜略低於人行道高度。
- (三)路緣斜坡應對準行人穿越道，其主坡寬度建議以1.5 公尺為原則，為避免輪椅使用者由側坡進入行人穿越道，因高低差造成危險，建議主坡、側坡地面採不同顏色或線條以茲區別，或於側坡緣石加繪紅線或黃線警示。
- 从透水砖的基层做法中可以看出基层中增加了一道反渗土工布，使透水砖的透水、保水性能能够充分的发挥显示出来。
- 机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
既然是生活巷道，每天至少會走各5趟以上，跟我們這麼息息相關，當然就要讓人賞心悅目、舒適自在。 這是我個人很喜歡的街道景觀，例如仁愛路、敦化南北路、中山北路等。 因日據時代規劃藍圖，刻意將安全島設計為綠帶公園做串連，所以雖為六線道或是八線道，但卻沒有一般車道帶給人喧囂吵雜、以及塵沙紛飛的感受，反而是繁忙都會中綠洲，讓人想散步恣意於其中，沉靜心靈。
人行道: 人行道的日文
更重要的是政府單位應該成立一個專門局處或是單位，開始針對臺灣的街道景觀，研訂規劃設計的準則與細化法規，同時也應該配合執法單位徹底執行，才可以真正落實屬於臺灣的街道景觀。 首先，应从总体布置上进行合理的设计，除满足相关规范的要求外，还应根据路口的交通情况及地面建筑位置的情况，保证行人的行程最短，同时行人进出口处离道路边缘应留出安全距离，一般侧墙距道路边缘大于50厘米为宜；其次，出入口的设计应根据行人流量确定。 此外，在城郊结合部设置的人行地道，还应考虑地道的间距，并保证拆迁量最小。 張哲揚表示，目前每月捷運、公車使用人次分別約有5,600萬、3,700萬人次。 二、未設有前款設施之交岔路口，行人穿越道路之範圍，應於人行道之延伸線內；未設人行道，而有劃設停止線者，應於停止線前至路緣以內；未設有人行道及劃設停止線者，應於路緣延伸線往路段起算三公尺以內。 為上位指導標準與規範，有關人行道淨寬、人行道坡度與淨高、橫越人行道之穿越道、人行道鋪面、人行道與車道區隔方式及行穿線庇護島皆須符合「市區道路及附屬工程設計規範」。
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