實用層面的話就是，側住熄火可以預防忘記入檔暴衝，或是忘記收側住。 還有就是國產車裡他是置物空間最大的了，一般車子後椅墊打開頂多放一支手機就很厲害了，但酷龍可以放下一盒7-11的國民便當啊！！！ 二手酷龍 而且因為整流器也設在後置物箱，所以因為整流器騎乘時的發熱，造就了自動保溫功能的的後車廂阿！
所以當下的內心反應就是：「這是重機嗎？」但當下沒有直接說出口， 後來臉書稍微聊了幾句就下線了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 酷龍這台車陪伴我快四年了，把車子整理到跟照片一樣，其實前前後後花了很多心力，為什麼這說呢？ 這其實有個悲慘的故事～2016年的時候，當時剛把車牽回來時，前叉漏油、鍊條死目、電盤內仁燒毀、珠碗吃溝、噴油嘴塞住、汽缸上半座漏油。 二手酷龍 雖然各種慘況，但我還是慢慢的一點一滴把車恢復到剛出廠的狀態。
二手酷龍: 國產車
雖然叫做「仿賽龍」，但是他的騎姿更像跑旅，原廠過高的車把加上過度前移的腳踏，個人覺得更像在蹲馬桶。 二手酷龍 如果真的要跟跑車一樣，就要改裝分離把、腳踏後移全組，一定要改，改完後就會好很多，騎乘三角相對更漂亮。 以操控性而言，國產基本上是沒有其他車款比酷龍更穩的了，國產唯一環抱式車台，除了讓車看起來寬大外也提升車體的剛性，所以高速入彎時會比一般車架來的穩定。 雖然酷龍本身重量不輕，但就是因為這樣讓過彎的安定感大大加分，有種人車一體可以讓你很安心的帶傾角的感覺，尤其是換了傾倒快的輪胎，例如：阿法14，再搭配上好的前後改裝懸吊，其實殺彎犀利程度不輸進口車 。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
【幽浮二手機車】 KYMCO 酷龍150 橘2011 二手酷龍 【1500元即可騎走! 分期優惠專案實施中!】 32,800. 雖然有很多想講，但現在我只想對自己的愛車說，這三年來辛苦你了~ 當初選擇你果然是對的 ，雖然你已經老了，各方面都不如新世代的車子，但我依然不會放棄你。 在別人眼中或許你不完美，但在我心裡你是特別的一輛車 所以讓我們延續更多回憶吧！
二手酷龍: 機車工廠 酷龍150 酷龍 街跑 後避震器 後避震 後叉 KYMCO 正廠零件
後避震上個260mm的MAX 二手酷龍 M4避震或280mm法斯特Q1，基本上設定的好，要犀利的殺彎都是沒問題的。 再來是制動的部分，基本上需要升級的只有前面的部分，只要改上金屬油管、對四卡鉗、半金屬煞車皮，煞車力道就已足夠應付緊急突發狀況。 至於碟盤就因人而異了，因為個人覺得原廠278MM的碟盤就很夠了。
坐車的當下好奇一問才知道，這台只有150c.c.，然而聽到的當下，我就問那這台最快極速到多少 ? 朋友說120km 聽到當下就覺得這台車也太猛了吧（因為當年的國產150機車能跑超過115的沒幾台）。 然而朋友看到我有心要入坑，就慢慢帶我了解檔車的各種品牌跟知識，在中間也是差點被推入進口車的坑，但因為經濟因素，實在是養不起，於是在各種「金錢」的打臉之下我收回買進口車的想法，乖乖存錢買國產。 然而講到輸出特性， 這台車的出力點是在7000轉開始，最大峰值為9500轉，但可惜的是，當騎到7000轉時，你說動力湧現？ 還有就是變速箱齒比問題，1、2檔太密，3檔太疏，4檔剛好5檔延伸性不足，雖然能靠騎乘技術做彌補，但我會建議新手改上六檔一次根治，車子會變好騎之外運動性能也會好多。 我可以很肯定的告訴他「不會」，因為有了酷龍，我才有檔車夢，因為有了酷龍，我這三年才能過得這麼精采，因為酷龍從一個不知道檔車是甚麼的人，變成了會己動手修車的人，因為有了酷龍讓我看見不一樣的世界。
二手酷龍: NK酷龍 Kymco Quannon Fi 150 二手 檔車
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