五代勁戰是她近期最新的夥伴，愛車名稱取名為『下一位～16號』？？？？ 在愛車的改裝上也毫不手軟，針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化，讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀！ 懸吊系統部分採用野蠻公牛HPS可調前叉組，並搭配上NCY鍛造輪圈改裝，強化整體前輪組的貼地性與操控特性。 YAMAHA CYGNUS-X (勁戰)一直是市場暢銷車款，各種改裝風格眾多，但要打造一台有別於其他車的質感則是功夫所在。 改裝者（健二）是個視覺改裝高手，凡經過他手下的大小車輛都散發強烈的視覺張力。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 後方牌板反光片也改裝為北極星造型LED反光片，類似鋼鐵人胸口反應爐的造型設計，在透過LED發光體的加持，更為亮眼注目。
五代勁戰: 全新CYGNUS X雙碟版 發表
Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 由於進氣與排氣的改變在RC Mini5 ECU的設定上我們就必須透過手機APP來修改供油、點火等參數來配合改變過後的進排氣系統，來達到最佳的動力表現數據。 ABS的實測表現，原廠雖然宣稱與MT-09搭載同樣的系統，但實際體驗上卻與MT-09的ABS作動有些落差。
- 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。
- 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
- 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
- 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！
- ARacer RC Mini5 ECU出廠時皆有植入該車型的罐頭設定，原廠車即使是剛安裝上去不經過任何調校也有一定的性能提升。
RC Mini5最大的優點就是在於可以直接利用BLink藍牙配對手機APP進行ECU數據調整，達到最有效率的作業方式。 安裝aRacer Power Spark高壓線圈以及aRacer T-POWER銥鉑金火星塞後所測得的馬力數據為8.8Hp在轉數7411rpm時產生，相較原廠馬力增加了0.5Hp的差距。 Power Spark內建能量控制IC，提供十段能量調整模式，0段為一般模式，第9段為最強模式，0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善，依照車款、車況不同會有不同的調整需求。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 五代勁戰 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
五代勁戰: 2018 五代勁戰
當我們第一次見到這台車時就被他全黑暗的車身所吸引，景物順著車身線條反射在黑色車身上，黑色與碳纖維的交織讓黑暗有了層次…. 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 三角台採用五代ABS專用CNC三角台，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。 三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 從圖示中顯示，五代戰ABS版本車輛修改了高K值彈簧組，並在阻尼設定上有所調整，面對不良路面也具有更佳的支撐性表現。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue 五代勁戰 Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
第一次上場實測，第一下急煞的頓錯感會讓騎士產生些許驚嚇，頓錯感不是相當線性，但過了第一下的急煞狀況後，後續的ABS作動則變得相當細膩，這樣的ABS設定需要習慣後才能適應。 首先我們從直線加速引擎動力方面開始述說，引擎動力部分與六期環保四代戰大同小異，並無特別的加速感或是延伸性表現，但相較起五期環保勁戰車系確實有些微的差異性存在，高速延伸性表現並不是相當優異。 已大魯閣賽車場出第四彎大直線來說，直線底速度大約落在86km/h。 制動升級是必要的安全性改裝，並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車，車主改裝上BREMBO 五代勁戰 M50輻射卡鉗以及BPM 245mm浮動碟盤，強化整體制動能力，在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。
五代勁戰: 車誌｜黑潮 CYGNUS-X 二代目
五代勁戰除了ABS煞車系統的增加以外，在車架、引擎系統部分皆採用原先四代戰配備，ABS版本則是增加了ABS控制元件以及三角台、輕量後搖臂、前叉阻尼設定等修改。 五代勁戰 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 提到傳動系統，當然MotoBuy測試小組也將勁戰五代的整組傳動進行更換，來測試看看實際道路上體感能否有更明顯的改變！ 傳動套件部分我們選擇了黑武士前後傳動組來進行測試，將五代拉到實際道路利用GPS測速器來將完整數據呈現。
此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 今天動力測試依據皆使用aRacer總部所提供的Dynostar馬力測試機來進行垂直的測試比較，首先我們就將熱騰騰的五代勁戰傳動拆開取出普利珠來測試車體最原始的軸輸出馬力數據，經過幾次的反覆測試後測得原廠軸輸出馬力為8.3Hp在轉數7381rpm時產生。
五代勁戰: [MotoNews] 視覺升級、LED頭燈！五代新勁戰登場：雙碟82800＄、ABS 92500＄
大面積的高反差液晶螢幕對於車主而言更容易辨識，質感算是還不錯！ 經過第一階段的Power Spark高壓線圈和T-POWER火星塞的加持後再加入RC Mini5 ECU（出廠設定，未經修改調校）後所測得的馬力數據為9.0Hp在轉數8780rpm時產生，與第一階段增加了0.2Hp，而與原廠則是來到了0.7Hp的差距。 ARacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度，與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP，利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。 為了增加後輪組ABS感應配件，五代戰在後搖臂的設定上做了偷輕以及感應線組的安裝位置，從數據中顯示，雖然重量減輕的100g，但在強度指數上卻提昇了0.22。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
- 同時CNC製成的各項部品也能改善原廠部品耐用度，可謂一兼二顧。
- 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
- 接著來到最後階段的動力測試，我們將進氣以及排氣系統進行改裝升級，使用新雅加大空濾總成以及KOSO 28mm節流閥與進氣歧管，加大了進氣的容積與流速，在排氣系統方面選擇刺蝟回壓式排氣管，來增加末速的表現可能性。
- 今天動力測試依據皆使用aRacer總部所提供的Dynostar馬力測試機來進行垂直的測試比較，首先我們就將熱騰騰的五代勁戰傳動拆開取出普利珠來測試車體最原始的軸輸出馬力數據，經過幾次的反覆測試後測得原廠軸輸出馬力為8.3Hp在轉數7381rpm時產生。
- 制動升級是必要的安全性改裝，並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車，車主改裝上BREMBO M50輻射卡鉗以及BPM 245mm浮動碟盤，強化整體制動能力，在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。
- 前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組，搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用，光是前輪組總成的視覺改裝效果，就已經吸引眾人目光。
- 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 前懸吊系統採用MSP UF1倒叉組，搭配上WorkRacing鍛造輪圈，同樣具備細膩路面回饋感以及靈活操控性的前輪總成配置，讓整體操控性大幅提昇。 前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組，搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用，光是前輪組總成的視覺改裝效果，就已經吸引眾人目光。
看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。 五代勁戰 普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。
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