印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。 近年，入門大包圍有好多選擇，反映市場進入白熱化，所以新車要突圍而出，除非有超級美觀的外型，否則再用單汽缸或雙汽缸很難吸引騎士的目光，而四汽缸引擎就成為了騎士們對下一代入門大包圍的期望，率先達到此標準的是KAWASAKI Ninja ZX-25R。 這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公佈車輛的馬力，體積及發售日期。 要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。
在塗裝配色方面，STD版是黑色，而ABS SE版（以日本的說法就是KRT Edition）則是推出了綠×黑、白×黑、藍×黑三色，加起來總共四種顏色。 標準版與SE版本的差別，除配色上的差異以外，SE與KRT EDITION也將多項原廠改裝配件列為標準配備，包含燻黑配色風鏡、防倒球、USB車充、進退檔快排，以及輪框貼紙等。 採用紅色車架配色的ZX-25R SE，含稅售價與KRT配色同樣為913,000日圓（約為251,672台幣）。
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廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 2021 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。 由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。
- 而ZX-25R之所以是KAWASAKI推出的證明，就是相關人士在訪談中曾提到「它是最棒的玩具」這一句話，因為250cc並列4汽缸引擎的最大樂趣就是排氣音超級棒的！
- 現在是TFT全彩屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。
- SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。
- 關於這部分我們也希望之後能夠實際試乘之後再來比較感覺上有什麼不同，所以請大家期待我們之後推出的騎乘報告。
- 正如同我們上面所提到的，這顆4汽缸引擎是採用全新設計，雖然研發人員的說法是「絕對是嘔心瀝血的傑作！」但是就現狀來說，缸徑、行程、壓縮比等細節都還沒有公布，讓人等到非常焦躁。
Ninja ZX-25R的SE版配備了USB充電器（STD版則是選購配備），Ninja 400則是另外推出了DC電源供應器配件。 卡提諾論壇»首頁 › 看板 › 汽機車 ›四缸與雙缸的宿命對決！ 春風250SR的最大扭矩為22NM，僅僅比ZX-25R少了0.5NM，出現的轉速為7500轉，春風250SR的零百加速成績大約在8秒左右。 今晚就要變天，冷空氣南下氣溫一路溜滑梯下滑，不只要添加厚外套，櫃子裡的厚棉被也該準備拿出來了。 但很多人拿出厚被子就會開始打噴嚏、流鼻水，對於小朋友來說尤其困擾，甚至可能蓋了被子後反而因為過敏整晚睡不安… 當筆者向研發人員詢問此問題時，他思考了一下欲言又止的表示「目前並沒有此計畫」，看來KAWASAKI似乎有些秘密還不能公開…
最近这款车有关售价的消息又再一次被公布了出来在川崎新西兰的官网上已经开始接受预定了。 個子嬌小的阿WING身高約155cm，對ZX-25R特別版 785mm座高來說，出現吊腳情況，但仍可雙腳著地。 不過，曾駕駛過相同785mm座高的KAWASAKI NINJA 400 ABS，應對新車絕無問題。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
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不管怎麼說，就像以前二行程250cc車款對上四行程400cc車款一樣，現在會讓大家感興趣的較勁就是四缸引擎250cc車款vs雙缸引擎400cc車款的對抗。 與大排氣量超級運動車款不同，正因為它的馬力以及車體大小是一般人可以控制的，所以並不會讓人感到過分的緊張，反而是讓騎士感到興奮與享受，讓騎士無需煩惱該挑選哪台車才對。 外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。 另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。 這回Kawasaki ZX-25R導入250c.c.四缸引擎，可輸出51匹最大馬力，還具備直逼20000rpm的高轉速，而高亢的四缸聲浪也是最大賣點之一。
駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。 37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 每當報導KAWASAKI可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。 這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。
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Ninja ZX-25R與Ninja 400兩台車都與搭載著機械增壓引擎的怪物車款-Ninja H2相似的車架結構，但雖說它們都標榜著運用了Ninja H2的技術，但在底盤裝置方面，就呈現出超級運動車款（ZX-25R）與運動旅行車款（Ninja 400）之間的不同。 所以，ZX-25R看起來挺香，但是實際上騎起來就不是那麼回事兒，雖然四缸發動機在轉速攀升上確實要比單缸或者雙缸機更快，但是奈何不了最大扭矩輸出需要14500轉的高轉速，這個距離太遠。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 台積電分紅獎金近期出爐，有台積電員工便在社群平台上分享收到的超大包分紅，他透露自己年資只有8個月，是31職等工程師，而分紅領到3.8個月，等於是可領超過44個月，另外他還補充「工作到現在還沒加班過」，但也有台積電員工表示該數字不可能，應該是計算錯誤。 既然是预定，而且还直接公布出来了售价那有很大的可能性则是需要全款预定的，那么这款ZX-25R的售价也终于浮出水面了。
考虑到ZX-25R为印尼生产，所以在新西兰当地销售的话也是存在关税的。 川崎的四缸小跑车ZX-25R应该算是今年同级别中受关注最高的车型了，而且已经被各大媒体炒烂了。 而原本计划将在4月份发布的这款车型因为疫情的原因正式发布也是一推再推。
雖然KAWASAKI官方目前尚未公布任何有關Ninja ZX-25R的詳細車身規格及性能，但先前《Young Machine》的採訪團隊已經藉由採訪研發人員後為大家簡單分析過了，但廣大車迷們最關心的仍是「它真的會推出市售嗎?」、「什麼時候推出、要賣多少錢?」等問題，在這裡筆者將統一解答這些疑問。 KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（Full(全馬力)及Low(低馬力)），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公佈！ 相信屆時好多KAWASAKI迷會問，究竟買Ninja ZX-25R，還是買NINJA 400，她們有甚麼分別。 最後再提一點讓人覺得在意的地方，那就是前輪煞車雖然是使用單碟盤，但在輪框上沒有安裝煞車碟盤的那一邊，也可以看到固定煞車碟盤的螺絲孔，不知道這是留給車主改裝雙碟盤使用，又或者是輪框本身直接沿用了其他車款的零件？ 雖然最美好的答案是「有大哥車款的存在(ZX-4R！？)」但是以現在來說，這樣的預測或許有點操之過急。
然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。 雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV…部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。 而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。 而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full(全馬力)及Low(低馬力)的馬力模式及3段選擇循跡系統(包括關閉)。
一掀開布幕就彷彿是為全球車壇投下超大顆震撼彈的ZX-25R，可以說是本屆東京車展中最熱門的討論話題。 隨著部分車身規格逐漸明朗，預計在日本推出販售的時間也確定約是在明年秋季。 民視新聞／洪明生、曾虹雯 屏東報導九合一選舉落幕，屏東縣長驗票爭議還沒落幕，以1萬多票之差落選的國民黨候選人蘇清泉，認為開票和計票過程有疑點，到法院遞狀聲請證據保全、重新驗票，不過，屏東地方法院針對蘇清泉聲請證據保全一案，已經裁定駁回；至於驗票部分，將再開調查庭審理。 唯一一點讓人感到可惜的是，在搖臂下面突出的排氣管尾段部分，雖然因為大部分結構都被排氣管防燙蓋給遮住所以沒辦法確認，但看起來像是和便當盒焊接在一起的一體成型結構，如果真是這樣的話，車主就很難單純更換排氣管尾段了。 雖然KAWASAKI在研發時應該也考慮到和世界超級摩托車錦標賽一同舉辦的WorldSSP 300等賽事，不過不管是街道漫遊或是長距離騎乘，ZX-25R都保留了250cc車款那種能夠使用在各種不同情境的通用性及易操控性。 最後出現在眾人眼前的就是在上面這場發布會影片中亮相的Ninja ZX-25R以及Ninja ZX-25R ABS SE。
配備的KTRC，智能預警式介入，能淡化唐突感，沒有低級traction control的on/off感覺。 今次ZX-25R將會返港是泰國版本，與本誌較早前介紹的印尼版本在裝備上略有不同，所以ZX-25R車身細則以香港KAWASAKI總代理泰力摩托車中心公佈為實，敬請注意。
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