第 5 代的 CR-V 在 2017 年就正式推出，在還沒有起心動念要換車時，就已經在路上看過不少實車，當時覺得這款車的外觀設計並沒有讓我覺得有什麼深刻的印象，只是覺得和前幾代的 CR-V 有些不同，尾燈獨特的造型在當時甚至讓我覺得有點醜，不過在後來開始看車時，CR-V 的外型設計反而是我選擇目標車款中最讓我中意的，而且真的挺「耐看」。 相較於前幾代的 CR-V ，5 代應該算是外型比較「胖」的，不過在車側上下、輪拱的菱線修飾之下，更增添了不少「肌肉感」，也體現了 五代開箱 SUV 的運動感。 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。
「156匹／20.0公斤米」、「CVT無段變速箱」這等配置，放在日前在台全新導入的全新第5代速霸陸（Subaru）Forester身上，或許總讓部分「渦輪至上」的重口味玩家（包括我），有些嘀咕的空間。 Sega最經典遊戲主機Mega Drive於1988年推出，雖然銷量最後仍然不及任天堂超任，但仍然是不少fans心目中最喜愛的遊戲機種。 去年Sega公布將會復刻Mega Drive時，就連記者都非常期待。
五代開箱: 夢想起飛Dream OS 6.0新系統。
想找一台規格齊全強悍且可以滿足各種娛樂的電視盒產品，夢想盒子五代Dream TV OVERLORD霸主電視盒是個不錯的新選擇。 雖然 CR-V 是阿祥的第一款 SUV，從一般小房車進階到大車時，也會讓我覺得有點擔心會不會不適應，但實際牽車後，這些疑慮就通通一掃而空了！ 其中最讓我滿意的應該就是儀錶板的資訊呈現了，不同於過去常見的環型錶設計，CR-V 的面板採用了數字顯示的時速錶與扇型轉速錶，搭配下方的多功能資訊顯示區，閱讀上更直覺。 而且全數位式儀錶板的設計，也讓駕駛在使用上更有彈性，並能與中控台的 7吋螢幕有所搭配。 舉例來說，當中控台螢幕在顯示來電資訊時，數位儀表板就可以切換為導航資訊（其實不切換，也會有轉向指示），讓我們不會因為接電話而遺漏掉行車路線的資訊，另外除了基本的油耗資訊之外，也有其他像是指南針、疲勞警示、維修提示、音樂播放…等不同的功能可以切換。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 相比各項都最頂規的iPad Pro，iPad Air則是捨去一些相對小眾的功能，例如雙鏡頭和光達感測器，讓用戶能以較具CP值的定價，享受iPad Pro的核心功能。 若沒有預算限制或有特定工作要求，例如希望使用Apple Pencil時畫面與筆觸能更一致與滑順，或需要256GB以上的空間，直上iPad Pro準沒錯。 一般來說，iPad Air出廠狀態下內建的iPadOS系統和App，便占去15GB左右的容量，如果不安裝大型手遊App，不儲存照片或影片，搭配另外購買的iCloud雲端空間，且會定期清理LINE這類會逐漸累積暫存檔的App，剩餘50GB用於上網、看串流影片，應已足夠。
五代開箱: 軟體更新
電源方面，基本只需要500mA的5V usb電源便足以推動主機，所以一般手機火牛或電視USB插頭都夠力推。 【記者田欣雲／台北報導】來到自然資源豐富的日本秋田縣，能在海、山、川、湖等地進行體驗活動，一年四季都適合旅遊。 隨著台日觀光再開，除了風景名勝之外，當地觀光單位特別推薦疫後適合少人數旅行的戶外活動，邀台灣遊客感受秋田的觀光魅力。 對於CR-V的優點，大部分的車主在空間、動力、稅金、以及HONDA SENSING這套駕駛輔助系統都相當滿意，至於缺點的部分，就是CR-V常聽到的隔音問題，小顏也另外花錢再升級隔音，如果真的對於隔音相當要求的車主，不妨也試試看。 整體而言，在牽車滿一年之際，CR-V 的表現還是讓我非常滿意，除了當初最為要求的空間表現符合小家庭的需求，在需要載爸媽出門時，內部的空間也非常有餘裕，乘坐的舒適性也很不錯。 除了這個缺點，另一個問題也是在買車當下就知道的－有好多東西要選配，其中我比較無法接受的是，竟然連最基本的車後雷達也要自己加錢買……不知道 2019 年的車款是不是也這樣？
在具體項目比較上，iPad Air的螢幕顯示效果，幾乎與11吋的iPad Pro相當，甚至拿出專屬於12.9吋iPad Pro的Mini LED面板來對比，無論觀看影片或照片，在光線充足的環境下也不會到明顯不同，最大差異可能是支援120Hz影格率的ProMotion功能，能在操作iPad Pro時帶來明顯的滑順感（多數的電腦顯示器只支援60Hz）。 雖受限於iPadOS架構與軟體，但也足以應付桌電運作以及4K剪輯工作，效能超越一般平板不少；但如果和搭載A14晶片的第四代iPad Air或使用A12Z晶片的二代iPad Pro比較，日常體驗上可能不會有太明顯的升級感，更多程度上是保障未來性、延長使用時間，以及預留生產力App的作業空間。 蘋果近期正式在台灣市場開賣的第五代iPad Air，延續既有外觀，包含具標誌性、整合在開機鍵的Touch ID指紋感測，並支援更便利的Apple Pencil 2與內建觸控板的「巧控鍵盤」保護套，使用者可擁有「類筆電」的操作體驗。 作為蘋果目前最新款、效能也最好的iPad，與iPad、iPad mini、iPad Pro競爭，第五代iPad Air特色亮點在哪兒？
五代開箱: forester五代開箱 文章標籤
另外 CR-V 本身可加裝盲點警示系統，只是看過網路上車友分享的安裝品質…真的是讓人很難下手啊。 此外，方向盤的功能配置也是讓阿祥覺得非常喜歡的，左右分區的按鈕可分別控制儀題/音響/電話功能以及 ACC & LKAS 的功能，手不用離開方向盤就能控制大部份的功能。 另外當然還有前面提到的 Honda Sensing 也是 CR-V 的一大重點，其中 ACC 主動車距調節定速巡航在長途駕駛時真的可以省去控制油門、煞車的壓力，而自動煞停功能也在有危急時會自動啟動，降低撞車的風險。 而這幾款車我也都有實際去試駕，以操控性來說，Eclipse Cross 毫無疑問是其中最佳的，最大的原因在於 S-AWC 的四輪傳動控制系統真的非常穩定，尤其是高速過彎時的表現，真的沒話說，而 1.5 升渦輪引擎在動力表現也相當優異。 12.4 吋大螢幕機款下殺破 6,000 元 台灣疫情大爆發，許多民眾因隔離被迫在家上班、上課，平板需求再次浮上檯面。 對使用者而言，除非不安裝大型手遊，或搭配iCloud等雲端空間來儲存照片及影片，64GB用於上網、看串流影片應已足夠。
主板的頂部和底部都很人性化的佈置了充足的FAN口和ARGB接口，安裝散熱器和風扇都非常便利。 作為MPG系列，Z790 EDGE刀鋒主板在電源接口側邊，提供了經典的糾錯燈，可以讓玩家直觀的看到各個模塊的自檢狀態。 主板是ATX規格，具體尺寸30.5 cm x 24.4 cm，經典的黑白配色，散熱裝甲整體性和覆蓋面積都是及其給力的。 相比上一代Z690芯片組，Z790規格主要升級：PCIe 4.0增加了6條達到20條，並相應減少8條PCIe 3.0，USB 3.2 Gen2x2 20Gbps接口數量從4個變為5個。 五代開箱 誠如我早先提到的，麗寶卡丁車場原本就不是一個「正統」賽道，因此在進出彎時，自然不能像是在大鵬灣或是山路般，如此挑戰車輛極限；但與同場現身的各式競品相比，全新Forester著實改善了舊款車型在過彎稍嫌明顯的側傾，同時整體轉向反應速度可說是更為靈敏，基本上我毋須時時調整方向盤角度，就能夠自然掌握攻克彎道的最佳路徑。
這篇文章 Honda CR-V五代（V）車主開箱心得評價：買CR-V之前沒改過車、沒跑過山，換車交到壞朋友就變成熱血爸爸！ 煞車我是換AP Racing前六後四，因為後面有電子手煞車的卡鉗，因此後面就有兩個煞車卡鉗，搭配前後的Project mu的HC+，煞車力道跟原廠差非常多，換了之後馬上踩馬上有，原廠的煞車就熱衰竭很嚴重，也不太夠用。 CR-V的空間表現真的很好，我曾經有拿它來載過衣櫃，不用拆可以直接整個擺進去都沒問題。 然後動力表現也很棒，原廠就有193匹，等於是跟其他同級車比起來，它價格省、稅金省、而且馬力還更大。 A.因為我有兩個小朋友，所以空間對我來說很重要，那時候我還有考慮Toyota RAV4、Mazda CX-5，因為CR-V的空間最大、省油也省稅金，最後才決定選擇Honda CR-V。
五代開箱: 盒子裡有什麼
知名品牌人氣筆電NB專賣，Acer、ASUS、SONY、HP、TOSHIBA等，買筆電找燦坤快8，全台燦坤實體守護，買筆電有保障。 原本騎著好好的05年GTR，想不到路過機車店換個機油，就牽了台五代勁戰回家…對摩托車的一切好壞，一直都認為YAMAHA是首選，於是當我看到摩托車店外，新的 … 2018年8月28日 – 剛好回家的時候經銷商載來一台最新版的勁戰勁戰有很多系列第一代勁戰第二代新勁戰第三代新新勁戰四代目新勁戰(簡稱新新新勁戰) 而這次最新 … Google 著手修補 Android 平板「最大劣勢｣！多款 App 新介面公開 Google 決心整頓 Android 平板生態，在 I/O 開發者宣布有 20 多款 App 將設計改版，會有更符合大…… 另外我還有改機油跟變速箱油的額外冷排，算是CR-V專用的，3月的時候我還沒裝，去跑麗寶油溫大概130多度，這次去跑只有10x度，真的差很多，而且換之前我要跑兩圈、休息一圈，現在可以一直Day都不會過熱。
- 「156匹／20.0公斤米」、「CVT無段變速箱」這等配置，放在日前在台全新導入的全新第5代速霸陸（Subaru）Forester身上，或許總讓部分「渦輪至上」的重口味玩家（包括我），有些嘀咕的空間。
- Subaru森林之宿位於弟子屈町的黃金地段，毗鄰市區內的各大主要景點。
- 決心打造屬於台灣的MIT，走出台灣風格，精益求精，第一款MIT的數位多媒體機上盒，”夢想盒子”誕生。
- A.外觀我只有換鋁圈，動力部分有寫了Hondata的電腦，進氣我改MSD的香菇頭，然後300目的觸媒，中尾段我是換無限的，因為這台CR-V我是有拿來通勤的，所以還是希望不要太吵的聲音。
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- 另外，藉由人工智慧技術分析使用者使用手機習慣，Pixel 7系列更可讓手機效能與電力使用效率進行最佳化，讓手機電池續航能維持最長時間表現，特定情況甚至可對應長達3天連續使用時間。
- 機身外觀最新概念渲染圖曝光 針對2022新一代 iPad Pro 外觀設計可能的變化，日前國外一名設計師@ld_vova在他個人推特與IG帳號上，就……
好啦，我知道大家應該比較關注，在取消既有渦輪引擎配置之後，本次搭配2.0L水平對臥自然進氣引擎的全新Forester，到底在輸出表現「夠不夠力」？ 畢竟「156匹／20.0公斤米」的帳面輸出，對應一輛不算輕盈的SUV來說，還真的一翻兩瞪眼的事情。 今次Mega Drive共合收錄42款遊戲，比起之前其他迷你復刻遊戲機更多，另外港版、日版及美版都有點不同（按此，看看三版本有何不同），三版本都收錄了從沒有推出過的幻之遊戲《俄羅斯方塊》以及《DARIUS》已非常吸引。 而港版還有如《惡魔城》、《Gunstar Heroes》、《超音鼠》、《大魔界村》、《Rockman World》、《格鬥3人組2》及《雪人兄弟》等大量動作遊戲，都是想當年Mega Drive名作，加上還有如《光明與黑暗 I & II》、《夢幻模擬戰II》、《夢幻之星》等RPG/SLG大作，隻隻遊戲都好襟玩，差不多隻隻都值得機迷玩，並無「垃圾game」充撐內容，亦都值得一讚。 由於舊車 Colt Plus 定位為小型房車，在兒子出生之後，內部空間就顯得有些捉襟見肘，於是在選車時就決定要看空間較大的 SUV 或是 MPV，考量到實際的預算，當時選擇的對象除了 Honda CR-V，還有 Mitsubishi 的 Eclipse Cross 與 Volkswagen Touran，另外也很喜歡的 Honda Odyssey 因為預算關係就被排除了。
決心打造屬於台灣的MIT，走出台灣風格，精益求精，第一款MIT的數位多媒體機上盒，”夢想盒子”誕生。 夢想2.4G專用語音遙控器有三語音系統，一個是G按鍵，對應的是Google系統，一個是對應我們所開發的系統。 兩者都採用M1處理器，11吋的iPad Pro與 10.9吋的iPad Air，儘管價差約7千元，但iPad Air與iPad Pro一樣能支援巧控鍵盤、Apple Pencil 2、USB Type-C接孔，效能水準也同級，足見蘋果希望iPad Air能滿足部分專業工作需求的意圖相當明顯。 「巧控鍵盤」的售價雖然急逼一台基本款的iPad，但考量它不只是一個保護套，必要時也能取代筆電，執行一些簡單的文書作業，釋放生產力。 若真覺得原廠配件定價太高，其實也可參考羅技這類副廠的產品，定價較低，實用性上也有一定水準，或是改用蘋果原廠不具備觸控板，只有鍵盤的「鍵盤式聰穎雙面夾」亦可。 但需要注意的是，即便使用iCloud備份照片，儲存在裝置端的縮圖仍會占去一定容量，以記者的iCloud空間約存有90GB照片和影片計算，儲存在iPad端的縮圖檔約為 3.4GB，容量堪比大型手遊。
五代開箱: 夢想盒子第五代，國際版（夢想盒子5霸主）最新上市。
就連早先試駕的Levorg 2.0 GT-S，即便內蘊268匹／35.7公斤米的剽悍實力，開起來也沒有全新Forester順…。 速霸陸原廠自然也是對這具底盤抱持著高度信心，遂也在發表當日，直接將自家森林人拉拔至麗寶卡丁車場以及額外的越野關卡進行試駕實測。 Subaru森林之宿位於弟子屈町的黃金地段，毗鄰市區內的各大主要景點。 不論您是出差還是旅行，入住2星級的斯巴魯酒店可讓您的十津川之行感受舒適安逸。
A.外觀我只有換鋁圈，動力部分有寫了Hondata的電腦，進氣我改MSD的香菇頭，然後300目的觸媒，中尾段我是換無限的，因為這台CR-V我是有拿來通勤的，所以還是希望不要太吵的聲音。 至於此次增加的適應性通透模式，則是可以針對環境中途來的巨大噪音影響降低，藉此達成保護聽力效果，同時也能避免使用者被突來聲響嚇到的情況。 以蘋果公布數據顯示，適應性通透模式大約可消除高達20分貝以上噪音，因此對於經常在路上配戴耳機聆聽音樂的情況，多少可以達到保護聽力效果。 以實際拍攝來看，這次在Pixel 7 Pro相機拍攝結果的影像發色表現相當自然，其中自然也得利於Google在影像色調呈現更貼近真實，光線明暗表現也更趨近人眼所看見狀況。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 DJI RC 螢幕遙控器的下方有 USB C 連接埠，還有個防水蓋下方也有 Micro SD 記憶卡插槽和另一個連接埠，這裡的記憶卡可以儲存遙控器上的畫面。
除了在賽道表現更為精湛之外，全新Forester也忠實承繼了過往引以為傲的越野本格；除了原有的SAWD全時四輪驅動設定之外，本次原廠更針對X-MODE進行調整；並提供了SNOW DIRT（濕滑雪地、礫石）、D.SNOW MUD（深積雪、泥濘）等不同模式。 取出主機，與原版Mega Drive主機對比下，可以看到主機與舊版非常相似，就好像1：4的微縮模型般，十分有趣。 最重要是機身所有細節都跟足原版，就好似power（開機）、reset（按下回主頁）及volume鍵（沒有用途），完全跟足（只可惜只差3.5mm耳機插頭）。 而插帶位果真可以將預訂贈送或另購的Mega Drive Tower插入，就好像玩舊版Mega Drive一樣，充滿回憶。
圖左為10.9吋的iPad Air，右為12.9吋款的iPad Pro。 若是過去未曾用過iPad、預算偏低，且只打算看劇、上網的用戶，適合入手搭載A13晶片的第九代iPad。 這款機型甚至獲選《紐約時報》2021年最佳平板，能滿足多數人的用途；而喜歡玩手遊，且對便攜性有強烈需求，則有搭載A15晶片的iPad mini可選。 搭載M1之後，讓iPad Air擁有目前全球平板最好的處理效能，但整體對於iPadOS 的系統架構而言稍嫌過剩。 椅子我換了兩張EVO 7代的原廠Recaro座椅，改椅子的話會亮安全氣囊燈，就要改訊號去騙，然後腳架沒有專用的，只能客製化去改而已，搭配四點式安全帶，改裝之後感受上算有滿大差別的。 （編輯：休旅車裝RE-71RS非常少欸！）對阿，我是換255/40/R20的胎，跟R35 GT-R的規格一樣，因為我有寫過動力，所以不至於有重拖的狀況。
至於另一個與使用者體驗息息相關的 CR-V 缺點，就是多媒體車機的系統不是很穩定，尤其是搭配的 Garmin 導航問題多多，像是一開始牽車，不管怎麼設定就是沒有測速照相的提示，後來還是自己更新系統搞定的，而導航的定位穩定性也是…即便不是下雨天或是陰天，有時候定位也是會飄乎不定，讓人有點傻眼。 相較於其他的車款選擇，Honda CR-V 毫無疑問是其中最「均衡」的選擇，論空間表現，不輸給其他備選車款，在動力方面，1.5升渦輪增壓引擎也兼顧了動力與稅金節省的需求，實際上路的性能表現也很優異。 另外最重要的是完善的主被動安全配備，尤其是 Honda Sensing 真的是相當實用，在去年購車時只有頂規的 113 萬版本才有，不過後來在今年改版後已經是全車系標配了，真的是非常佛心。 聯合新聞網 (udn.com)數位頻道記者，同時身兼自由寫手與Mashdigi網站 (mashdigi.com)創辦者身分，平常喜歡電玩、科技類新品，以及軟體、網路相關內容，也喜歡隨手撰寫內容介紹新玩意。
延續前一代配置，定價17,900元的基本款五代iPad Air，只提供64GB儲存空間，且不販售128GB，若要更大的空間，得多付5千元直接購買256GB，售價直逼24,900元起跳的iPad Pro。 這也意味著若要維持「高CP值」感受，用戶可能只能選擇64GB版本。 整體來說，DJI Mini 3 不只延續輕巧、好攜帶的優點，相機鏡頭和續航力比前一代 DJI Mini 2 更好，又支援直拍、橫拍，還具備數位變焦功能，雖然少了前視、後視避障功能，但價格上又比 DJI Mini 3 Pro 更加實惠、親民。 為了保護 Mini 3 的雲台和鏡頭，DJI 在機身上有安裝專用的雲台保護鎖扣，讓我們不需要再特別去買保護鏡頭的配件。
其他更新部分，還包含AirPods Pro 2的充電盒也加入IPX4等級防水設計，因此在一般下雨情況下仍可抵禦雨水潑灑情況，但盡量還是避免雨水進一步浸透到充電盒內部。 內建擴音孔在AirPods Pro 2接上無線充電配件，或是連接MagSafe磁吸充電器時，同時也會發出播放聲響，藉此讓使用者能確認AirPods Pro 2是否放在正確的充電位置。 不過，底部充電孔仍維持採用Lightning，並未跟進改為USB-C。 不過，相較主動降噪功能是多數同類型耳機產品都會具備功能，如何讓越來越多耳機都會搭載的環境通透模式變得更加自然，真的就看各家耳機業者設計功力。 乍看之下，AirPods Pro 2與前一版AirPods Pro幾乎沒有太大差異，不僅耳機可以互換放進前後兩版的收納盒，就連AirPods Pro 2的收納盒也能沿用對應前一版的保護殼配件，只是可能就沒有辦法使用AirPods Pro 2增加的吊帶孔。 Google在今年10月揭曉，同時很快在台灣市場推出的Pixel 7系列手機，筆者藉由近期接連在海外採訪之際，透過Pixel 7 Pro相機進行隨手抓拍。
▲即便在懸吊、煞車甚至是胎圈皆維持255、55、R18既有配置，但SGP模組化底盤平台加身之後，全新Forester的動態特性可說是脫胎換骨。 ▲同時在SGP全球模組化底盤平台加身之後，也讓全新第5代Forester擁有更為穩妥的過彎動態身型。 當然啦，畢竟麗寶卡丁賽車場原本就規模較小，因此你真要說換上正規賽道（如大鵬灣），全新Forester是否還能如此行有餘力？ 這我就不敢打包票，畢竟刻意拉轉隨之而來的引擎嗚咽聲，似乎也訴說著這輛車款的極限為何。 ▲透過擴大齒比範圍、減輕本體重量，全新Forester已有效改善過往CVT無段變速箱在低轉起步的輸出空窗期。
而在近期針對Pixel系列機種釋出更新部分，Google也在台灣地區推出的Pixel 7系列增加Google One VPN服務與全新整合的安全性與隱私設定，同時更加入清晰通話功能。 在錄音工具則是增加全新講者標籤功能，會自動識別不同講者，並且針對不同對話段落加上個別標籤作為識別，但目前僅限用於英文對話內容。 相較2019年推出的AirPods Pro，蘋果終於在今年秋季發表會上公布後繼產品AirPods Pro 2，同時也在日前在台灣市場推出，而筆者也花了一些時間進行體驗，看看這款「升級」後的後繼產品有什麼不同。 過去的 DJI 遙控器需要搭配手機並接上線才能使用，有時候連線會斷線，螢幕顯示有時候會不好控制，還要擔心手機電力不足，如今有附螢幕的遙控器真的很方便，而且可以達到 DJI O2 圖傳功能。 前鏡頭透過鏡頭支架安裝於車殼上，由於這次 AMBER 與 YAMAHA 台灣山葉機車直接合作，因此在 YD1080 中鏡頭安裝位置由專用支架直接設定完成，並依照車殼上標示鑽一個直徑 55mm 小洞後，就可以使用這塊蓋板將其遮住，蓋板上還會有一組雙面膠黏貼，穩固鏡頭本身，這樣從外觀看起來就像是原廠車輛標配安裝般服貼，不像是以往在車殼上挖洞，看起來會非常突兀。 2015年4月15日 – Asus筆電| T客邦- 我只推薦好東西每天都有科技新鮮事，3C勁爆新聞、酷炫的零組件、平板電腦、數位相機測試、當紅網路話題、手機app介紹、勸敗、 …
相比前一代在整體設計和外觀上有重大變化，第五代相對來說只是個小更新，主要改動包括效能升級、顏色變更，並提升前鏡頭的規格。 在效能部分，新iPad 五代開箱 Air採用與iPad Pro相同的M1晶片，也與蘋果的筆電MacBook Air、桌電iMac同級，同時因M1採用整合式架構，記憶體也從前代的4GB大幅提升至8GB，實際體驗時，當頻繁開啟各類程式，幾乎不會遇到需要重新讀取的情況，能順暢使用iPadOS系統下效能需求最高的程式，更新週期和使用壽命至少5年以上。 在藉由Tensor G2自製處理器提高人工智慧運算效能部分，Google表示能讓使用者更方便地使用語音識別、文字轉換，甚至讓使用者能更方便使用電話功能，或是拍攝更精美的自拍照。 另外，藉由人工智慧技術分析使用者使用手機習慣，Pixel 7系列更可讓手機效能與電力使用效率進行最佳化，讓手機電池續航能維持最長時間表現，特定情況甚至可對應長達3天連續使用時間。 AirPods Pro 2的整體更新，基本上是以前一代AirPods Pro為基礎強化，並且著重在降噪功能提升，例如改主動降噪，以及通透模式下的聲音過濾演算法，同時也透過適應性通透模式適時保護使用者聽力，而充電盒也做了部分調整，包含增加方便配戴吊帶的吊帶孔設計、加入更方便的MagSafe磁吸充電與定位尋找功能，聲音部分更提高空間音訊體驗感受。 另一方面，Google也強調此次推出的Pixel 7系列也採用大量回收材質製作，同時盒裝設計也採用環保、可回收材質，藉此降低對環境影響。
在此次充電盒設計方面，除了加入吊帶孔設計，同樣也支援無線充電與MagSafe磁吸充電，另外也加入能以Apple Watch充電配件補充電力的設計，藉此增加其充電便利性。 而跟AirPods 3一樣，AirPods Pro 2也搭載U1晶片，方便使用者透過「尋找」 功能進行定位之外，充電盒上也增加擴音孔設計，藉此讓AirPods Pro 2可發出明顯播放聲響，讓使用者更容易找到遺失AirPods Pr 2的位置。 而在額外搭載長焦鏡頭設計的Pixel 7 Pro中，Google更以人工智慧打造Super Res Zoom超解像縮放功能，讓使用者能輕易使用2倍、5倍或10倍變焦，甚至長達30倍的混合變焦效果，並且透過穩定技術紀錄清晰遠焦影像，更在超廣角鏡頭加入微距拍攝自動對焦 ，至於Pixel 7也能藉由超解像縮放功能對應清晰的數位變焦拍攝效果。
如果覺得 38 分鐘的飛行時間不夠的話，可以選擇大電量的「長續航智慧飛行電池」，但是長續航電池裝在無人機裡的重量會超過 250 公克、來到 290 公克，這會超過免註冊的範圍了。 Mini 3 無人機最大的優點是搭配「標準電池」的重量僅 249 公克，在台灣不需要註冊登記就能自由飛行，不過飛行時要注意，依規定最高飛行高度不得超過地面或水面 400 呎（約 120 公尺），飛行範圍只能在飛行駕駛的半徑 900 公尺並且必須在視距範圍 300 公尺，最重要的是飛行地點必須是可飛航區域，詳細地區限制可以透過 App 查詢。 DJI 大疆創新在 2022 年 5 月下旬發表 Mini 3 Pro，延續 Mini 系列的輕巧，更強調動力和避障功能，是 249公克的旗艦空拍機，只是光單機就要 2 萬元的價格讓部分玩家遲疑。 三、行車儀錶板上的車輛資訊，全是英文而沒有中文化，一般民眾很不好閱讀，也看不懂，需要一點時間適應，而我試乘至結束也只能了解一半而已。 一、駕駛座車門上的按鍵手感很不明確，常常按錯，要電動收折後視鏡卻常常按成左右調整，要開前窗卻開成後窗，當然這也許是我用車時間不長尚未適應的原因，但假設能調整按鍵型式或形狀並加上背光燈，或許使用上就更方便了，畢竟冷氣旋鈕及按鍵都特殊設計了。 五、雙區恆溫空調及後座出風口這兩個功能也是我所期待的，因為ALTIS沒這功能，讓我跟老婆出門時，老婆想吹冷一點而本人並沒有想吹很冷，偶爾會因這事鬧彆扭，這功能就派上用場！
這次開箱的 DJI Mini 3 搭配 DJI RC 螢幕遙控器，官方售價是新台幣 21,490 元。 這價格對比搭配同款遙控器的 DJI Mini 3 Pro 要價 28,020 元，立刻便宜 五代開箱 6,500 元，相對比較實惠一些，只是這也代表 Mini 3 會少了一些 Pro 版的功能。 四、現在很多新車都有配備環景系統了，不過我的車並無法體會到，有倒車顯影就已經很棒了，哪還敢奢求。 而實際試用後，覺得這功能真的很實用，抓角度也很方便，停車也好用。 不過速霸陸原廠強調，本次全新Forester搭載的2.0L水平對臥自然進氣引擎，當中有多達80％的零組件都經過重新設計，搭配「缸內直噴」的電子控制多點噴射（舊款為岐管噴射），在輸出表現絕對是不可同日而語。
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