藍俊昇透露了手中的祕密武器，他將請出安侯建業會計師事務所前所長、公司治理專業人員協會理事長，目前擔任慧洋獨董的會計師馬國柱，協力救援台開。 從去年九月即陷入財務危機與經營權糾紛的台開，因存款不足，屢遭金融機構退票，已被證交所公告於八月四日股票下市。 散裝航運龍頭 放春假時，以前畢業的學生來找我，雖然面帶笑容，但他整個人感覺很疲憊，我問他發生了什麼事。
台股今天小漲7點開出，但盤中航運股出現棄息賣壓，貨櫃三雄股價創波段新低，終場跌幅超過6％。 法人建議，投資人近期面對航運股，應盡量以短線不殺低、等待反彈時減碼進行操作較為保險。 今年全球股市受到戰爭、通膨及升息等因素普遍下挫，素有「華爾街股神」之稱的巴菲特，今年來大舉買進能源股，隨油價上漲股價攀升，旗下波克夏（Berkshire Hathaway）投資績效擊敗大盤。 特斯拉執行長馬斯克（Elon 散裝航運龍頭 Musk）預告，他猜巴菲特會趁明年市場恐慌之際，逢低抄底基本面強勁的企業。 烏克蘭總統澤倫斯基日前問美國，並在國會發表演說，吸引全球目光，也獲得拜登政府18億美元軍事援助。 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。
散裝航運龍頭: 台灣散裝航運排名在還想當航海王？先搞懂貨櫃航運、散裝航運有什麼不同 – 永豐金 …的討論與評價
摩根士丹利分析師 Keith Weiss 維持 Adobe「買進」評級，但將目標價由 652 下調至 591 美元，並表示公司須先解決歐洲疲軟的訂閱消費問題，並就營業利益率 採取更有建設性的基調，股價才有望走高。 由於阿拉伯聯合大公國將增加原油市場的供應，國際油價昨日(周三) 重挫13%，創下近兩年前新冠疫情爆發以來的最大跌幅。 Rand Logistics 美股代號為RLOG，創立於1994年，總部在美國紐澤西州，是美國海運公司。
11檔 航運股概況 ‧ 瑞銀：對資產股評價及預估 ‧ BDI指數走勢 ‧ 現金股息殖利率逾5%上市櫃營建股 除權息秀 …… Udn研究報告 – 股市 – 金融傳產 – 11檔 航運股概況 小智…不是說好當一輩子的朋友嗎…在大盤高檔震盪整理下，或可先從漲幅基期較低的面向著手，尤其是電子龍頭相關個股。 美國聯準會（Fed）利率決議公布前夕台積電等電子股持續遭遇賣壓，反觀散裝航運受益大宗原物料載運需求增加，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）9月漲多跌少，已回到近兩個月高點附近，由中航21日漲停帶頭，資金棄電保航。 在大陸五一假期過後，上海等港口陸續恢復運作，加上俄烏戰爭影響，全球搶運原物料及區域性轉單拉長船舶周轉天數，都使得散裝船舶需求增加，帶動5月BDI指數月增35％，中小型船舶指數月增約10％。 受惠4月下旬起BDI指數逐漸回穩，以及5月有10艘船舶換約，推升慧洋5月營收再創新高，營業利益率高達58％，也創下單月新高。 在運價續揚下，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝，累計自2020年12月至今分別上漲142.64％、81.17％及30.66％，漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。
- 而鋼鐵股漲勢與昨日相比稍微溫和，主要是「小鋼炮」暫作休兵整理，尤其昨天漲停的新鋼，拉回下跌超過 1%，但是龍頭股中鋼勁揚超過 2% 領軍之下，新光鋼、世紀鋼都勁揚超過 6%，東和鋼鐵、第一銅、威致、燁興等漲幅也都超過大盤與鋼鐵指數，力拱鋼鐵指數依然走高超過 2%。
- 散裝航商中航 (2612-TW) 今 日召開法說會時指出，年末大西洋區的運力吃緊，現貨、期貨運價已出現一波反彈，不過，散裝航運市場復甦，還需要一段時間。
- 根據每家航商業務與客戶類型的不同，船隊會有不一樣的組成，裕民的船隊包含了各類的散裝船，除去四艘長年使用的水泥船，裕民船隊的平均船齡大約在 5 年左右，相對年輕化。
- 除了透過Goodinfo股票資訊網站來篩選出「海運股」以及看股票基本面資訊之外，我推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體來觀看個股走勢。
- 裕民航運不畏散裝航運低潮，持續加碼上億美元布局節能船隊，預計年底前，共有五艘海岬型新船加入營運。
- 慧洋指出，4月上旬大陸防疫封城使得港務作業停擺，貨物交易量下滑，散裝運價指數跟著走跌。
- 海運業跟航空業類似，是個高資本投入，但回收期較長的產業，沒有廠商有定價能力，依市場供需決定運價。
目前慧洋船舶營運數量達140艘，穩坐業界龍頭，7月還有一艘巴拿馬型82,300DWT新船加入營運；裕民今年預計有多達11艘船舶交付，達史上最高峰，新增運力逾21％，營收獲利將挑戰新高。 據業界資訊，目前全球散裝船舶大約維持在12,700艘上下，今、明二年預計散裝船新船交船量有限，粗估僅200艘上下；明年環保新規上路，預期舊船的汰換、減速將使散裝船舶供給更為吃緊。 證券分析師張陳浩認為，台股在農曆年前修要觀察日本調整殖利率曲線控制的後續影響，在族群的選擇上，可以更加留意，預期在整體原物料可望在明年2~3月間落底，相關股價表現值得關注，尤其是鋼鐵股、航運股，漲勢才剛開始。 雖然貨櫃運價指數SCFI及BDI上周走弱，但北美航線跌幅見到收斂，散裝貨運則因冬季取暖需求將增加，歐洲各國搶購煤炭和天然氣，有利於支撐運價，加上邊境解封後客運需求大增的預期，航運股今天台股表現強勁，類股漲幅超過3％，暫居盤中漲幅第一大類股。 貨櫃三雄及航空雙雄漲幅超過3％外，散裝表現尤為強勁，新興、裕民、慧洋-KY都有5~6％漲幅。
散裝航運龍頭: 台灣散裝航運排名在徐旭東：散裝船市場好五年- 財經要聞- 工商時報的討論與評價
在主要貨種中，預估未來幾年世界煤炭貿易將以年平均1500萬噸的規模增長，主要以發電的鍋爐用煤市場成長為主（以海上貿易為主），目前日本、韓國、台灣、馬來西亞和泰國的火力發廠建設則正帶動煤炭的需求。 然三月起至今BCI指數上漲56%，鐵礦砂拉貨需求明顯轉強，於5月雖有回落，但考量大型船運價波動劇烈的特性，過往傳統旺季也多落在下半年，目前尚未完全進入旺季，推測近期回檔為周期性，且先前印度檢疫升級導致全球船隊周轉效率下降，Q2短期運價雖有回落，但考量船隻運力有限，預期BDI於2500點以上仍有支撐。 運價維持相對高檔，且中國尚有一帶一路、十四五等建設計畫的備貨需求，預期裕民上半年營運仍維持成長，預估Q2營收可望來到34.2億元，季增39%，年增112%，高水平運價帶動毛利率來到19.4%，營益率14.4%，EPS 0.73元，年增506%。 自’99年下半年起散裝航運業已由谷底翻揚，裕民為國內散裝業者規模最大、營運體質較佳的公司，在運價逐步提升下、公司營收獲利水準將有明顯成長，研究員推估上半年源自本業（含子公司船隊）獲利即可達0.5元，相較’99年同期本業虧損相當具轉機性。 目前股價淨值比仍低於1（每股淨值12.52元），在景氣回升及重置型基金青睞下，建議可逢低買進。 裕民航運不畏散裝航運低潮，持續加碼上億美元布局節能船隊，預計年底前，共有五艘海岬型新船加入營運。
台積電大動作赴美投資設廠，部分人士憂心恐掏空台灣半導體，在總裁魏哲家數度強調「門都沒有」後，台積電更破天荒宣布於下周四（29日）在南科18廠舉行「3奈米量產暨擴廠典禮」，此舉除了霸氣宣示3奈米量產上路、消弭良率不佳雜音外，同時向勁敵韓國三星叫陣意味濃厚。 九合一選舉民進黨大敗，蔡英文總統請辭黨主席，並認為經濟數據與人民實際感受有落差，執政團隊需深切檢討。 對此，財信傳媒董事長謝金河認為，今年稅收超徵4500億元，財政部長卻說不考慮還財於民，不禁直言「跟人… 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
從外資今日買賣超排名前十名來看，賣超第一名是元大台灣50反1（00632R），個股方面以永豐金（2890）被賣16989張最多，其次是聯電（2303）的1.4萬張。 買最多的是生技股富齡富錦（1760）的6084張，沒有一檔買超逾上萬張。 國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。 根據統計，BDI指數在109年度最高只來到2097點，最低還一度出現393點，平均也僅有1,066點，去年算是散裝船最差的谷底期；2021年最低點在1,303點。 SCFI運價指數是由中國大陸編制，採貨櫃輪12條主力航線作組成，以這些航線的運價和貨量為依據計算出來的運價指數，這個數據是每周公布，能即時反映從中國港口出口貨櫃運價變動趨勢，中國大陸為全球出口最多的國家，運價指數可有效反映全球貿易的供需狀況。
散裝航運龍頭: 航運指數期 醞釀反彈契機
因此我規劃這堂「美股初階」線上講座，幫助英文不好、對數字不敏銳的投資人，從最簡單的一張表開始著手選股。 Rand Logistics 從事散裝貨物海上運輸，團隊旗下有自卸式散裝船及傳統散裝船，主要運載的產品有煤炭、鐵礦石、鹽、穀物等。 主要載運的產品包括鐵礦石、煤炭、穀物、鋼材、水泥等；它的船隻大多是出租給大型貿易公司、物流商、公營事業單位、船運公司等等。 Euroseas是一家航運公司，成立於2005年，總部位在希臘雅典馬羅西（Marousi），2007年在納斯達克交易所上市。 Capital Product Partners L.P.成立於2007年，是一間國際海運公司，專門運送原油、集裝箱貨物及乾貨。 有些國家積極買口罩、買防護衣，有些公司買了筆電、耳機、滑鼠等等，所以不難推測，全球航運的運載量一定也居高不下。
整體而言，台股目前有8檔股票被歸類為散裝航運股，扣除東森與益 … 是台灣最大散裝航運公司，旗下擁有109艘船隻，裕民排名第2合計有38 … 全球散裝航運在2014年時，合計船隻每次最大承載量已達7.58億公噸，若以 …
航運市場運價消長兩樣情，9月來散裝航運BDI運價指數漲幅逾8成，23日最新報價上漲近百點來到1,816點，主要由海岬型船大漲2,293美元所帶動，海岬型船BCI平均日租已來到18,293美元，9月來累計漲幅逾3.7倍。 航運族群法說登場，陽明海運12日打頭陣、裕民航運13日、萬海航運16日接棒，還有四維航等。 海運景氣下半年戲劇性反轉，貨量急縮，運價一路跌回2020年起漲點，連帶影響航空貨運、中小型散裝船市場，市場聚焦何時見底反轉，航運股獲利受鋒面壓力，來自航商第一手觀察，牽動台股百億資金走向。 目前散裝航運市場受到俄烏戰爭及各國防疫措施影響，船舶持續處在供不應求狀態，慧洋受惠中小型船舶需求攀升，推升4月營收創歷史新高，營業利益率高達56％。
今年303停電事故引發各界關注電網穩定議題，台電9月宣布推動「… 美中貿易和金融關係，在過去一周裡，明顯出現些許解凍跡象，中國政府突然轉向務實主義的舉動，也延伸到了中國科技行業的部分領域：… 台灣房價居高不下，年輕人想買房十分困難，但等到打拚幾年後再買，房價恐怕又漲破新高了。 民進黨九合一大敗後檢討聲不斷，總統蔡英文宣布下周將開國安高層會議檢討的同時也表示，各項執政數字表現，與人民實際感受有落差。 經營部落格的這些年，我發現，許多人非常渴望透過美股累積財富，賺取被動收入，所以想找到體質好、值得長期持有的股票來投資。
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StealthGas和他旗下的子公司，致力於提供全球液化石油氣廠商海上運輸的服務。 《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。 專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。 裕民則採取汰舊換新的策略，預計到2023年將有17艘新船加入營運。 在長期的船隊規畫上，裕民船隊於2025年將大於80艘，船隊總載重噸位突破1千萬噸，將較現有規模增加近50％。
光是把資料掃描到電腦上，就花了我一大堆時間，整個影響到我原本的工作進度。 徐旭東透露，目前裕民手握現金162億元，隨時準備危機入市買船、併購，目標是打造「百艘船隊」，躋身世界級航商。 至於目前船隊達35艘的四維航，據了解，對於船隊規畫則採審慎評估態度。 從散裝指標——波羅的海乾散貨指數（BDI）來看，2月24日俄烏戰爭開打時，指數落在2187點，5月中指數飆升至3369點；即使近期運價震盪，但6月24日BDI指數仍維持在2331點，接下來則將迎來第3季中南美洲穀物出口的旺季。 新浪财经-美股频道为您提供伊格尔散货航运股票股价,股票实时行情,新闻,财报,美股实时交易数据,研究报告,评级,财务指标分析等与伊格尔散货航运股票相关的 …
慧洋第一季淨利26.78億元、年增二倍，每股賺3.59元，累計前四月自結每股稅前盈餘5.43元，股價躋身百元俱樂部；裕民第一季淨利約8.43億元、年增146％，寫12年來同期新高，每股盈餘1元。 當然，從營運規模來看，慧洋、裕民與台船可視為台灣航運產業的龍頭股，但以產業進入「供給大於需求」已有多年來看，慶龍認為擁船數較少的中航，反而有更大的彈性。 慧洋不諱言，下半年起受到全球通膨、升息，以及俄烏戰爭拖延、中國開放政策不明確等外在因素影響，使今年全年換約漲幅下修至 21.34%，不過，明年仍可望受惠於碳排環保新規上路，帶動旗下船舶換約漲幅約 5-6%。 受國際情勢動盪拖累，美股2022年主要股指下挫，隨著今年即將進入尾聲，市場普遍樂觀預測明年續跌的可能性不大，但觀察近百年的歷史，第二年的跌勢往往更加劇烈，所以一旦明年不幸續跌，投資人將不得不為另一個不愉快的12個月做準備。 今年美國聯準會為了解決高通膨環境，採取激烈升息行動，引發市場景氣出現快速反轉，股市面臨重挫，高估值的科技巨頭股紛紛暴跌，最慘的是臉書母公司Meta雪崩近7成，就連跌幅最少的蘋果也大跌超過25%，分析師甚至警告，科技股的糟糕表現將延續至2023年，前景仍相當黯淡。 投資不表示絕無風險，ETF等投資產品以往之績效，不保證該基金之最低投資收益；本文提及之數據及預測，不必然代表 投資之績效。
海運股龍頭既然要投資「海運股」產業，那就一定不能不認識台股市場的海運股 ─ 龍頭企業，他們是海運產業的領頭羊，有些公司更是在國際地位上具有舉足輕重的地位，像是：海運三雄之一的萬海。 也就是說，如果未來貨櫃運輸產業前景非常好、海上運輸需求持續增強、運費因必需性而調高，也不等於「海運股們」的股價就一定會上漲，只能說明它們上漲的機會比較大。 可愛寵物網，台灣海運公司排名2020,海運公司推薦,台灣航運業,海運股票有哪些,台灣造船公司有哪些,台灣散裝航運排名,台灣海運公司排名2019,台灣海運公司排名2021. 這公司不只賣肥料「股價默默飆3成」、其實是「隱藏版」散裝航運股！ 《財訊》分析，近期波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）上漲到2718點；海岬型運費 …
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最近BDI指數的回升，推動了航運股的股價，不過目前就基本面… 國內散裝航運龍頭廠商 散裝航運龍頭 – 研究報告 – 財經知識庫 – MoneyDJ理財網國內散裝航運龍頭廠商。 投資聚焦鏡： 1.全球經濟迅速反彈，加速鋼產量的增長，鐵礦石海運量大幅增加；此外因亞洲金融危機而中斷的亞洲電廠近來亦紛紛上馬，推動了對煤炭等燃料和原材料的需求；加上遠東國家和… 慧洋-KY今天召開法說會，由於全球最大原物料需求國大陸開放政策日漸明朗，預期明年農曆年後將會緩慢回復，加上近年散裝傳播新造船訂單量偏低，難以補足環保新規上路後，船舶降速、汰舊報廢的運力缺口，2023年將成為考驗散裝航運業者關鍵年度，慧洋將有信心維持穩定成長，並脫穎而出。 前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫（GRI），其中，歐洲等航線漲價計畫顯著，貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年，將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃（TEU）1,000美元、40呎標準貨櫃（FEU）1,500美元之旺季附加費。 台灣徵收價格亦同，並於元旦生效，對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。
6.造一艘船要 2 ~ 3 年，當 2022 年底市場發現大缺船時，至少也要 2 ~ 3 年的時間才能緩解，到時候散裝市場將有機會重現電子業 ABF 載板的盛況。 ABF 載板在去年成為台股的熱門話題，過去 ABF 載板因太厚，幾乎只能使用在電腦或筆電的 CPU、GPU 上面，而 PC 產業邁入低潮，也讓 ABF 載板廠商在 2011 ~ 2014 年大擴廠後，陷入連續多年虧損的狀況。 而小船為主的 BSI 指數(綠色縣)價格較為平穩，但近半年 BSI 指數有不斷創高的趨勢，截至 5 月份已經創下 5 年新高。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 木材價格回落並持續下行，有助造紙廠營利改善，造紙股也成為盤面焦點，榮成勁揚超過 4% 為領漲指標，永豐餘、華紙也都上揚超過 2%。
展望2022年，在供給面進一步限縮下，預估供給成長率下降至1.6%，需求成長率部分，雖基期墊高，然各國擴大基建力道，預估需求成長率為2.2%，仍為供不應求狀態，散裝航運進入獲利向上結構。 儘管遭遇了整體海運業的不景氣，裕民的營運管理讓公司能跟許多知名大企業有著穩定的合作關係，背後的亞泥集團也給予了穩定訂單，加上海運業是個有存在必要性的產業，財務穩健、船隊年輕、環保船多都是航商競爭的優勢所在，裕民的獲利雖然尚未回到過去的水平，產業供需狀況如果能持續調整，散裝貨櫃船產業的獲利水準也將慢慢改善。 裕民設立於 1968 年，當時公司名稱為「裕民運輸」，而且是經營貨車運輸的陸運服務，1980 年散裝水泥船「亞泥一號」交船，是裕民第一艘開始營運的船隻，而後在 1984 年裕民運輸改組成現今的裕民航運，正式成為一間海運公司，並於 1990 年股票上市。 績優股 裕民（航運龍頭） – 股息撐起財富一片天 – udn部落格 這也太像了吧XD 有人記得這支叫做什麼嗎？ 裕民航是遠東集團旗下的金雞母之一，獲利能力也是一流，股價最沉寂一段時間，因為BDI指數的下滑；影響現貨市場的航運報價，不過企業價值仍然沒有太大改變。
裕民海岬型船舶每日燃油耗用量約50噸/艘、巴拿馬型約30噸/艘。 目前長約中台電及亞泥採用計程出租；裕民及子公司船隊中有6成採現貨營運，其中80~90%採用計程出租，需由船東自行負擔燃料費、裝卸費、港口停泊費等。 2.代表散裝航運景氣榮枯的BDI指數，年初以來漲幅逾2成，目前指數水準相較’99年同期則上漲6成左右；在整體運價及日租金自’99年由谷底翻揚後，散裝業者上半年本業部分皆可出現獲利，相較’99年同期虧損的窘境，具轉機性。 由於當時王書吉先生認為景氣已經到頂，並沒有大量增添新船，而是在市場景氣反轉之後，以較為低價的方式在 2010 散裝航運龍頭 年起訂購新船，將整體船齡降低並且符合未來環保節能的趨勢，這樣的營運方式讓裕民在產業的不景氣當中，以不劇烈影響財務的狀況下持續讓船隊成長，部分過度投資的同業則是陷入財務困難的窘境。 展望後市，中國大陸市場今年前十月鐵礦砂進口量較去年同期成長11.2%，隨著中國大陸持續推動環保政策，提升高爐生產效能，將進一步推升巴西高品質鐵礦砂的進口需求，有助散裝航運市場復甦。 全球航運業進入需求回補階段，受惠貨量上升及運價上漲，四維航今（22）日盤中一度觸及漲停板；法人分析指出，散裝航運明年起供給將降至五年來低點，需求大於供給的市況可望延續至2024年，在船舶供給受限下，航運業後市審慎樂觀可期。
散裝航運龍頭: Eastweek.com.hk 東周網【東周刊官方網站】 – 專欄 – 曾淵滄教路 – 航運業龍頭股價落後 中國遠洋博翻身
展望後市，慧洋3月中下旬預計再交付三艘新船，包括巴拿馬極限（Panamax）、輕便極限型（Supramax）、輕便型（Handy）各一艘，樂觀預估市場熱度可望延續至今年第二季，帶動全年營運獲利擺脫疫情黑天鵝，重回成長航道。 外在的壞消息使得貨櫃散裝的龍頭股票紛紛下跌，可以看看投資價值是否浮現：長榮137.5元、本益比2、股價淨值比1.61，萬海68.5元、本益比1.19、股價淨值比0.84，慧洋52.8元、本益比3.13、股價淨值比0.8；所以看來萬海與慧洋，無論本益比、股價淨值比都是被低估的標的，可以慎重評估做配置。 日前，貨櫃海運巨頭馬士基（Maersk）示警，經歷了兩年的大多頭行情，貨櫃景氣可能出現需求萎縮、供應增加，景氣反轉點約在8月。 在貨櫃景氣反轉的前夕，國內散裝航運卻逆勢看好，受惠於三大原因支撐，除了第一季淡季不淡，樂觀看待三年景氣外，更讓各家散裝船業者投入造船，積極布建新船隊。 散裝航運龍頭 目前歐美國家疫苗施打率領先，尚有多數國家受疫情所困，製造業仍處復甦階段，預期下半年全球疫苗施打率提升後，將帶動多數國家消費、製造的復甦，預期原物料需求量仍可相對維持。 法人表示，BDI指數周線連四紅，除了受惠大陸預期解封拚經濟，俄羅斯切斷供應波蘭、保加利亞的天然氣，天然氣是化肥重要原料，肥料價漲又會推升農糧，加上歐盟8月禁運俄羅斯煤炭生效，多項利多都在5、6月發生，使散裝航運族群成為台股焦點。
本資料僅供參考，成交值及成交量不含零股及巨額交易，使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，Yahoo! 最近兩個交易日，航運股算是跌市重災，五隻主要股份（見表），今年累跌33%至53%，當中中海發展（1138）較08年海嘯最低位，只有一成差距，隨住業內龍頭東方海外（316）業績遜預期，以及中國… 9月來，澳洲、巴西加大鐵礦石出口力度，應對大陸救房市、鋼市之急，帶動海岬型指數BCI大漲逾3倍，21日最新日租報價上漲至16,760美元，9月累積漲幅逾3.3倍，最繁忙的太平洋線20日日租更大漲7,000美元。 中美歐消費與生產同步放緩，造成全球航運貨量急縮、運價急跌，貨櫃海運、散裝航運、航空貨運搶貨大戰愈演愈烈！ 尤其是運價跌深的貨櫃航商，第四季大動作跨界搶貨，一面跟散裝航商搶運鋼材、木材、遊艇等，一面也跟航空業搶運消費性電子產品、大型機台、高價內衣等。
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