由前Victory Motorcycles設計師Brian負責設計這台車。 Zero SR / S一共分為2種販售版本，搭載3kW快充為19,995美元（約新台幣60.6萬元）；另一種為搭配6kW快充以及鋁製加熱握把的高階版本，售價自21,995美元（約新台幣66.7萬元）。 之前提及的Power Tank售價則是2,895美元（新台幣8.7萬元）。
騎乘模式有SPORT／STREET／ECO／RAIN／Custom五種可供騎士選擇。 即使時全力煞車，車體也能夠穩定地行進，這一切都要虧功於SHOWA製的全可調43mm BPF倒立式前叉。 Zero Motorcycles在最近幾年一直與SHOWA一起研發懸吊裝置。
騎乘模式總共有5種，分別是馬力十足的「SPORT」、再生煞車強的「ECO」、雨天不容易打滑的「RAIN」以及能夠連上智慧型手機自己調整設定的「Custom」等等。 最高時速200km/h、最大續航距離259km的電動摩托車「Zero SR/F」，日前在日本千葉縣袖之浦賽車場舉辦的媒體試乘會上，就吸引了超過15家媒體前來，由此也可以看出它有多麽受到矚目。 2015年10月25日 — 當第一眼看到招牌時，覺得這個貿易商真的有心要攻電動重車這一塊，連招牌都印上Zero了。 才一到，問題都還沒問，駕照也還沒拿出來，曾經理(電動機車 … 自 2015 年上市以來，Gogoro 邀請大家加入改變地球的行列，透過「6 秒抽換，即換即行」的 GoStation® 電池交換站，成功吸引 20,000 名以上的車主選購 Gogoro 智慧雙輪… 這兩個小時的等待時間確實讓小編體會到電車充電之苦，同時也對gogoro換電概念讚譽有佳。
旗下產品線共分為四款，分別是 頂級版本SR、進階版S、一般版DS與越野車FX，這次我們透過台灣代理商連年發公司借的測試車為2014年ZERO產品線當中動力最強的頂級款ZERO SR。 70匹馬力輸出， 0-100公里只要4 […] 2017年BMW新款 電動 重機 ZERO DSR。 初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。 而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調，與KTM390或是CB500來自東南亞組裝的感受非常相似，不過各位也不必因為我們如此形容大失所望，因為依照我們的經驗，老美的產品或許稍微粗枝大葉，但是耐用度通常也不容小覷，所以ZERO SR應該會是部輛經得起考驗的硬漢。 ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司，經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動機車，這5年來產品不停的更新進化，直到最近特斯拉電動車竄紅，全球吹起綠能革命風潮，讓ZERO Motrcycles 受到重視，開始在全球市場嶄露頭角。
由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定，所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。 經過四趟的來回測試，最佳時間跑出4.5秒的成績，並沒達到原廠宣稱的3秒多，但實際體感是非常接近公升級跑車的加速拉扯感，原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段，被保護段比起油車只能算是順暢出去，也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。 除此之外，新款 Zero 在動力方面也有增進，搭載更輕量的 ZF7.2 的車型將提升約 11% 的後輪扭力；ZF13.0 則是在高速時提升了 30% 的出力，而且都因為新的電池技術而可增程 10% 的距離（ZF14.4 最高可來到約 358.8 公里的續航里程）。 至於與 Zero 連接的行動 app 也有更新，現在也支援升級車輛韌體的功能了唷！ 必須說，隨著快充技術的越來越進步，電動車輛的實用性也逐年不斷地在提升，相信也能漸漸看到越來越多樣的產品被更多消費者接納才是。 小編也很喜歡 Zero 的大型重型機車，只是問題很明顯是出在荷包深度而不是出在充電速度這點啊啊啊。
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美國Zero相當知名的電動重機品牌，近期更推出進階版Zero SR / S，而且預計3月就可以正式販售，發售速度和性能技術都令人驚艷，外型也充滿跑格，因此吸引不少關注，將與同樣來自美國的哈雷（Harley-Davidson）LiveWire相互較勁。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 因為筆者騎得太開心，在主線道上騎得太快，所以導致在第一彎道前時出現「慘了」的感覺，只好緊張的全力煞車，但是這台車卻讓筆者大吃一驚，它藉由強大的性能讓車體順暢地帶領騎士通過彎道。 「這個穩定感也太好了。竟然一點都不會讓人覺得恐怖！」，筆者也因此騎得非常快樂。 首先，特別值得一提的就是它配合油門迅速反應的強烈加速力。
透過連接上藍牙與智慧型手機也可以顯示出車輛的詳細資訊以及調整模式設定。 （右）雖然)J1772的充電電壓是200V，但是由於它還有附上一個100V的轉換插頭，因此也可以在一般家庭用的插座充電。 這樣的數字在一般通勤來說可使用三天左右，而假日上山騎車喝咖啡一整天也絕對足夠。 在續航力的部份ZERO SR雖沒達到官方數據宣稱的200km，但表現算已屬優異等級。 而我們從市區拿車後秉持著操到到沒電的心態去測試極限，全程使用SPORT模式。 用以往騎乘重機的節奏往106縣道上去，市區高架行駛維持時速80-120km的速度 ，超車與山道補電門毫不手軟，對ZERO SR的續航力（電力）耗損絕對算是重度輸出使用的水準。
說到電動汽車，大多人第一時間想到的應該是 Tesla，而在超重機這邊，Zero 也是個深耕已久的品牌。 當然，雖然再怎樣比也不會比加油或者是換電要快，不過畢竟每個人也不見得會需要一次充到滿才能到目的地，透過更快的充電技術，應該就可以讓人等候充到夠用的電量的時間大幅縮短了。 不只充電，ZERO MOTORCYCLE為SR/S的電控系統CYPHER III也是下足功夫，只要下載專用的APP，就可以透過手機連接儀錶板，並操作車輛的循跡系統、ABS、扭力控制、駕駛模式等，而儀表也能夠顯示車輛狀況、警示、充電量、騎乘數據和系統升級等資訊。 最新一台SR/F更是搭載了自家製的14.4kWh大容量鋰離子電池與同樣由自家製的馬達，最大馬力達到了與600cc運動車款相提並論的82kW、最大扭力更是有190Nm，遠遠勝過1000cc排氣量的車款（參考：HONDA CBR1000RR＝114Nm）。 雖然因為引擎與馬達的特性不同，所以無法直接拿來比較，但是實際試乘之後，絕對能夠讓人馬上感覺出SR/F擁有多麼強大的素質。 ZERO SR除了省掉汽油，更無需機油油心空濾，這對擁有重機的人來說非常有感。
大cc數車輛保養動輒2,000-3,000元，一萬公里換算下來ZERO SR絕對省超過一萬元；而耐用度方面也不需擔心，原廠公布動力耐用度為496000公里，保固為5年10萬英里，美國也有許多長時間使用的經驗分享文，看來電池衰退疑慮可以放一旁。 唯一就是自己必須花錢改裝煞車與更換輪胎，當這兩個做到後，我相信ZERO SR會是一台省錢又充滿樂趣的車。 像是個玩具，騎乘姿勢很輕鬆，腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。 在山路靈活度很棒， 進出彎可以做出非常快的速度，但不協調的是煞車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力，如果針對這兩個地方進化，在山道上將會非常有樂趣。 在續航力充足，動力強勁，如果售價在同級距油車之下，將會非常有競爭力。 在美式風格的基調下生產的車輛很難看到如gogoro般可愛的產品，所以ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。
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110匹馬力，都市續航力為259.1公里，高速續航力131.9公里。 Zero SR / S可以透過Power Tank增加3.6kWh的電池容量，並藉此提升續航力，進而在都市續航力表現提升至323公里，高速續航力166公里。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 可透過手機設定將起步保護解開，讓144Nm的扭力瞬間解放出來，在沒設定狀態下CUSTOM與SPORT並無差距。 與電動車一樣搭載了能夠以200V電壓進行充電的充電器SAEJ1772，所以出門在外也一樣能夠正常充電。
座落著名的旅遊區鹽埕區，3152m高雄趴趴走的窩讓您的旅程更舒適方便。 酒店擁有高品質的服務以及完善的設施，滿足遊客的不同… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。
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以下就讓熱愛電動摩托車的藝人近藤Spa太郎為大家送上這台車的試乘報告。 極速為199km/h，性能實力相當驚人，同時也因為不需要打檔，一轉電門即能飛快加速。 目前已知車主可以透過手機app遠端監控Zero SR / S的充電、車況以及停放地點。
ZERO SR少了引擎車回油補油的前後頓挫感，也同時因為電池配重，讓ZERO SR顯得更順暢好操控。 在無換檔機制的狀態下，專心控制油門，這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。 採用和街車版SR/F相同車架，全新的SR/S加上了新設計的整流罩外殼，因此高速行駛時，續航力表現比沒有整流罩的SR/F多出13%，搭配上加高的把手跟降低的前腳踏，讓騎士進行長途旅行更加愜意，後方乘客腳踏位置也重新設計，減低兩人共乘時後座雙腿的不適感。 運動性能極高通常就代表沒有什麼收納空間，但是這台車卻保有了一定的收納空間。 雖然沒辦法放進安全帽，但是空間大到在放進J1772粗粗的充電線之後，還能夠放進一瓶500m的寶特瓶。
因為不需要操作離合器，所以油門打開越久就越會以像是要飛上天一樣的氣勢進行加速。 如果加上翅膀的話，這個如同噴射機一樣的加速力說不定還可以帶著我們飛起來。 Zero Motorcycles是一間在2006年於矽谷創立的電動摩托車廠牌，除了推出各種電子裝備以外，由於旗下許多員工都是曾經在其他摩托車廠牌大為活躍的專家，因此他們推出的電動摩托車也都擁有極高的運動性能。 繼Zero SR與FXS之後推出的第三款電動摩托車，同時也是最頂級的電動運動車款「Zero SR/F」現在終於在日本正式登陸。
- 初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。
- 在美式風格的基調下生產的車輛很難看到如gogoro般可愛的產品，所以ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 小編也很喜歡 Zero 的大型重型機車，只是問題很明顯是出在荷包深度而不是出在充電速度這點啊啊啊。
就算筆者動作輕率地進行全力煞車或者是操縱油門，輪胎打滑時車輪也不會空轉，這些則是多虧了Bosch電子控制技術-穩定控制系統的功勞。 車重平衡、車輛剛性、輪胎的適合程度等等這些不用說都非常出色，基本上騎起來甚至會讓自己產生一種「我的技術也太好了吧？！」的錯覺。 2020年8月27日 — 被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動 …
在經過一天的試程過後，雖然體驗過不少大型重機，但對於ZERO SR的無聲衝刺還是感到回味無窮，在台灣代理訂出的568,000售價下，我們重新審視這部車，初見ZERO SR的外觀與用料會質疑他的品質，但騎乘過後觀感全然不同，所有試車人員一致認同這是台有趣的車。 而電腦對於出力控制，掌控的很細膩，過彎並不會有突兀的扭力湧現 ，在彎中補油的循跡感受很好。 但煞車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與煞車為必要更換的項目，才可發揮ZERO SR的操控性能。 從市區一路來到106縣道的路上，ZERO SR的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在，不管在綠燈起步或是超車，完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制，無震無聲 電門隨轉扭力隨到，這樣的動力絕對會讓新手驚豔，老手著迷。 我們針對動力的部份進行了測試，原廠在動力設定上共有三種模式，分別是ECO、SPORT 以及CUSTOM。 搭載了Zero Motorcycles中最大顆的氣冷式馬達，能夠發揮出最大馬力82kW、最大扭力190Nm、最高時速200km/h的性能。
根據外媒的報導，ZERO SR/S將會分為起價22,330歐元（約台幣732,000元）的3 kW標準快充版和起價24,590歐元（約806,000元）的6 kW快充版，並可以選配加溫把手，預計將在2020年3月開始販售。 喜歡電動重機的車友也請繼續鎖定Moto7，我們將繼續帶來最快速的第一手專業報導。 ZERO重機我們重視每一位員工，除了有良好工作環境、也提供學習及成長的空間，歡迎優秀的朋友一起加入 我們的工作行列。
雖然大家的刻板印象都是「美國製摩托車＝隨便」，但是Zero Motorcycles追求的是能夠平順又纖細的騎乘表現。 被視為「摩托車界特斯拉」的電動摩托車新創公司Zero Motorcycles，旗下的摩托車不管是在運動騎乘還是在續航距離方面，性能都遠遠勝過其他廠牌的電動摩托車。 Zero從2006年開始生產電動機車，其中販售品項包括電動街車、滑胎車，造型就和傳統的打檔車一樣帥氣，只是因為採用電力動能省去打檔的必要，而近日Zero也確定推出自家首款整流罩運動化電動重機，希望能吸引不少重機迷。
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