徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 現在是TFT全彩屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。 滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 以一萬五千轉才到達峰值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 留意峰值馬力和扭力的轉數只相差一千轉，最大扭力2.3 kg-m要在14,500 rpm才會出現，屬於超高轉數的賽車化引擎。
說回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款KAWASAKI NINJA 400更俯伏，更有賽車味。 如前述，由於廠方沒有公佈車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀錶高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，象徵著高轉年代回歸。 每當報導KAWASAKI可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。 這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。 這個年代的四衝250，可以說得上是泡沫經濟下的產物，所以只有幾年的壽命便宣告停產。
zx-25r: Kawasak ZX-25R – 2022有兩款新花俾你揀
除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。 而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。 而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full(全馬力)及Low(低馬力)的馬力模式及3段選擇循跡系統(包括關閉)。 事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。 然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。 2021 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。
- 個子嬌小的阿WING身高約155cm，對ZX-25R特別版 785mm座高來說，出現吊腳情況，但仍可雙腳著地。
- 然而KAWASAKI在發佈會上公佈ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15,000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15,500rpm，令人相當興奮。
- 裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。
- 廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。
- 而幾位已買入ZX-25R的車主，今天（12月13日）來到代理，在安全距離下進行簡單的開箱儀式。
標榜高轉的KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。 而幾位已買入ZX-25R的車主，今天（12月13日）來到代理，在安全距離下進行簡單的開箱儀式。 從儀錶上可看見紅區前高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，並且採用賽車式低軑把，並且有波段顯示。 配備的KTRC，智能預警式介入，能淡化唐突感，沒有低級traction control的on/off感覺。
zx-25r: KAWASAKI NINJA 400 vs ZX-25R兩餸飯一定食得飽，但精緻下午茶更吸引，你會點揀？
ZX-25R除了基本版之後，還有特別版（SE），前者採用全黑配色，後者除了常見的WSBK拉花之外，還有黑白車身配紅色車架，另一配色是藍色車身。 裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架防撞PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。 這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公佈車輛的馬力，體積及發售日期。 要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。 ZX-25R除了基本版之後，還有特別版（SE），前者採用全黑配色，後者除了常見的WSBK拉花之外，還有黑白車身配紅車架配色及藍色車身配色。 裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。
如果閣下只係要求舒舒服服咁行街，較low spec的雙缸引擎會更適合。 現在新的細排量車種，絕大部份只是單缸或雙缸引擎，雖然簡單可靠，真人人都係咁就會有D悶。 ZX-25R是一臺能夠讓新人接觸全新設計的直四機器，雖然聲威未必力猛，但直四高轉的排氣聲，絕對有另一種境界。 今次ZX-25R將會返港是泰國版本，與本誌較早前介紹的印尼版本在裝備上略有不同，所以ZX-25R車身細則以香港KAWASAKI總代理泰力摩托車中心公佈為實，敬請注意。
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頭尾輪胎是110/150，配以高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。
KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（供選用模式不詳），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公佈！ 相信屆時好多KAWASAKI迷會問，究竟買Ninja ZX-25R，還是買NINJA 400，她們有甚麼分別。 駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。 37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。
由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。 KAWASAKI在2019年首次發佈ZX-25R同時，並沒有公佈車輛數據。 相隔多月後，KAWASAKI正式發佈車子前夕，蝎子排氣管卻傳來專為ZX-25R生產的全梳排氣管圖片及資料，但資料顯示ZX-25R只有42hp馬力，遠低於預期。 然而KAWASAKI在發佈會上公佈ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15,000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15,500rpm，令人相當興奮。 然而印尼KAWASAKI在2020年7月10日時舉行ZX-25R發佈會上公佈ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15,000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15,500rpm，令人相當興奮。
Monobloc煞車卡鉗由整件鋁合金經CNC電腦砌割製造而成，放射式及四活塞，配310mm煞車碟，尾是210mm煞車碟。 個子嬌小的阿WING身高約155cm，對ZX-25R特別版 785mm座高來說，出現吊腳情況，但仍可雙腳著地。 不過，曾駕駛過相同785mm座高的KAWASAKI NINJA 400 ABS，應對新車絕無問題。
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