也因此，《自由時報汽車頻道》不再特別贅述早已說到爛的 CR-V 小改款的賣點，而是看看小改前後，彼此的差異是大還是小。 台灣本田表示，CR-V 在台灣上市以來，累積 18 萬車主的銷售口碑。 第五代 CR-V 首度採用 1.5 升汽油渦輪引擎，搭配 CVT 變速箱，最大馬力達到 193 匹，最大扭力則為 crv5達芬奇 24.8 公斤米，平均油耗為每公升 14.6 公里。 在安全性部分，採用車身強度與輕量化並俱的 Inner frame 先進工法及 ACE 鋼骨結構車體，鋼材最高強度達到 1470MPa。 \r\n★近來有詐騙集團假冒賣家名義打電話給買家，通知已匯款買家因匯款時誤按「約定轉帳」，導致每月都會自動扣款，必須按照詐騙集團的指示前往ATM依其指令步驟重新設定，企圖騙取買家的金錢或匯款帳號密碼。
無法避免車輛碰撞時，安全帶的預縮器會即時作動束緊安全帶，有效防止身體向前方位移，搭配 SRS 輔助氣囊系統，大幅降低乘員的衝擊傷害。 當遇到緊急煞車狀況，BA會自動增強煞車系統輔助力道，以補足駕駛可能因急迫而未能對踏板施加足夠的煞車力。 crv5達芬奇 斜坡起步時，從煞車踏板改踩油門踏板的瞬間，系統會施加暫時性的煞車力，避免車輛後退造成駕駛緊張導致碰撞。 系統能夠針對引擎輸出與4輪獨立煞車進行精密的控制，並聯合方向盤提供的修正輔助力道運作，即時穩定行車動態以避免意外發生。 並且在 CMBS系統感應有高度碰撞風險時，提早束緊安全帶以穩固前座乘客的身體，配合氣嚢輔助系統達到更高效能的碰撞防護效果。
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特別說明ATM絕對無法設定或解除「約定轉帳」，這些都是詐騙術語，請勿受騙上當。 本來鎖定RAV4，但覺得車子沒力又2000稅金不喜歡，後改試KUGA STLINE，動力配備滿意，雖然也是2000稅金，但看在動力上可以接受，但想到福特的妥善率跟一台國產車要花到120萬實在下不了手。 倒車畫面（正常、俯視、廣角）三視角選擇，滿足各種情況下的駐車輔助需求。 第 5 代的 CR-V 在 2017 年就正式推出，在還沒有起心動念要換車時，就已經在路上看過不少實車，當時覺得這款車的外觀設計並沒有讓我覺得有什麼深刻的印象，只是覺得和前幾代的 CR-V 有些不同，尾燈獨特的造型在當時甚至讓我覺得有點醜，不過在後來開始看車時，CR-V 的外型設計反而是我選擇目標車款中最讓我中意的，而且真的挺「耐看」。 相較於前幾代的 CR-V ，5 crv5達芬奇 代應該算是外型比較「胖」的，不過在車側上下、輪拱的菱線修飾之下，更增添了不少「肌肉感」，也體現了 SUV 的運動感。 而這幾款車我也都有實際去試駕，以操控性來說，Eclipse Cross 毫無疑問是其中最佳的，最大的原因在於 S-AWC 的四輪傳動控制系統真的非常穩定，尤其是高速過彎時的表現，真的沒話說，而 1.5 升渦輪引擎在動力表現也相當優異。
同時配合3點式 ELR 安全帶，為你建立安心穩固的碰撞防護機制。 踩下油門時，若煞車踏板同時被踩下，系統會關閉節流閥以限制動力，讓煞車制動力優先，避免油門踏板因外力卡住導致持續加速。 監測4個輪胎轉速變化，當有輪胎胎壓下降導致輪胎轉速偏差時，儀表板上的胎壓警示燈會亮起，警吿駕駛注意胎壓。
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此外，方向盤的功能配置也是讓阿祥覺得非常喜歡的，左右分區的按鈕可分別控制儀題/音響/電話功能以及 ACC & LKAS 的功能，手不用離開方向盤就能控制大部份的功能。 另外當然還有前面提到的 Honda Sensing 也是 CR-V 的一大重點，其中 ACC crv5達芬奇 主動車距調節定速巡航在長途駕駛時真的可以省去控制油門、煞車的壓力，而自動煞停功能也在有危急時會自動啟動，降低撞車的風險。 車輛多模式盲區智慧偵測，偵測到範圍內接近物體時，位於車室內A柱下方的警示燈及擬真語音提醒駕駛人，消除日常行車視線上的潛在風險。
其中最讓我滿意的應該就是儀錶板的資訊呈現了，不同於過去常見的環型錶設計，CR-V 的面板採用了數字顯示的時速錶與扇型轉速錶，搭配下方的多功能資訊顯示區，閱讀上更直覺。 而且全數位式儀錶板的設計，也讓駕駛在使用上更有彈性，並能與中控台的 7吋螢幕有所搭配。 舉例來說，當中控台螢幕在顯示來電資訊時，數位儀表板就可以切換為導航資訊（其實不切換，也會有轉向指示），讓我們不會因為接電話而遺漏掉行車路線的資訊，另外除了基本的油耗資訊之外，也有其他像是指南針、疲勞警示、維修提示、音樂播放…等不同的功能可以切換。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 詳細配備也已經公佈，1.5S 具備 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統，具備 23 項主被動安全輔助科技，像是 ACC 主動式車距定速附 LSF 低速自動跟車、FCW 前方碰撞警示、LKAS 車道維持輔助等。
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透過車輛環景視角畫面，輔助駕駛瞭解車輛週遭環境，於狹小空間中完成移動或駐車需求。 倒車、前方、兩側三種模式分別雙畫面呈現，搭配靜態安全輔助線與動態軌跡線，移動方寸瞭若指掌。 時速達25km/h以上自動退出系統，維持影音、導航系統的使用便利性。 雖然 CR-V 是阿祥的第一款 SUV，從一般小房車進階到大車時，也會讓我覺得有點擔心會不會不適應，但實際牽車後，這些疑慮就通通一掃而空了！
1.5S 還具備 12 向電動調整座椅、全景電動天窗及電動尾門。 crv5達芬奇 10/3北上完成交車，到目前為止感想就是，買CRV真的買對了，空間超大(應該是目前台灣市面上主流這幾台SUV中空間最大的)，動力滿意、操控性大慨是我之前的車太普通(國產小車)，這台讓我很滿意。 中間一度轉向考慮TUCSON，配備動力也都覺得不錯，但偏小的空間及驚人的二手折價外加要大改款讓我又縮了。 以無數撞擊測試取得的數據為基礎，精心設計最佳化氣囊展開的形狀、配置、膨脹位置與防護範圍。
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至於另一個與使用者體驗息息相關的 CR-V 缺點，就是多媒體車機的系統不是很穩定，尤其是搭配的 Garmin 導航問題多多，像是一開始牽車，不管怎麼設定就是沒有測速照相的提示，後來還是自己更新系統搞定的，而導航的定位穩定性也是…即便不是下雨天或是陰天，有時候定位也是會飄乎不定，讓人有點傻眼。 另外 LandWatch 盲點監視系統也是當時試駕時就讓我很喜歡的一個功能，對於駕駛右車側視野不足的問題有很好的解決。 相較於其他的車款選擇，Honda CR-V 毫無疑問是其中最「均衡」的選擇，論空間表現，不輸給其他備選車款，在動力方面，1.5升渦輪增壓引擎也兼顧了動力與稅金節省的需求，實際上路的性能表現也很優異。 另外最重要的是完善的主被動安全配備，尤其是 Honda Sensing 真的是相當實用，在去年購車時只有頂規的 113 萬版本才有，不過後來在今年改版後已經是全車系標配了，真的是非常佛心。 我們家是常態二大一小在使用，NX200的空間雖然比CRV5小，但沒在露營的話，絕對也是很夠用了。 雖然 9 月 3 日才舉辦 CR-V 小改款發表會，不過台灣本田舉辦的媒體公辦試駕 3 梯次活動，都早已把 CR-V 這次的改變全都講完。
NX200雖然動力數據看起來有點鳥，但實際開起來比想像中輕盈很多，後來才知道在它們的CVT中額外加入了一套起步齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力；而到了中高速域，齒輪會將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動力輸出，對於我們家日常上下班，假日出遊綽綽有餘了 ，是夠用了。 中古車商也是業務長期配合的，直接約了星期日的下午來我們家車庫看車，CRV真的是很保值，也是當下價格談妥就簽約，現況交車，車商先付了訂金1.5萬給我，剩下尾款就直接匯給Lexus車商，交車當天開去Lexus中和營業所，直接舊車換新車就可以了，非常方便。 达芬奇的注册是以手机号码，不用备份，黑科技的是以注册码，要备份，我的就是丢了，找不回来的，重新买的达芬奇。。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 除了這個缺點，另一個問題也是在買車當下就知道的－有好多東西要選配，其中我比較無法接受的是，竟然連最基本的車後雷達也要自己加錢買……不知道 2019 年的車款是不是也這樣？ 另外 CR-V 本身可加裝盲點警示系統，只是看過網路上車友分享的安裝品質…真的是讓人很難下手啊。 其中一點我覺得很厲害，就是NX的門把是電子式的，開門的時候車子會主動偵測後方來車，可提供警示，或必要時取消車門開啟動作，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。 對了，1.5S 有足感應式的電動尾門，雖然是針對雙手都提滿東西，不方便使用按鍵開啟尾們的車主所規劃的貼心功能，只是在兩天的使用期間，也出現多次足感應式無法第一時間感應到腳部，因此反而還比使用電動按鍵開啟尾門更慢，不過有這設計還是值得稱讚一下。 其他配備部分，1.5VTi-S 以上具備 TFT 液晶儀表、 LED 頭燈、換檔撥片、雙區恆溫、7 吋觸碰式音響主機、HDMI 端子、後座 2.5A USB 插槽、衛星導航。
