隨之首發的還有四台新車款，分別是普通重型動力的「i-One」、適合一般用途的白牌動力車款「S6」、高階性能車款「S7」以及旗艦車款「S7R」，並喊出兩年佈建四千座換電站的目標，這次我們就要帶大家來了解光陽的「ionex 3.0」。 Gogoro Network App 是 Gogoro Network 為了讓車主方便掌握到每個換電站的營運狀況與滿電電池分佈的情況，而開發的 App，他會提供詳細的換電站地圖、滿電電池分佈情況，對於常有換不到滿電的車主來說非常方便，建議每位車主都可以下載使用喔。 相信現在許多 Gogoro 車主，共同煩惱的事就是：「我怎麼都換不到滿電的電池」，「為什麼每次到換電站都顯示所有電池正在充電中」、「現在要找一組滿電電池真的很難」。
光陽的品牌宗旨是「最得我心」，初期換電站的佈建當然是以能夠讓車友最短距離換到電池為主，後續再利用更多的站點數據搜集分析來補足。 因此，目前的做法是最合乎車友需求且最符合 Ionex 3.0 佈建策略的方式。 當然針對 Ionex 3.0 的質疑也未曾停過，其中一個最明顯的問題是：「難道一個充電櫃也能算一站？」。 其實我們不妨用換電站比喻成加油站的角度來看待，假設一個加油站有 100 支加油槍，另一個加油站則只有 1 支加油槍，那難道 1 支油槍的就不算是加油站嗎？ 在去年年底，光陽 Ionex 換電站 3.0 換電站正式佈局離島，陸續登上金門以及小琉球，不僅如此，光陽目前也正如火如荼的規劃東部與一些觀光景點的站點，以期能讓 Ionex 3.0 車主們未來有一天能夠達成環島的目標。 目前Gogoro Network底下的GoStation換電站，因應車主的換電需求增加，已在一些特定地點設置Super GoStation大型換電站，例如在高雄青海鼓山站，共設置7個電池櫃，智慧電池儲能達333kWh。
想要填補新能源汽車補能領域的市場空白，就需要一家擁有足夠技術實力及影響力的企業來牽頭，給出一個盡可能地滿足車廠和市場需求，高效且成本可控的換電方案。 因此，目前選擇換電模式的只有蔚來汽車這樣在品牌內部實現電池包統一的車廠及服務出租車等車型統一的奧動、伯坦等企業。 寧德時代給出了一個具有市場競爭力且可行性較大的換電方案，在這個方案下，車廠面臨新的選擇。 選擇換電，則可能通過便捷的換電服務賣更多車，但意味著完全捨棄在動力電池零組件上的話語權，車型在動力電池上與同樣採用寧德時代換電方案的車型同質化。 不選擇換電，則意味著車型無法獲得寧德時代所提供的補能服務，進而對車型的市場表現造成影響。
對此，陳雄表示：“除了電壓等基本參數需要參照出口當地標準之外，主要的檢測認證項目還是在充電接口以及通信協議方面，與中國有較大區別。 ”陳雄舉例，某些車企的充電樁有自己開發的充電接口和通信協議，在某些地區可以使用自己的接口和協議，但在歐洲、美國和中國則需要遵循當地標準來進行檢測認證。 一是中國新能源汽車市場是全球最大的市場，佔據了近一半的市場份額。
換電站: 換電站的初期投資大，蔚來能獲利嗎？
點擊遊戲 icon 就會進入 Gogoro 換電戰 M 的遊戲地圖，主頁會顯示目前的各隊佔領的狀況；地圖中有許多分散的小方塊，這些小方塊就是這次的活動指定站點，方塊的顏色代表目前該站點是由哪一隊暫時領先。 另外遊戲初期，有車友發現在兩個站點間換電拿積分時需行駛 2 公里才會算分，後來證實這個 2 公里為遊戲 Bug，目前官方已修復，官方戰隊幫手也證實「原本到站的積分會慢慢歸還」請大家毋需擔心會算不到分。 簡單來說一位玩家（車主）每一天最多能在同一個站點幫戰隊累計 1 點積分（因為同一站點重複交換不算分），多跑就是多幫戰隊在其他站累計分數，同時也幫自己增加獲勝得點的機會（代表你參戰多個站點），未來若真的獲勝的話，能分配到的獎勵點數也就越多。 舉例：像我是綠隊，今天我在「國立臺北教育大學站」換一次電池，就會幫綠隊在這個站點累計 1 分、同時也代表我與綠隊皆參戰這個站點。 車主只要跟平常一樣騎車，然後到指定換電站換電，幸運的話贏得對戰，瓜分獎勵點數；沒贏也不用太失落，反正 Gogoro Rewards 聯名卡回饋通路多、% 數夠高、賺點容易。
另外，擴大推動「機車行」轉型，經濟部持續提供相關培訓課程，提供取得第1階段受訓課程證書之機車行購置試乘車（每家上限6萬元）及維修診斷工具補助（每家上限5萬元），以降低機車行轉型經營門檻；另外，車廠也響應政策，自行承諾加碼銷售獎金及試乘車折扣。 而透過今年的實習計畫，遠創智慧就媒合到兩位泰籍學生與一位越南籍學生，在他們畢業之後，遠創智慧也樂於提供海外分公司的工作機會，藉由公司內部部門與政府計畫的相輔助，擴大尋找海外人才的效益。 TCA 計畫鎖定數位經濟產業相關領域，如人工智慧、智慧聯網、資料科學、智慧內容與數位行銷等五大領域，一方面為在臺外籍學生提供培訓及實習機會，讓這些具有國際背景的數位人才能更快融入臺灣職場環境，並增加畢業後留台求職的機會；另一方面則提供臺灣企業或機構廣納跨國跨域人才，幫助數位轉型與打開國際市場。 2022年，世界遭遇通膨、戰爭與能源等危機，但在看似挑戰的局勢中，卻正是臺灣先蹲後跳，累積「臺灣產業能量」的轉機，透過廣納國際人才、增強數位教育、以及產學之間的串連，打開臺灣對於國際、數位科技應用與發展的想像與可能性。 尤其在這個國門初開的時間點，進行到第二屆的「人才循環交流推動計畫 (Talent Circulation Alliance Program，簡稱TCA)」已為啟動台灣這股新能量做好下一步準備。
換電站: 新北市再添 50 站
光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。 光陽積極布局電動機車市場，今（31）日舉辦 Ionex 換電站建設分享會，其中預告今年換電站將突破 2,000 站目標，同時提出以大量站點提供換電便利性的策略，另外宣布 Ionex S7 Keyless 最新優惠價格。 我們計劃在今年底前完成難度更高的東進武嶺中橫路線，在沿線設置換電站，讓Ionex電車騎士可從花蓮七星潭風景區一路攻頂武嶺，盡情追夢挑戰；我們也將開始規劃Ionex電網從嘉義市區延伸至阿里山風景區，讓騎士可以騎乘Ionex電動機車一路玩賞熱門山區景點阿里山賞櫻與奮起湖小旅行。 Ionex換電站遍布全台，有越來越多地方可以讓車主盡情享受Ionex帶來的美好生活。
KYMCO全力滿足消費者使用電動機車的生活情境同時展現發展決心，全台Ionex 3.0換電站更有高達52%由KYMCO全額自建。 柯勝峯也提到，2022年要達成2000座Ionex 3.0換電站建置目標、100個Ionex專賣店，拓展全台。 去年高居「成長率No.1」的Ionex 3.0，四款新車上市領先過半PBGN同業締造令市場驚豔的銷售佳績、不到一年快速完成1000座換電站建置，促使消費者與通路商愈來愈多人加入Ionex，展現光陽Ionex誓言全面超越、積極推動電動機車普及化的決心與毅力。 「貼近民眾用車習慣、紮紮實實地讓電動機車走入消費者生活，讓每個人都渴望擁有電動機車是Ionex 3.0的初衷。」光陽集團董事長柯勝峯表示，他們會從購車、用車、售後服務等面向，更積極佈局打造密度更高的Ionex能源與服務網絡，盡可能的擴展至每個生活面向都可顧及。 隨著 換電站 Ionex 的銷售顯著成長後，除了預先以分流方式的資費來讓尖峰換電負荷降低外，持續建置換電站也是重要工作。
雖然車友意見兩極，但不諱言，換電式電動車若發展擴大，電池數目、電池電量、電從哪來將會成為非常大的問題。 業內人士指出，換電式電動車雖然方便，但除了無法走進國際市場，還衍伸其他服務層面的問題，也就是用戶可能會發現，跟以前用戶較少的時期相比，現在到換電站換電池後，顯示飽電的電池可供騎乘距離好像變短了？ 如果到網路上的電動車論壇看看，不難發現蠻多車主都會遇上這項問題。 未來 Gogoro 能源網路 2.0 推出後，GoStation 2.0 換電站可確保外部電源斷絕後依然可正常運作並提供換電服務 48 小時（但不充電），這意味著即使因地震或天災停電，Gogoro 車主依然可以順利更換電池，同時未來 GoStation 亦不排除可用作天災急難時的緊急備用電力。
現在平日接送杰寶上下課的時候，我們都會透過「綠點功能」查看目前哪邊有大數據推薦的電池交換站，捨棄以往習慣會去的電池交換站而改成綠色推薦站點；我覺得在使用習慣上並不會造成太大的影響，反而讓我們更能輕鬆掌握哪裡有較高電池供應量的GoStation，節省多次更換電池的可能性。 以我們最常去的電池換電站為例，剛才說杰寶安親班附近的GoStation有時候會出現排隊人潮，以至於無法換到滿意的電量，所以我們利用「綠點功能」查詢綠色推薦站點，發現距離不遠的地方有一個我們很常經過卻沒使用過的GoStation。 不過因為這個電池交換站的地理位置滿好的XD，旁邊是便利商店跟公園，對面又是學校，所以我們常會遇到一樣是騎乘電動車接送小朋友下課的家長來這裡換電。
換電站: Gogoro Network 取得台灣中油 2021 電池交換站全數站點 騎上武嶺不是夢
歐洲是光陽的重要市場，光陽也加入以本田、歐洲重要機車品牌為主的歐洲換電聯盟，有著阿Ionex 系統的光陽的目的是甚麼也令人好奇；柯勝峰表示，歐洲換電聯盟的本質可能與多數台灣民眾預想的換電聯盟不同，光陽加入的目的也不是優先考慮在歐洲推行 Ionex 換電系統，主要的目的是理解加入聯盟的大車廠與歐洲政府的態度。 不過光陽目前還沒有更具體推出個性化電動車款的時程，畢竟身為一家發展成熟車廠，光陽仍希望優先站穩 Ionex 換電站 在電動車發展的腳步，市場需求量不大的但吸睛的產品不是目前的優先選擇；不過柯勝峰強調，縱使是商用三輪車設計，光陽也有著與法國郵政局合作的經驗，若市場有需求也有能力供應。 此外，現行加油站、加氣站、充電站等標誌牌面，都是以藍邊、中間白底，搭配紅色的加油、加氣、充電圖樣，許多民眾反應圖樣與加油站相似，難以辨識，未來修正後加氣站改黑色圖樣，充電站綠色圖樣，方便辨識。 Ionex 3.0發表距今近一年半，在這段時間當中，Ionex在路上、市場上及大眾的能見度越來越高，這都要感謝廣大消費者的大力支持。 今天，我很榮幸在這裡向大家報告Ionex 3.0的電池交換網路在過去這一年多來的建設成果，以及我們對未來的規劃。 而目前正在站點流通的第三代電池比例約為 42％，第一、二代電池則分別約佔 10％ 與 48％。
有車主抱怨，買了電動車後，近期換電站卻狀況一堆，不只電池扣不進去，甚至別的站點也出現故障，更扯的是11/13全台換電站竟然大當機，抱怨快17小時狀況還是這樣，換不了電都不敢出門，系統公告是因為網路異常，電櫃無法正常運作，已經恢復。 目前 KYMCO 已經在全台建立 1,533 座換電站，其中六都就有 1,098 站之多，預計今年底就能達到 2,000 站目標，甚至實現超越，同時根據光陽調查數據，Ionex 換電站的滿電服務率高達 99.6%，能確保車主都換到滿電電池。 從下圖來看，「Gogoro 永和成功服務中心站」目前是黃色方塊，表示該站由黃隊暫時領先，旁邊的數字「-9」代表目前綠隊在這個戰點跟黃隊差 9 次換電數；另外還有個小旗幟代表我有參戰這個站點。
換電站: 使用 Facebook 留言
儘管從數據上看，Gogoro 換電站密度已經很高，在都會區平均 300 公尺就有一座，然而考慮換電站的「可及性」，跟從地圖上看密度就是兩回事。 最簡單的對比是加油站，儘管在雙北市區，加油站密度比較低，但它一定位於主要道路旁。 因為現行版本的地圖中「綠點」雖然代表該站有滿電電池，但實際上那是系統預測的期望值，實際到現場去，常常會發生電池沒充滿的情況。 新的 App 中，電池資訊改為即時更新，綠色代表該站滿電電池超過 10 顆，黑色則是 10 顆以下，如果全都在充電中，則會是灰色圖示。 從這個資料我們可以說，如果沒有政府補助，Gogoro 換電站還是能夠靠自己蓋起來 8 成以上，都會區基本上沒差，而是山區和東部地區換電站會比現在更稀少。
市場人士分析，光陽發展電動機車品牌Ionex起步晚，但靠著握有全台最大的經銷據點優勢，有6成換電站設置機車行門口，成功以多點少量的方式，讓今年電動機車銷量衝上第三名。 從銷售成績來看，今年前7月仍以Gogoro賣出超過3萬輛奪冠，光陽以2,238輛排在宏佳騰之後。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
- 不過因為這個電池交換站的地理位置滿好的XD，旁邊是便利商店跟公園，對面又是學校，所以我們常會遇到一樣是騎乘電動車接送小朋友下課的家長來這裡換電。
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- 這份自信不僅來自其對充電認證領域的專業，更多來源於TÜV萊茵在新能源汽車充、換電市場的經驗積累。
- 7月機車銷售未見暑假買氣，整體電動機車銷量比上個月下滑6％，比去年同期微幅成長2％。
- 當然針對 Ionex 3.0 的質疑也未曾停過，其中一個最明顯的問題是：「難道一個充電櫃也能算一站？」。
- 據品駕/品玩了解，也確實有過一些中高端的品牌私下接觸過蔚來，探討採用同等規格的電池，以便未來也可以接入蔚來的換電站。
Gogoro 換電戰 M 遊戲方式非常簡單，3 支隊伍以佔領換電站為目標，在全台指定的換電站上比拼總換電數，最高者即為成功佔領（獲勝），進行為期 1 個月的據點攻防戰；最後獲勝隊伍中有參戰的成員即可平分該換電站上的 Gogoro Smart Point 獎勵點數。 柯勝峰接著提到，歐洲換電聯盟與台灣消費者所理解以換電系統為核心的聯盟並不相同，旨在為歐洲的換電模式訂立大方向，現階段包括系統定義都還沒有完整的定案，同時也不具強制力，現階段較像是幾個歐洲主要的機車品牌與政府共同討論在歐洲進行換電系統的可能方向。 機車騎士常常行經路口前，看見待轉牌但卻發現沒劃設待轉格，不知是否該待轉，林福山表示，交通部將修正，明定待轉標誌、標線都需設置。
寧德時代期望去做這樣一件具有開創性且野心巨大的事情，主要的敵人是自己–如何將這樣一個標準化的方案，盡可能地推廣到更多的車廠和車型，服務更多的人。 此外，這塊電池採用了寧德時代的無線 BMS（電池管理系統）技術，取消了原來電池中的線束，整個換電塊外部只有高壓正負接口，進一步提升了插拔零件的可靠性，以適配更多車型。 不過，將電池包拆分成 3 部分的設計是否會對車輛的安全性、重心等造成影響仍需等換電落地才能知曉。
Photo Credit：INSIDE/Chris攝影Gogoro 產品長彭明義表示，2019 年受到「油電平權」影響，電動機車領牌量比例從 18.7% 左右降回 10% 以下，去年 2021 略有回溫回到 11.6%；不過去年機車全體市場在受到疫情影響下跌快 22% 之下，電動機車卻「抗跌」只下滑 5.2% 左右。 「只看 6 月到 12 月的話，成長趨勢甚至超過前年。」彭明義強調特別 2021 年 12 月跟 2020 同期相比，PBGN 領牌量更是一口氣成長 30.7%，創下領牌量歷史新高。 以外送服務營業用車，因為有許多時間需要等待餐點與客戶，一天要跑超過 100 公里並不是那麼容易，但如果真的經常超過這里程數，很有可能這輛車不只一個人騎。 當使用勁量騎的用戶有經常性的高里程數時，他們就會主動調整費率到優時省，不過如果真的不是營業用車，可立刻提出申訴就可調整回勁量騎方案。 柯董打趣的說，就像餐廳提供吃到飽，但應該不會有人吃飽後接力換下一個人進來吃吧？
換電站: 充電版資費
也因此偶爾會需要排隊換電，或是看到GoStation 顯示所有電池都在充電中，因而換到電量不是滿意的電池情況。 對於騎乘PBGN電動車的人來說，Gogoro Network APP是很常會使用到的APP，主要是提供車主尋找離自己最近的「電池交換站」。 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。 當時 ionex 主打在家能用充電座充電，出外則可更換電池的服務，快充時間僅需一小時。 Ionex 電池最初搭載在機車踏板下，可透過車輛開關、NFC感應來開啟電池槽更換，除此之外，ionex 還加入了一些獨有的巧思，除了容量13Ah可替換的抽取式電池之外，另搭載一顆容量10Ah的核心電池，在電池沒電時仍然可以騎乘，或是在電池充電時，仍可以憑藉著這顆10Ah核心電池完成基本的騎乘需求。 2018年光陽曾推出第一款充換電並行的「ionex」系統，當時以輕量化電池、易於拿取更換，並可搭載更多電池增加續航力等賣點為主打，經過三年時間，光陽汲取 ionex 與 ionex 2.0的經驗，結合新車款推出了新的電動車能源系統「ionex 3.0」，具備嶄新的電池、新的電機馬達動力系統，以及新的換電站。
若您也想要參與全景照的拍攝，為台灣gogoro相關資訊盡一點心力，也可以跟洋叔叔聯繫唷，我們一起完成這計畫吧。 洋叔叔在台南換電站一建立後就跑去拍了全景照，目前已拍完了台南的換電站，其他縣市尚未拍攝，未來將會陸續增加高雄、台南以北的換電站。 官方所推出的App程式，它可以監控車子的狀況，也可以透過App尋找附近的換電站，更可以透過app預約電池，會幫你保留10鐘，不擔心換不到電池唷。 新北市土城一處加油站今（19）日凌晨發生濺血衝突，邱姓員工遭利刃刺傷，兩名嫌犯隨即逃逸！ 據悉雙方原先談好要進行奶茶買賣交易，邱姓員工以一箱170元的價格向嫌犯購買20箱，付款後對方卻說一箱應是250元，要求邱姓員工補齊差額，他卻只願再給100元。
在今年確定可以超過所設定 2000 站目標後，2023 年建站策略會有所調整嗎？ 柯董說明 2023 年的換電站建置策略的確會有調整，以目前來說便利換電站約占 80%，其用意除了讓消費者可以在居家附近就可以換電外，同時也具有換電密集度偵測的功能，當特定區域偵測到換電密度較高時，就可針對該區域進行加強設站。 而 2023 年建站目標會以換電站數邁向全國最高為目標進行，當達成目標後，就會以加強高密度區的服務滿意進行，也就是說讓每位車主都可以換到電量充足的電池就是他們的宗旨。 優時省方案將換電時間分拆開來是非常有趣的方式，也讓尖峰時間的服務品質更好，但相信不少朋友有著疑問，外送或是快遞人員不就是最需要換電池的族群，為什麼還要限制換電時間？
在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 換電站 而受惠於更大的電流與電壓配置，採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力，白牌動力的車款具備6,500W（S6）以及7,200W（S7）的輸出，在目前電動機車市場中仍是一流的表現。 而在六都部分，Gogoro Network 的換電站佈建腳步也沒有停歇。
通過對動力電池全產業鏈的佈局，寧德時代可以做到獲取動力電池每個環節的收益。 這樣的佈局使得寧德時代的成本控制可以更總體，即使在動力電池的某個環節成本出現問題，寧德時代也可以通過整體的把控能力和議價能力去保證最終的收益。 車廠的顧慮是寧德時代做換電需要面對的特殊難題，這些問題蔚來汽車從不需要考慮。 車型滿配 3 塊巧克力電池能達到 600km 的續航，這一指標在主流消費市場處於中上游水平，但如果車廠想把續航里程作為賣點，那選擇巧克力電池就意味著選擇平庸。 「就像有些車廠與華為保持距離一樣，車廠對是否加入寧德時代的換電網路也是有顧慮的。」一位產業觀察人士對虎嗅表示。 車廠的顧慮在於，若採用寧德時代換電業務，則代表車廠的底盤研發需要主動去適配寧德時代的巧克力電池。
換電站: 中華汽車
其實 Gogoro 為了因應車主陸續增加，持續擴充換電站數量與優化電池能源網路，那要如何找到滿電電池呢？ 利用 Gogoro Network 換電站 App，就可以清楚顯示換電站地圖，換電站電池狀況、換電站營運情況、綠點滿電電池在哪裡，就來看看怎麼用吧。 另外，此次中油標案將讓 GoStation 首次進駐台東縣成功鎮、屏東縣竹田鄉、雲林縣四湖鄉、苗栗縣南庄鄉、頭屋鄉及南投仁愛鄉等六大鄉鎮，全面擴展電池交換站覆蓋廣度。
陳雄列舉了與TÜV萊茵長期合作的東風柳汽，其東南亞以及其他“一帶一路”國家出口汽車認證，都是由TÜV萊茵完成。 從2012年起，TÜV萊茵就已經開展相關業務，但中國新能源汽車充電樁出口市場是從2018年下半年才開始真正放量。 換電站 這份自信不僅來自其對充電認證領域的專業，更多來源於TÜV萊茵在新能源汽車充、換電市場的經驗積累。
換電站: 電池、搜尋、項目、其他人、升級、服務、交換、支援 以下、最新版、最新、訂閱、電量、技術、包裝、電池芯、先進
光陽的說法是，電池交換系統意味著每台車都需使用超過一人份的電池資源，會造成超額污染，因此這是最不環保的做法，同時也是成本最高的方案。 意即除了你車上的電池，還需要額外準備許多顆電池放在換電站，時時充飽電並隨時供人更換，這樣的做法光陽看來不環保。 之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？ 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
柯董說明 Ionex 一直以來都以服務滿意度與積極的建置換電站為宗旨來經營電車市場，近期 Ionex 的銷量成長後，也讓他們開始思考該如何超前部署，在消費者反應換不到滿意電池前預先準備。 所以他們分析換電的族群與時段，發現一般使用者大部分的換電會集中在上下班與中午用餐時間，這些使用者比較沒有辦法彈性選擇時間進行換電；而營業用車因為大部分的時間都在車上，反而可有更彈性的換電時間。 有趣的是，營業用車反而較少在尖峰時間換電，這原因其實就在尖峰時間時，也通常是外送與物流最繁忙的時段，除非真的已經沒電，否則他們大多會在較空閒時換電，因此訂出這樣的時段。 作為第三方換電運營的奧動新能源，正在大量佈局換電站，其現在建成的充電站數量高於蔚來，是目前換電市場的最大玩家。 這樣做最大的優勢在於，運用靈活彈性的佈建策略首先達成衛星網路般的換電站能源網，首先衝高覆蓋率，較高的覆蓋率再與逐步提高的電動車市占率相輔相成，同時再透過初期電網的使用者回饋，逐步加強並重點佈建大型換電站。
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