所在地區油品不好，跑了幾萬公里，感覺有積碳了，加上幾瓶清清積碳。 發動機漏機油了,花冤枉錢不要不要的~~漏油不能提前預防，漏油原因主要是發動機墊片的老化導致，所以對車主來說很被動。 滲油現象不容易被車主發覺，一般在車主去4s店保養汽車時，維修的技師在報價時會說明汽車的情況。 改裝入門 其實在車主在每次去洗車時，打開前機蓋簡單的查看一下發動機的狀況，如果發動機哪個部位有厚厚的油泥，就說明這個地方滲油，具體維修需要看滲油的情況。
- 前驅后驅四驅都是原廠設定最合適，你一定要開四驅那就找個四驅的底子改，弄個前驅后驅的平臺去改四驅就跟現實里一樣是事倍功半的事情。
- 名嘴黃揚明摘錄原文，還包括「奴顏婢膝」、「罪惡深重，天地不容」等字眼，讓網友看了驚呼「只引用前面4句已經很給面子了」。
- 所以，建議車主要選擇正版程序去升級，一般原程序讀出後，就會通過郵件方式發往國外的工程師進行調校。
- ECU相信很多人都聽過，但是TCU呢？
- 但同時它也有車太重的缺點，145KG的濕重在150cc的世界來說有點過重，扭力小也是搜索者的硬傷，爬坡時需要頻繁換檔，12.9ps的馬力帶不起145KG的車重。
- 7.很多人都將發動機的強化最爲改裝的終章，是因爲到此階段基本上已經可以壓榨出發動機本體的最後一點潛力了，基本上在改裝圈內450匹的數據才能觸及發動機強化的入門坎，所以能夠達到這一步的玩家是少之又少。
- 變速箱方面，福特在FOCUS 3.5代時便將災情、爭議頻傳的PowerShift變速箱以穩定、傳統的六速手自排取代，但到了四代ST-Line則又更換為SelectShift八速手自排變速箱，藉此以綿密的齒比來提升加速性能。
熱衷動力改裝的朋友，則會接觸到「一階」、「二階」、「特調」等字眼，那麼它們都是什麼意思呢？ 發動機是台非常精密的儀器，進氣、噴油、點火、排氣等一系列的動作必須在毫秒間完成配合才能保證其正常運行。 改裝入門 而發動機所有的精細操作都是通過行車電腦來控制，我們簡稱爲ECU。 其實我作爲一個混跡在改裝行業的人是非常喜歡這種系統化的改裝方式的，簡單快捷，也不需要和顧客解釋太多，對我的生意是非常有利的。 但是作爲一個改裝車玩家的同時我又很反感這種「套餐」式的提升動力的手法。 在我眼裡改裝是需要腦子的，需要想像力的，這種「套餐」就極大的限制了新入門的玩家的想像力，現在想玩改裝真的非常容易，「套餐」的內容其實都一樣，消費者只需要選擇肯德基還是麥當勞（改裝品牌的選擇）就夠了。
好在客服態度不錯，幫忙補發，就是太麻煩了。 圖中的煞車卡鉗採用單向雙活塞設計，許多性能較強或車重較重的車款，原廠都是配製這種卡鉗，能提供的夾力已不輸多活塞卡鉗。 目的：改善機車外觀更具有個人特色，是學生族群最想改裝的理由，而且價格相較其他裝備更便宜，預算有限時可以先嘗試這類型的改裝。 接下來會列舉常見的改車項目供新手們參考，以及改這些裝備的目的是什麼？
改裝入門: 煞車系統
YAMAHA SR-150愛將是台灣山葉公司以Serow-225與TW-225引擎為原型，更改設計後成為SR-150，車架的部分採用了和SRX250相似、國產車少有的環抱式搖籃車架。 總排氣量147cc的愛將可以輸出10.5ps的最大馬力以及1.1kg-m的最大扭力，在台灣也名列經典「瓦斯車」系列，成為1990年代最常見的商用車款之一。 Stryker 150搜索者對於KYMCO來說是重要的里程碑，它搭載的SOHC引擎是KTR引擎的始祖，當時還是雙汽門的設計，後來流用到勁爆、KTR的身上後演進成四汽門的設計。
Engine：引擎是最后也是最好玩的部份。 改裝入門 在其他位置都改完了之后，引擎就是最后補全你的階級分數的地方。 解鎖調教項目永遠是第一位的，引擎里面沒有任何解鎖甚至還有改了別的東西這里才會出現的改件，所以放在最后最合適。
在外形上也相當緊緻有型，且採用磁石感應，降低了改裝的難度，因而成為熱門的改裝品。 現在汽車改裝逐漸商業化，一般商家會告訴你一階就是刷程序不需要做任何硬體上的改動，從而達到馬力數值的一個提高。 其實渦輪增壓車型摘掉排氣管的三元催化，再換高流量進氣，不需要刷程序，使用原廠程序一樣能提升馬力數值。
改裝入門: 改裝避震：降車身、更低趴&調整愛車操控調性
別看不起廠商的原廠設計，因爲他們在設計ECU程序時，會考慮很多因素，經過多次的試驗得出來的數據。 一階、二階、三階ECU改裝,不是刷刷電腦那麼簡單最近有不少車友問到關於刷了 ECU 的各種問題，看來想要提升動力才是喜愛汽車的改裝車主們永恆的話題。 之前我們只是介紹了 ECU 的原理、分類，但是諸如「一階、二階、三階」等很細化的東西並沒有提及。 今天，小編就和大家聊聊一階、二階三階是什麼，以及到底「我刷不同階的 ECU 之前、之後到底需要注意些什麼」。 「老公你快看，那車車的輪子歪掉了耶！」「老婆你就喜歡看歪歪的東西，你沒發現那車的底盤幾乎是貼在地上的嗎？」你沒猜錯，他們就是在說一種現今風靡中國大陸的改裝風格：「Hella Flush」。
由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低，也會影響煞車力道的大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片來的優異，而一般來說原廠碟盤的硬度都是偏軟的，因此使用改裝來令片搭配原廠碟盤的效果會是比較正確的用法。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統種類頗多，然而真正進行摩擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對摩擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。 以筆者過去接觸過的改裝車，與自身經驗來看，煞車系統強化的所有方式中，最有感且最省錢的做法，就是就是原廠碟盤配上高性能來令片，此舉雖然會縮短原廠碟盤的壽命，但所提昇的制動力效果絕對讓人感覺的出來！ 且原廠碟盤價格不高，非常適合預算型玩家使用。 在改裝市場沒有所謂便宜又大碗的裝備，一切的價格取決於車主的需求，當然，如果有比價過的車友也會發現有些廠商報價低很多，這時就要小心是不是有省略人工費用，少付出的金錢會換成自己的勞力和時間，而且學習的過程，使用的工具、材料、耗損成本，可能還不只請專業人士幫忙改的費用。
民視新聞／杜怡萱、蔡承翰 新北市報導新北市汐止地區，發生一起死亡車禍！ 12月21日下午，一名男子開車行徑大同路三段，自撞路邊2輛汽車、6輛機車，送醫急救後，宣告不治，經過抽血檢驗，並沒有酒精反應，由於駕駛疑似有慢性疾病，是否跟車禍事故有關，警方還要釐清。 銀光閃閃台灣製、可按壓夾住裸線，也可使用香蕉插，非常方便。 改裝包提供三種不同尺寸 35mm、50mm、65mm 的低音反射管，可以迅速更換，立刻聽到不同的低頻。 為了得到更好的音質，特別推出擴大機改裝包。 改裝後的擴大機，高頻質感與華麗感明顯提昇，樂器的泛音表現更好，整體聲音的解析度與定位也有顯著改善。
但以商用車的思維來看，這輛車本來也就不需要追求速度。 愛將在2008年12月正式停產，也因此目前愛將處於斷料的狀況。 YAMAHA SR-150愛將是台灣山葉公司以Serow-225與TW-225引擎為原型，更改設計後成為SR-150。 搜索者踩發桿之所以成為熱門的輕檔改裝品，很大的一個原因是因為Stryker 150的踩發桿不是直線的設計，它的外形多了一段曲折，恰好可以閃過腳踏後移的組件，因而受到大家的廣泛使用。 KYMCO的Stryker 150搜索者是KYMCO在2001年推出的冒險車款，主打舒適的騎乘感受和越野能力，外型輪廓神似當年熱門的小鳥BMW F650，是當時KYMCO在越野車領域的新銳產品，主要專注於外銷。 前21吋大輪徑和後17吋的寬胎設定，搭配鑽石車架，以及多連桿後單槍避震系統。
之所以是6年換一次這個周期，是因爲大多數的和輪胎相關的專業協會、廠商都這麼建議的。 比如說，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）建議：無論輪胎磨損情況如何，超過6年就要換。 勸你提前搞懂,買車不花冤枉錢勸你提前搞懂，買車不花冤枉錢如今汽車種類很多，電動車與混動車是新興的，如今比較火， 在未來也是趨勢，雙方均搭載了電機，混動車還有一個燃油的發動機。
改裝入門: 《2015音響入門誌 》Vol.SP – 音箱篇 改裝包
這種改裝開始進入真正改裝的門檻了，所以你會發現錢蹭蹭的往外流了。 進階改裝：開始對引擎蓋內部動手動腳了，更換進、排氣系統，渦輪增壓器和中冷器也開始列入替換目錄。 進入這個級別的改裝愛好者，算是正式入坑，花錢速度容易讓家人以爲你在吸毒。 對於所有關於汽車改裝的套件中，筆者認為最優先且最值得強化的項目，就是煞車系統的改裝，因為路況訊息萬變，若能更快更穩的把愛車停下來，絕對更能確保人車安全，想快速知道煞車系統如何改裝嗎？ 我們就藉由8個問題，讓大家一次搞懂基礎知識。 特別針對調教新手，conversion里面的東西除了body kit以外不要碰，不要碰，不要碰，除非是特別老的，底子好的車，要提升兩個以上階級的話再考慮，這部分是你已經理解了調教和改裝以后再做的，屬于高手向的東西。
站長在測試初期都是採用微幅Toe in的設定，後來也嘗試過Toe out的角度設定，但卻發現雖然進彎初期的車輛動態更加順暢了，但對於輪胎的負擔也更大，不利長期抗戰，因此最後在比賽中使用的Toe角設定則為0度。 懸吊方面，站長使用BC RACING提供的前後避震器；前避震屬於魚眼上座可調，藉此在設定時能夠有更多調整角度的空間。 站長在今年8月~10月這段期間都曾經到專業店家「制動 改」進行調校，BC RACING原廠提供的配置能夠做到約2.75度的Camber角，但在實地測試後站長認為仍有不足，因此又進行了前避震器下支點的加工，將Camber角提升至接近4度。
這個真沒有辦法說明，因爲Hella Flush這種風格就是面向所有車的，只要你願意折騰，校巴也能玩低趴外八嚇死你丫。 但大部分的折騰需要的不僅僅是時間，還要錢，所以作爲嘗試玩過Hella Flush風格的筆者在這裡向小白玩家們還是推薦幾款改起來沒那麼辛苦的二手車型和注意要點。 不同於Nissan President亮色龍珠頭燈設計式樣，Infiniti Q45的頭燈燈具以霧面為主。 #1 改裝機車小撇步 哈囉各位汽機車版的版友 ，小弟在這邊有些改裝機車的觀念想跟大家分享一下～改裝 … 輪胎➡️制動系統➡️避震系統再來改外觀及動力的部分. #2 想改內裝還是外觀 改完的機車真的很有成就感，最近存了1筆錢想改59全套還是該改外觀 …
改裝入門: 注意: 此商品無法單獨使用，需搭配《音響入門誌 Vol.SP – 音箱篇》。
2.升級ECU動力程序是一門專業的事情，並不是單單調校噴油時間和混合氣的問題。 在調校的不理想會導致引起亮故障燈，動力輸出不均衡的情況出現，甚至會直接影響發動機的壽命。 所以，建議車主要選擇正版程序去升級，一般原程序讀出後，就會通過郵件方式發往國外的工程師進行調校。 完成後，再發回升級好的程序再入ECU。
車子的階級都是最適合他們的階級，改裝頂多提升1-2個是最平衡的，提升得多了就要么是操控大佬要么是調教大佬才能駕馭，不在本教程討論范圍內。 改裝入門 對於手槍即是主武的我來說,飛機是僅次於BB彈的消耗品,只要槍出問題,有50%來自於飛機,有裂開的,飛機簧頂桿斷裂的,裂一條小縫漏氣的,卡活塞O環的等等…. 再之後就是變速箱會承受不了了，一般原廠狀態下工程師調教的變速箱扭矩冗餘不會太多，一般只有百分之十五左右。
改裝入門: 透過 Line 分享
避震是個很有意思的東西，多數情況下選擇你對應的款式就行了，鋪裝路面肯定是越低越好的，只要不刮底(對的這代太低會刮底盤)，但是像直線加速賽這樣的一千多馬力的后驅build反而用拉力避震來獲得更大的可調范圍更好，也是本作唯一實現直線加速賽起步抬頭的方法。 輪圈尺寸是可以拿來降分的，有的時候你就超了那一兩分那就輪圈加一寸。 當然加大輪圈尺寸會讓你的轉向反應更直接也是一個好處。 輪圈本身是可以拿來調分的，絕大多數情況是要換更輕的，但是你實在超了那兩分也可以換個更重的。 輕量化的輪圈可以降低重要的簧下質量提升整體操控和加速減速效果。 Conversion：除了body kit不要碰，body kit的話除非提升兩個階級不然也不要碰，多數會導致車輛重量增加弄得不好開。
至於動力系統的改裝，目前最可靠與明顯的改裝套件，便是來自美國的Jackson Racing機械增壓套件。 由國內專營Honda北美外匯車－益新國際所代理的Jackson Racing機械增壓套件，是採用櫓式增壓系統，並透過其上的真空閥門控制增壓器作動時機，於引擎真空值趨近於零時才開始作動，可減少怠速時的燃油消耗。 改車除了怎麼改，很重要的改完以後的保養環節，究竟動到什麼部分，要怎麼去保養，也是很重要的環節，像是在改裝時，你先前買的改裝品是否有替換品，都是很重要的部分，否則要是損耗過久卻沒有零件可換，那麼就又要再跑一趟車行看看怎麼弄，又浪費了時間跟金錢。
改裝入門: 台北政大「份量級美食」推薦，早午餐、小吃、咖啡廳吃到停不下來，一秒重回校園回憶！
通過修改ecu程序，對車輛發動機不同程度的釋放來達到提升動力的目的。 汽車動力提升刷電腦是怎麼回事,1階、2階、3階特調是什麼意思? 動力改裝簡單來說無非就是兩個方面 ，軟體加硬體。
若車身要降到非常低(俗稱藏輪，輪胎頂端藏於輪弧之內)，或在降高度之於增加傾角追求Hella Flush海拉風，車款本身的懸吊結構並不一定適配，有可能除了避震器之外還要更換如李仔串的其他元件。 這項需求可由更換短彈簧達成、未必要動到原廠避震器。 短彈簧顧名思義是擁有更高的彈性係數擁有較短簧身與較短行程。 另一種方式是選擇高低可調Hi-lo kit避震或氣壓式懸吊爭取更大的調整範圍。 隨著中國進入汽車時代，汽車金融市場也開始日益火爆，尤其是使用貸款購車的車主也越來越多。
- 綜合以上介紹的幾樣改裝項目，不外乎就是要提供各位更安全的改裝部品，但還是要提醒各位自我防衛駕駛以及正確的安全騎乘觀念還是很重要，即便改了這些東西，它們終究只是裝在上面而已，而事在人為，操控者還是佔最大的因素，能確實地發揮每樣產品的性能，那才是改裝真正的意義。
- 下面三個車身加強都是你車提升幾階就加幾個，防滾架一般最后上，甚至提升兩階的情況也可以不加，大部分車本身的車身剛性足夠的。
- 在這里進氣和排氣性價比最高建議先改，然后進氣排氣改了之后油水和冷卻跟上并且基本上沒什么cost，如果你的車是機增或渦輪的這個時候就要上中冷了，機增車這個時候就可以開始升級機增了，但是渦輪車就先別動渦輪。
- 新冠次世代雙價疫苗開打多時，但目前可選擇的僅有莫德納1款，永齡基金會創辦人呼籲給BNT雙價疫苗一個機會，卻遭衛福部長薛瑞元嗆是「BNT推銷員」。
- 車子的階級都是最適合他們的階級，改裝頂多提升1-2個是最平衡的，提升得多了就要么是操控大佬要么是調教大佬才能駕馭，不在本教程討論范圍內。
- 筆者在下一期文章中將會爲大家正式開始介紹小白玩家第一次改裝方向究竟該如何選擇，敬請大家期待，如果想和筆者私底下交流的也可以加筆者的微信：lonelyevile，筆者也願意陪大家聊聊天，互相交流，共同進步。
而到了這一步提升最大的就是從變速箱入手。 ECU相信很多人都聽過，但是TCU呢？ TCU其實就是變速箱控制單元，和ECU同理，可以通過刷寫而提升。 而通過刷寫TCU來加大馬力，肯定是通過進一步增加扭矩輸出而實現的，因爲轉速是一個物理限制。 最大扭矩增大幅度超過15%時，就必須要通過變速箱的強化改裝了來保護變速箱的正常工作狀態。
通常R3這樣的300輕檔級距，均是針對動力的周邊去做改裝，像是安裝高流量空濾、電腦，再來就是傳動部分的鏈條或者是齒盤去更改齒比，以達到有不同加速特性的需求。 接下來站長要和大家分享詳細的底盤設定：首先站長在制動部分使用了PLAYGROUND的對六卡鉗，而碟盤尺寸則為可以配合18吋輪圈的356 mm。 同時PLAYGROUND出品的碟盤表面硬度高達FC-30，因此站長能夠在上場參賽時選用PLAYGROUND的頂級賽車用來令片，日常代步、跑山時也能選用安靜、效率艱鉅的第二等級來令片。
電子懸吊連動設定當然必須透過ECU的介入才能自動切換，我們也採用了aRacer RC1 super ECU改裝，增加了電子懸吊的便利性同時更換電腦油圖，讓原廠車發揮最大極限，ECU的改裝可說是相當方便，對於事後的引擎動力改裝也同樣具有相當不錯的支援性。 汽車刷一階什麼意思【太平洋汽車網】汽車刷一階是指在不動硬體的情況下通過改變ECU軟體參數來提升動力，這種改裝是成本最低的，能在硬體上保證在冗餘度範圍，具體的參數調整包括噴油或點火提前角等，但是效果不太理想。 一階ECU指的是，將汽車最基礎的ECU程序加入汽車原廠的ECU，通過這種方式增加汽車的馬力和扭矩，只需要原廠的硬體就可以進行匹配。 此外，針對原廠沒有提供定速與音響快撥鍵的車型，K3這裡也有提供升級的套件，兩組各自為7500元，安裝上相當簡單與八代Civic一樣，只要拆下原廠方向盤上的預留孔蓋子，並裝上控制按鈕接上線組，即可擁有以上兩組功能，相當方便。
我們建議先明確定義好訴求再與廠商溝通，才會把錢變成自己想要的樣子。 改裝入門 3分鐘看完讓你少花冤枉錢由此，汽車音響改裝得以蓬勃發展，爲了追求更美更好的音樂享受，許多車主便開始了對愛車的折騰之旅，但是汽車音響市場魚龍混雜，器材音質的評判又無絕對標準，難免有新手會花費巨資卻收穫甚微。 改裝入門 對此本文將爲新手小白介紹基本的汽車音響改裝知識，讓您在進階Hi-Fi音樂的道路上少走一些彎路。 筆者並不是一開始由汽車相關專業畢業就當上了無敵汽車網的編輯，筆者當初也是對汽車和汽車改裝一竅不通，完全是半路出家，在改裝自己那台老掉牙的思域過程中也走了無數的彎路，坦白說，咱們編輯部開設這平民玩車的指引性欄目就是爲了廣大改車入門者不要像筆者那樣花冤枉錢，走冤枉路。 作爲本欄目的開篇，筆者將會爲大家講述一些改裝車的入門知識和選擇一台什麼樣的車作爲你的第一台改裝成品車。
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