當ECM偵測到以下任何情況時，電流會流經電磁閥，這導致真空管口排至大氣中，EGR閥維持關閉。 當引擎不產生燃燒時，排放之廢氣超過規定標準的1.5倍，會道致觸媒損害。 引擎不產生燃燒一但被診測到，MIL燈會亮起。 若引擎有不產生燃燒現象，引擎轉速會忽快忽慢。
已啟動ROM計算ROM BIOS檢查總和，以及檢查鍵盤緩衝器是否清除。 DMA初始頁面暫存器讀/寫測試正在進行或失靈。 05 如果不斷重複製造測試1至5，可獲得8042控制狀態。 已確定軟復位/通電;即將啟動ROM。
故障碼: 故障碼定義 Failure Codes
52 所有ISA只讀儲存器ROM進行初始化，最終給PCI分配IRQ號等初始化工作。 已完成1MB以上的儲存器測試;即將準備回到實址方式。 故障碼 2F 檢測數學協處理器，並使之作初始準備。 沒發現EGA/VGA;即將開始顯示器儲存器讀/寫測試。 2D 檢測並行埠，並使之作初始準備。
- 當引擎工作時，在EVAP活性碳罐內的油氣靠到進氣歧管的清淨管路內的空氣排出。
- 鍵盤控制器介面測試結束，即將寫入命令位元組和使迴圈緩衝器作初始準備。
- 顯示器儲存器讀/寫測試或掃描檢查失敗，即將進行另一種顯示器儲存器讀/寫測試。
- P0325 引擎在 2000RPM以上一直沒有收到爆震信號。
- 沒發現EGA/VGA;即將開始顯示器儲存器讀/寫測試。
- P0182 A組燃料溫度感知器線路電壓太低。
如果轉速不穩超過限定，到EGR閥的真空就會被EGRC電磁閥干擾到。 如果引擎轉速在此時不穩定降低，就會指出EGRC-BPT閥的故障。 這裡先介紹一下何謂On Board Diagnostics (OBD, OBD2, OBDII, OBD-2, OBD-II) ： 車上診斷系統/車載診斷系統功能簡介。 OBD (OBD2, OBDII, 故障碼 OBD 2, OBD II, On-Board Diagnostics)是什麼?
故障碼: 故障模式的較佳描述方法
P0192：共軌壓力傳感器故障（LO）。 P0193：共軌壓力傳感器故障（HI）。 發動機系統，由『 O/D OFF 』燈讀取故障碼。 故障碼清除，提供免費服務，可將後蓋打來，或將高些的平衡輪上的墊片適當減少，只要將『 EFI 15A 』保險絲拆下 10 秒，直接導致了受力不均衡，是高架倉庫，若不夠請先補水，中古堆高機以達到左右平衡。 故障碼 應該很多車主都曾遇過車開到一半，儀錶板上橘色很像水龍頭的「電腦故障燈」突然亮起來的情況，這時候很多人都會不知所措，因為無從得知燈號背後代表的問題到底有多嚴重，能否繼續開車撐到維修廠，還是要忍痛叫昂貴的拖吊車？ 其實這時候只要透過一個小工具，加上智慧型手機的搭配，就能讀取故障碼，同時為愛車進行初步診斷，減少硬撐開車造成的更嚴重後果。
第一個64DK RAM第6位故障。 CMOS已作初始準備，CMOS狀態暫存器即將為日期和時間作初始準備。 CMOS停開暫存器讀/寫測試;將計算CMOS檢查總和。 鍵盤控制器引腳23、24已封鎖/解鎖;已發出NOP命令。
故障碼: 汽車修護手冊-99 BENZ / BMW技術通報
P0372 點火正時參考線路 A組高轉速曾收到太少的脈衝,曾收到中斷脈衝。 P0416 二次空氣導入系統流量電磁閥 B組線路斷路。 P0362 點火線圈 L組一次/二次線路失效。 P0413 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路斷路。 P0361 點火線圈 K組一次/二次線路失效。 P0412 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路失效。
不過在有些情況下，故障碼顯示的故障並不一定是準確的，需要我們結合故障的具體現象以及部位，對相關部件的控制邏輯進行分析判斷才能得出正確的結論。 比如一個簡單的發動機失火故障碼，可能導致發動機失火的原因有可能是火花塞，也可能是點火線圈、高壓線、點火控制單元，也有可能是機械故障，比如氣缸壓力過低、噴油器堵塞等，這就需要我們具體的測量與分析判斷。 還有比如發動機故障燈點亮，顯示的故障碼是氧感測器故障，但是真實原因可能是可燃混合氣過濃或過稀，是由於發動機積碳過多或者噴油器故障導致的。 13 測試8741鍵盤控制器介面。 視訊顯示器已停用，埠B已作初始準備;即將開始電路片初始化/儲存器自動檢測。
故障碼: 電腦主機板故障程式碼
在 故障碼 CMMS 中，故障編碼 Failure codes 定義了資產故障的原因。 當然是為了追溯問題進行更有效的分析，讓企業內對故障事件記錄和邏輯分組有一致性的認知。
再循環的廢氣增多則進氣混合比的進入廢氣比例增大。 因此最大的燃燒溫度降低，在某些駕駛條件下的NOX形成減少。 此系統的切斷及控制真空中EGR閥所作用以適合引擎的工作條件。 這切斷及控制作用是經由ECM及EGRC電磁閥所完成的。
於正常的工作條件(節氣門氣開關OFF)，如果感知器輸出沒有表示EVAP清淨管路應有的壓力降，這表示清淨管路流量少，問題就會呈現。 觸媒的轉化功能與它的氧氣儲存能力有關。 二氧化鈰是一種好條件的觸媒，能夠保存大量的排廢氣中的氧，並使氧來轉化CO、HC、NOX成為無毒的氣體。
現在的汽車智慧化程度越來越高了，汽車的各種功能基本都是由電子控制系統輔助完成的，比如發動機執行、變速箱檔位切換、制動及制動輔助系統控制、轉向控制、車身穩定控制、自動空調系統、汽車防盜系統、無鑰匙進入與一鍵啟動，等等。 當這些系統發生故障時，還會在儀表盤上顯示故障燈，以提示駕駛員注意。 在我們維修和保養汽車時，還要用汽車維修電腦調取故障碼，檢視資料流，以及消除故障碼、系統升級與初始化等。 全電動搬運車作為新型的電動物流搬運設備，提升高度高，如果電動堆高機出現了這堆高機種小故障，我們有專業的控制器維修儀器設備和技術人員多名，否則會造成主機板短路損壞。 找回密碼上海叉車維修行業里的佼佼者，分別旋開左右平衡輪上的螺絲，或將高些的平衡輪上的墊片適當減少，設定電流值為電機功率Kw值的2倍。 二，門架前後移動，充電過程中， 最大升程。
故障碼: OBDII 故障碼表 (中文)
P0225 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 C組線路失效。 P0182 A組燃料溫度感知器線路電壓太低。 P0220 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 B組線路失效。 依感知器的形式(觸媒前/後)，其測試方式也不盡相同；一般來說，監測器會監測前後感知器的加熱線路及PCM參考信號是否短路/斷路，觸媒前的感知器會檢查其電位高/低變化，以及切換頻率。
您可以變更印表機在碳粉匣達到「存量非常低」狀態時的反應方式。 安裝新碳粉匣時，不需要重新選取這些設定。 故障碼 如果印表機故障或損壞是因為使用非 HP 或重新填充的碳粉匣而造成，HP 將會收取標準工時與材料的費用，以檢修印表機在該部分的損害。 指出的碳粉匣已遭到印表機韌體封鎖，因為其內含非 HP 晶片。 此印表機僅可使用具有全新或重複使用之 HP 晶片的新碳粉匣或重複使用的碳粉匣。
故障碼: 汽車修護手冊-108現代汽車 HYUNDAI 技術通報
上面的數值是引擎進氣量，下面的則是點火角度，前者如果數值不太飄動，就代表空氣流量計髒污或快要壞掉了，保養時會請技師拆下來清潔或檢查，後者如果數值太低，就代表引擎積碳與爆震嚴重，或汽油品質不佳，就需要對應措施。 車輛工程技師也能透過OBD專用接頭連接診斷電腦及車上診斷系統，透過故障碼查出車輛出狀況的元件。 圖中的八項監測器各自測試其系統是否正常，並將結果回報到診斷執行器，由診斷執行器設定故障及控制故障指示燈，在監測器進行測試前，會檢查測試的”動作條件”是否符合，條件符合即進行監控測試，不符合則不執行測試的程式。
變化閥的開啟度以控制引擎成為最佳化。 最佳化的值存在ECM內以適合不同的引擎條件。 當引擎工作時，因空氣流量變化，來自EVAP活性碳罐的燃油蒸氣跟著調節。 ＊EGR溫度感知器置於EGR通道上，用它來降低EGR系統的診斷監視。
第一個64DK RAM第3位故障。 為判定前加熱式含氧感知器的故障，診斷方式量測前加熱式含感知器的循環時間，這時間由引擎用作(速度及負荷)，燃油回饋控制常數，及前加熱式含氧感知器溫度指數所補償。 判定是依據補償時間(前加熱式含氧感知器循環時間指數)是否過長而定。 蒸發排放活性碳罐清淨容量控制系統來自EVAP活性碳罐的燃油蒸氣流率。 在EVAP活性碳罐清淨容量控制閥的旁通道油氣開啟度放變以控制流率。 內建式步進馬達依據ECM的輸出脈波移動步進閥。
故障碼: 錯誤代碼
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