更加節能並綠色的新能源電動汽車在社會發展的前提下，近幾年也嶄露鋒芒。 配備著當年本田最先進的賽車RC Valve技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。 當年，在機車後頭安裝偶像情人的年輕人現在已經是大叔，也許不再騎車，不可能在賓士寶馬後面改裝明星擋泥板，但是大叔不會忘記聯誼機遊、抽鑰匙、迷路、躲警察…那些美學突兀的自由年代。 至於速克達，台灣早期速克達以小型 50c.c 80年代 機車 為主（達可達、跑速樂），這些小車並沒有空間加裝後大型擋泥板。 80 年代中後期，速克達排氣量增加為 80年代 機車 90、100、125cc，車體也開始大型化、方正化，加裝後擋泥板不成問題。 當時最紅的莫過女神王祖賢、鍾楚紅、楊林…更不能忘記當年台灣男人最哈的日本明星中森明菜、酒井法子、藥師丸博子…。
國內機車工業的主要技術來源為日本和義大利，而日本又因鄰近我國，且在我國流行的機車，其零組件在日本母廠的衛星工廠均已有成熟的製造經驗，故國內之零組件製造工廠，為求生產和交貨順利，也多以此為合作對象，仰賴其提供技術或零組件，以達成中心工廠的要求。 因而日本逐漸成為我國機車零組件工業技術的主要來源，主要機車零組件工廠均與日本有技術合作關係。 慶豐行進口富士機車不久，一位朋友極力推薦日本本田機車，他認為本田雖然規模小，但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見，公司發展潛力無窮，因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係，成為本田海外第一家代理商，當年的本田還沒有出口經驗，由另一家武田商店協助外銷業務。 先說九十年代末吧，這時候摩托車在我那個北方縣城非常普及了，在我印象中一輛雅馬哈天劍125，五羊本田125，本田公主大概是小一萬的價格，這算是民用車第一梯隊，再便宜一點的應該是七八千的鈴木王，豪爵鑽豹。
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◆ 光機車外銷三達399,236輛，其中光陽占最大宗達213,950輛，占53.6%，比82年成長40.6%；三陽外銷量93,323輛，山葉20,151輛，台鈴19,634輛，展葉13,259輛。 自當年起，汽、機車製造廠只要擁有規定數量和交通部考照合格的技工、檢驗員、相關設備等，即可向各地區監理主管機關申請領牌前代檢業務，一經審查合格，便可在出廠前執行檢驗工作，再憑檢驗合格資料請領牌照。 此舉可節省車廠過去為替客戶領牌，所耗費的龐大人力、物力，故極受車廠歡迎，堪稱一項便民措施。 「這時技術已不是什麼太大的問題，只要能想得通的，都有辦法解決，最難的是設計外型。」陳得海說，但大家都不氣餒，絞盡腦汁的想辦法解決。 每晚，黃繼俊與張國安、邱景豐（他的堂哥邱垂政是黃繼俊的女婿）、陳得海和女婿賴富峰五人，都聚在一起研究，苦思自行設計、裝配機車的辦法。
曲軸應於本廠中自製，對功學社是個很大的考驗，因為曲軸的精密度很高，過去，日本人只把台灣定位為消費地，並無意幫台灣發展工業，因此重要的設備不賣。 此番政府突然宣布新的自製辦法，讓功學社有點措手不及 ，緊急與日本山葉連絡，山葉認為曲軸的製造技術太難了，台灣怎麼可能學會？ 對於日方的說辭，謝敬信明白告訴山葉，這是我們的工業政策，除非退出車界，否則非遵守不可，他更反問山葉：「當初你們模仿德國的技術時，是怎麼開始的？」這樣的堅持，才使技術得以移轉。 後來，日本山葉派人到台灣從事數次市場調查，決定了雙方的技術合作，當年2月11日開始技術合作。 問世當時正處於仿賽車款的全盛時代，也可能是因為採用了過於新潮的研發概念，因此推出當時並未獲得眾人的支持，僅僅一年就宣告停產，導致二手車數量非常稀少，所以沒有太多選擇，而且現在因為二行程車款人氣上升的緣故，SDR也成為收藏家的目標，所以二手行情出現增加的傾向。
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1959年，美國汽車公司（AMC）和Sonotone公司宣布聯合研究，考慮生產一種由「自充電」電池供電的電動汽車。 同年，Nu-WayIndustries就展示了一款具有一體式塑膠車身的實驗性電動車，該車也於1960年初開始生產。 邁入 21 世紀，切短後土除成為改裝王道，明星擋泥板消失街頭。 2017年2月7日 — 網友在臉書「爆料公社」上分享一張兩台老機車的照片，照片中的機車與現代 …
- 其他網友看了也都驚呼連連，留言表示「已經騎上去蹭了」、「勁戰才是王道」、「車主老江湖」、「人帥真好，神車真棒」、「看來該換車了」、「重點是要人帥，勁戰只是配菜而已」、「勁戰就是車神」、「看得我好想賣車」。
- 另一方面，雖然現在1980年代的名車還沒有達到這種誇張的地步，但是它的價格每年持續飆升也是無庸置疑的事實，相信總有一天它的價位也會達到與1970年代名車相同的程度。
- 進入八十年代，機車銷售量又開始穩定的成長，其中尤以外銷的成長堪稱絕無僅有，每年二位數以上的成長，非但是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬，也是機車發展史上僅見，此舉意義非凡，代表著過去少數人口中的夕陽工業，已成功轉型為潛力無窮的外銷明星產業。
- 故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。
- 195cc單缸引擎加上以鋼管重現環抱式車架形狀的美麗編織車架，雖然最大馬力34ps稍微保守了一點，但它卻比1987年的TZR250輕上21kg、乾燥重量更只有105kg而已。
民國58年國內機車銷售首次出現負成長，全年僅銷售12萬6仟輛，較民國57年負成長近14%，民國59年又比民國58年降低8%，全年總計銷售11萬6仟輛，部分體質較差之機車工廠經不起競爭壓力相繼結束營業，民國58年國內只剩下18家機車廠繼續營運。 有些零件還是得靠國外供應，但是，蘆洲廠在接收郵寄零件時，並不順利，有時，零件還會被退回日本，導致廠內的裝配線上缺件，停工待料，因此，功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。 光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族，台灣光復後，相偕赴高雄創業，更於52年初，與高雄仕紳陳水來、呂良千等人，合資成立光陽工業股份有限公司，且與日本本田技研工業株式會社技術合作，初期從事輕型機車的製造，不久即推展至重型機車之生產。
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民國60年，新三東在困境中完成了125cc、180cc機車的設計，包括引擎、車架、油箱、前後緩衝器、前後輪殼等，蔡欣正認為新三東已回天乏術，選擇在這一年秋天離開了公司。 由於世界性經濟景氣，加上國內出口暢旺，經濟繁榮，國民所得遽增，使機車銷售量又告復甦且大幅成長，75年銷售量為762,932輛，較74年成長16.43%，76年銷售量更達935,146輛，直逼百萬大關，成長率達18.89%，銷售上顯然尚未飽和。 至於國內市場的需求型態也有顯著的改變，傳統式重型機車逐漸被淘汰；輕便、易操作以做為上班、購物、代步的輕型速克達機車迅速普及；快捷、流線的街跑車也取代往昔的平車而興起。 此外，產品的壽命週期也大幅縮短，昔日同型機車銷售四、五年而不改型的情況已不復見，廠商在一、二年之內勢需改型或推出全新車種，否則必然無法維持市場佔有率。 ◆ 台灣山葉機車工業股份有限公司成立，同年6月新竹工廠成立開工，並推出「兜風50」速克達機車，大受消費者歡迎。
日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾；本次將為大家介紹的，是站在1980年代摩托車設計金字塔頂端，SUZUKI舊款KATANA的現況。 ※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格（相關照片提供：GooBike）。 高處不勝寒72年，百吉發自高峰下滑，僅銷售30,281輛，市場佔有率掉到4.9%，為挽救銷售頹勢，讓公司挺而走險，自73年起大量接受轉口貿易訂單。 且經Power 80年代 機車 Up越野專用的設計；本田的Monkey Bike為四衝程引擎，係為野外交通用而設計。
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斜板車具備更為流線的造型，因此市場開始以此為主流，它不僅市場接受度更高，同時也能符合年輕族群所要求的運動氣息。 80年代 機車 相信許多人對此車張洪亮的主唱的「你知道我在等你嗎」，以及王傑的「你是我胸口永遠的痛」都記憶猶新。 為了一切從簡，不僅沒有設計鑰匙孔，就連煞車線也都省了，把手上並沒有煞車拉桿，一切都整合到腳上的煞車，當你踩下的時候前、後煞車會同時作動，眼尖的你或許也發現他沒有離合器拉桿，沒錯！ 有關債權銀行部分，他商請就原有放款暫停付息，本金延期攤還；百吉發將專案向工業局核轉紓困小組申請緊急融資一億元，俾作復工週轉資金。 原料廠商債權部分，請原料廠商將對該公司債權的70%，轉為投資百吉發，憑以辦理增資發給股票，另10%於復工之日起一個月內以現金償還，其他的20%，自復工後第二個月起分一年攤還。
- 這是國內第一家磨電燈製造廠，三陽電機廠成立時，員工只有4人，廠房佔地四十坪，等到磨電燈開始主產時，員工增加到23人。
- 初期和印度的巴加機車廠（巴加和義大利比雅久PIAGGIO技術合作）技術合作，同時又於66年與法國MOTOBECANE技術合作，生產MOPED輕型機車，合約先後於71年完全終止。
- 進入九零年代後，台灣的機車發展與當時的年輕人流行時尚深受日本影響，不僅訊息取得快速，凡事似乎都是拿著日本雜誌，一切向它看齊為依歸。
- 之前改裝G4 125 錶時速到140 但飆起來應該不只140 連賓士汽車都被我超車我看別人騎150的機車都故 …
- 同年，Nu-WayIndustries就展示了一款具有一體式塑膠車身的實驗性電動車，該車也於1960年初開始生產。
- 黃張事件一寶貴的歷史經驗「黃張事件」在70年代裡，確有代表性；在機車史裡也有一定地位。
- 轉口貿易之初，百吉發確曾風光一陣子，連著兩年蟬聯外銷呈冠軍，73年3月，還會回銷開發成功的「活性熱氣燃燒型二衝程循環引擎」重型速克達到日本，並對外表示，該年銷日目標為1萬台，當時，此舉曾讓其他機車大廠半信半疑，因為百吉發的確做到了回銷日本，這是他們以往做不到的。
至於臺灣機車史，回首機車引進臺灣的歲月，是在日據時期昭和年間，當時是在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，馬達（motor）是外來語，譯成「摩托」，用慣了，約定俗成，用馬達帶動的車子就稱為摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用。 ■參考售價：歡迎洽詢（當初新車販售時的價格：42萬9,000日圓） ■年式：1984年式 ■保險：無 ■里程數：8,800km。 參考售價：72萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：48萬9,000日圓） ■年式不明■保險：無。 參考售價：49萬9,900日圓（當初新車販售時的價格：48萬9,000日圓） ■1992年式 ■保險：無 ■里程數：不明。
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本來生產的數量就非常少，而且大部分都被騎壞，所以第一代極為罕見。 當時的新古典車款日製單缸引擎車款，在經歷無數歲月之後變得更有魅力。 1985年問世的YAMAHA SRX400/600，從當時開始就是部分「成年人」熱烈支持的一台車。 以越野車的XT為原型的單缸引擎，搭配上鐵製雙搖籃車架以及兩支後避震器，沒有任何特別的配備。 但是，少掉那些不必要的配備之後，YAMAHA不斷地改良它的操縱性。 迎光是山葉的旗艦型150cc速克達，往下有迅光125銜接其產品線，不過當時對手表現十分強勁，例如三陽巡弋150 光陽A’Pex150等。
雖然迷你車品質較差，常在比賽中機械故障，但性能較好，因此比賽結果永遠名列前矛，可說是一鳴驚人，霎時外銷訂單從美國各地飛來。 80年代 機車 80年代 機車 但公司因財務等的關係，不得不採用由華僑在美國獨家總代理的銷售方式，無形中自斷了很多商機。 儘管在這種不利的條件下，新三東機車在後來三、四年間，仍外銷了十幾萬輛，締造了當時的外銷新紀錄，但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢。
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本田採用此種所謂新潮經營法，對台灣機車工業的發展可謂百害而無一利。 自此日商頻頻效尤，藉國內廠商的競爭，坐收漁翁之利，使得國內機車廠無法獨力發展，整體機車工業的發展曠日廢時。 陳遠平表示，當時，本田高高在上，坐觀虎鬥，此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。 我國自實施自製率規定後，機車業者多在廠內自製，或在國內尋求合格的零組件廠代為加工；零組件業者為能快速得到技術或進一步求得技術上的突破，均希望得自有發展經驗的廠商。 但因當時國內機車工業萌芽未久，且國內基本工業技術尚未成熟，故只得轉從國外獲得。
然而比較特別的是此車 只有50cc，當時主打女生用款，因此以輕巧的50cc車型，讓婦女同胞可以輕易的牽車與騎乘。 在當時有個不盡常理的規定，就是50cc不得雙載的規定， 當時的官部門認為50cc不過是加了馬達的腳踏車，雙載有影響行車安全之虞。 跟現今強調50cc也能雙載，讓小情侶跑天下的情況截然不同。
