如意奔騰125排氣管(全烤黑) 酩記旗下產品-KYMCO 如意奔騰125排氣管，以黑鐵為主材，烤漆的部分採用厚實黑，雖然在外觀上，給人的感覺比較樸素，然而卻很適合喜歡簡單、低調風格的你，重要的是，價格很平價，很受到大眾們的喜愛。 VJR 125排氣管(全烤黑) 酩記旗下產品-KYMCO VJR125排氣管，以黑鐵為主材，烤漆的部分採用厚實黑，雖然在外觀上，給人的感覺比較樸素，然而卻很適合喜歡簡單、低調風格的你，重要的是，價格很平價，很受到大眾們的喜愛。 G5 125排氣管(全烤黑) 酩記旗下產品-KYMCO G5 125排氣管，以黑鐵為主材，烤漆的部分採用厚實黑，雖然在外觀上，給人的感覺比較樸素，然而卻很適合喜歡簡單、低調風格的你，重要的是，價格很平價，很受到大眾們的喜愛。 G4.GP 125排氣管(全烤黑) 酩記旗下產品-KYMCO G4.GP 125排氣管，以黑鐵為主材，烤漆的部分採用厚實黑，雖然在外觀上，給人的感覺比較樸素，然而卻很適合喜歡簡單、低調風格的你，重要的是，價格很平價，很受到大眾們的喜愛。
拆開檢查：拆開洗淨每一零件，檢查其所有部分無磨損、腐蝕、變形、裂紋及其他傷痕者為合格。 拆開檢查：拆開洗淨每一零件，檢查所有部分無磨損、腐蝕、變形、裂紋及其他傷痕者為合格。 磁粉探傷檢驗或磁粒檢驗：依CNS [磁粒檢測法通則] 及CNS [銲道磁粒檢驗法] 之規定實施。 檢驗用試片以CNS [磁粒檢測法通則] 規定之磁場指示標準塊為準，磁粒檢驗依濕式連續磁化法實施。 有由於撞擊、翻倒、擦碰等所致凹陷、刮痕等缺陷者為不合格。 油灌車應設置經主管機關檢驗合格之乾粉滅火器，裝於車輛兩側各壹具，其滅火效能值如係BC應在B-10以上，ABC者在B-12以上。
排氣管種類: 排氣機定律
又稱逆止閥、單向閥，顧名思義僅允許流體單向流通，一方向流體壓力作用下，即閥瓣開啟使流道暢通；反之，當另一方向流體壓力作用時，閥瓣即關閉達到防止倒流之效果。 因外形似球而稱之，以閥板與閥座之配合開啟或關閉流道，常用於截斷及節流。 閥體內流道呈S型，流體經過時將改變流向，使阻力增加故流體壓力下降。 PVC管依CNS國家標準規定，自來水管、一般管、電線導管顏色以淺灰色為主。 而內政部營建署下水道用戶排水設備標準第32條規定PVC汙水管應為橘紅色。 2.質輕(比重約0.95~1.0)價格低廉，施工方式與一般PVC管相同，但可減少施工人員節省配管費用。
緊急遮斷閥、安全閥及使用於最接近槽體之管閥，應附有公認檢驗機構或製造廠簽發適用於液化石油氣可用之材質，始得裝用。 承受液體或氣體壓力之配管所用材料應使用 CNS 4626 〔壓力配管用碳鋼管〕或具有同等以上強度之鋼管。 人孔及人孔蓋：其材料除須符合2.2之規定，及須符合CNS 2673 [碳鋼鍛件]及CNS 3828 [機械構造用碳鋼鋼料]材料之規定。 胴板及端板：須符合CNS 2947 [熔接構造軋鋼板](但1種A，2種A及3種A除外)及CNS 4271 [壓力容器用鋼板]之規定。 9、潔淨系統柔性短管所採用的材料，必須不產塵、不透氣，內壁光滑；柔性短管與風管，設備的連接必須嚴密不漏，並做好各項預檢工程檢查記錄表及技術交底。 6、 防火閥安裝，方向位置應正確，易熔件應迎氣流方向。
排氣管種類: 產品分類
▲雷力排氣管朱春華老闆，擁有超過二十年排氣管研發改裝經驗，其專業見解與獨到設計，讓旗下產品行銷國內外歷久不衰。 ▲圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。 1999，Akrapovic獲得與HONDA WSBK車隊合作機會，為RC45戰車及車手艾華仕研發排氣管。 據Urban Kisovar透露，當年HONDA矢志奪標，而Akrapovic全年為HONDA供應多達45個不同規格的排氣管，按13場分站比賽及每站共三天的比賽時間來算，換言之車隊每天使用不同規格的排氣管進行練習及比賽，可謂不惜功本。 以歐3過渡至最新的歐4為例，新法例大幅削減汽油燃燒後隨廢氣排出大氣的有害物質，包括一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物，這些物質均影響人體健康，並且污染環境。
精密度檢查：使用CNS 3066 [浸沒線玻璃水銀溫度計] (限使用－30 ℃至50 ℃，全長300(5 mm，經標準溫度計校對者) 校對檢查，確認刻度誤差在最小刻度範圍為合格。 氣密試驗：以槽體耐壓試驗壓力之3 / 5倍以上壓力實施，保持壓力30秒鐘以上，檢查閥體、法蘭及閥座，不洩漏為合格。 閥座之洩漏檢查：於壓差5至6 Kgf / cm2施行結果，每分鐘之洩漏量 (空氣或惰性氣體) 不得超過50 cc (標稱口徑25 mm)。 接受檢查之槽體，應將附屬裝置全部拆卸，將槽體自車架卸下，潛在缺陷部分之塗裝、鐵銹等雜質應刷洗清淨後始得進行檢查。 槽體內殘氣之處理：殘氣應依下列標準處理之，如業者自行處理槽體內殘氣者，則用氣體測定器測定槽內氣體濃度應在0.1％以下，並懸掛「殘氣已經處理」標誌。 操作箱應採用厚3.2㎜以上之SS41鋼板或具有同等以上強度材料之熔接構造製成。
排氣管種類: 排氣系統
有機車行業者認為，警方這種插管取證方式，已不符合市面上實際銷售的排氣管狀況，目前許多消音器不屬多層隔板及多孔管道的類型；換言之，縱使排氣管能以異物直通到底，也不能證明消音器被移除。 原廠中段排氣管上都會設有體積不小的觸媒轉換器與消音器，這兩個元件都是形成排氣阻力的來源之一，因此許多改裝用中段排氣管都會針對這兩個元件進行調整。 擴散管比起前兩款在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣，同時透過擴散片數量的改變，能夠調整排氣管的回壓阻力。 性能檢查：使用標準壓力表，由壓力零徐徐加壓至最大壓力保持30秒鐘後徐徐釋壓至零，檢查昇壓及減壓時之最大壓力及任意以上情況時壓力指示度，符合下列a.至c.規定為合格。
採用排氣管和管道的焊接式煙氣通風系統，可使工人在焊接環境中始終保持安全。 因為焊接過程中會產生高溫，排氣軟管必須有耐熱的耐熱保護。 部分大排氣量高性能V型引擎的排氣管，都是左右獨立的管路設計，目的也是在減少排氣干涉的問題，不過如何讓兩邊的排氣管路內壓力平衡，使引擎出力平順，是排氣管設計者需考量的新問題。 排氣管種類 大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。 裝妥所有配件之槽體及配管，應以槽體耐壓試驗壓力之60 排氣管種類 %以上壓力實施氣密試驗，保持壓力10分鐘以上後檢查槽體之開口部分、配件之裝設部分及配件之連接部分，均無洩漏為合格。 但發現異常之部分，得拆開依照本文之有關各節規定施工整修後再行試驗。
排氣管種類: 產品FAQ
以最常見的喜美大宗為例，日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求，與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同，因此裝上去效果可能不如預期。 排氣管種類 至於「中段」，以改裝設計者的立場來說其實空間頗大，常見的作法有砲彈〈兼具消音/流速與音頻控制〉，雷力甚至也開發出「變頻器」設計，可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。 但若以性能考量來說，除非動力改裝幅度頗大，要不然中段其實也可以不用改。 ▲其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，前差排氣順暢性差異極大。 簡介：BLITZ是日本相當知名的老字號改裝品牌，也是產品陣容相當齊全的公司，從動力套件到內裝、外觀、底盤、電子系統套件等，可說是應又盡有，讓人目不暇給，涵蓋的項目不輸龍頭HKS，而其推出的排氣管也深受許多日系車玩家喜愛。 許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。
個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損，使該缸噴油時間滯後太多，柴油在氣缸中不能完全燃燒，也會造成排氣管冒白煙。 排氣管種類 增壓器的壓氣機葉輪或渦輪嚴重磨損會使進氣量有所下降，造成排氣管冒黑煙。 排氣管墊或增壓器接口墊漏氣嚴重，也會造成進氣量不足，排氣管冒黑煙或發動機功率下降。
排氣軟管種類繁多，由各種材料製成，包括PVC、氯丁橡膠、聚酯等。 透過合適的軟管和管道，確保員工和裝置的安全，避免接觸潛在的有害氣體和煙霧。 〔記者何宗翰、楊政郡／台中報導〕台中市進德機車行師傅指出，現在排氣管種類很多，且各家設計不同，有的回壓管與排氣管外殼間會另包覆有消音棉，可能就沒有隔板的設計，只用長鐵條就可以通到底，從外觀無法看見是否拆除，測噪音還是要以實際分貝數來認定。 若採用PP材質於腐蝕性排氣管路，建議大於（含）150直管段應使用自動灑水設備（NFPA 則規定為250（含）以上），亦即採用灑水系統時，必須考慮初設成本與週期保養及灑水系統因誤動作時（灑水頭損壞）所造成的影響。
排煙閥手動裝置（預埋導管）不得出現死彎及癟管現象，手動密閉閥安裝時閥門上標誌的箭頭方向應與受衝擊波方向一致。 4、 排氣管種類 風管安裝：根據施工現場情況，可以在地面連成一定的長度，然後採用吊裝的方法就位；也可以把風管一節一節地放在支架上逐節連接。 應及時固定和調整支架，支架位置應準確，安裝應平整牢固，與管子接觸應緊密。 半導體產業應用的風管材質通常可分為兩種，一是SUS304或SUS316L不鏽鋼全焊管，另一為SUS304、SUS316L全焊管內襯鐵氟龍（ETFE或ECTFE等）。 內襯特氟龍（ECTFE）是氟氯高分子化學品，具有優異的高熱性、耐候性、絕緣性、耐蝕性、低燃性等特性，內襯特氟龍具有更高的附着力，耐高温度比ECTFE高50度左右，是電子行業的主要塗層原料。
排氣管種類: MACH5 高流量帶三元催化頭段 當派 排氣管 BENZ W117 CLA250 CLA260 充氣管【YGAUTO】
目視檢查之缺陷，亦應實施本節規定之非破壞檢查。 第2項之檢查發現之熔接於槽內配件之熔接部分缺陷， 依2B項規定處理。 但缺陷之熔接補修，限制對槽體 (胴板及端板) 無直接熱影響方得實施。 壓力錶之最高刻度應為該槽體之最高灌裝壓力之1.1倍以上，1.5倍以下之刻度，且能耐汽車之震動及液化石油氣之構造及材料。
- 要看的是排氣管主體內部構造如果改行程通常排氣管不通用缸頭位置問題.
- 對於小型速克達換後輪輪胎時相當方便，另外，插管也能夠在尾段配置上有更多選擇。
- 本公司生產的XY-0408軟管是一種排放多種刺激性化學品的理想材料。
- 國內唯一一家擁有ETFE FM認證的企業只有上海點奪。
- 下水道、建築物的污、排水配管與無壓力的一般用管。
- 不鏽鋼全焊管（SUS 304 或SUS 316L）因其優異的耐蝕性、耐熱性、高強度。
- 這些纖維是人造的，包括由剛性聚合物鏈組成的分子。
CD可撓管較不適合用於混凝土內，因為一方面由於預埋管後RC灌注有可能壓扁CD可撓管，二方面有許多垂直管道採PVC硬管的平直做法，會更好穿線抽換線。 另CD管使用PE材質，較容易燃燒，較不適合使用於電線套管。 A：排氣頭段的「等長」，指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長，而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。 要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後，才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。
排氣管種類: 機車騎士改裝精品-客製化排氣管
至於頭段排氣管的改造，算是在排氣系統升級中，最重要的部分了，由於原廠幾乎都是大量開模的鑄鐵製品，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。 尤其此位置又最為靠近汽缸頭，對進氣燃燒會產生多嚴重之影響！ 在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 排氣管種類 代觸媒大致都做成較輕較小型、來增進排氣速度，當排氣管整體口徑過大時，唯一能補救之道，就是在代觸媒段的改變，還能在增加馬力之餘也能兼顧中低轉之扭力，不過許多新世代車款一旦拔除觸媒，可能會導致引擎亮燈，最好能以200～300目的高流量賽車觸媒取代之。 原廠型排氣管雖然外觀溫馴，且加入較多的消音棉之後，能有效抑制排氣噪音，減少路上條伯伯的關注，不過內在卻已改為直通化，對於排氣效率提昇依舊有著相當程度的幫助，適合自排車或低調的車主使用。
・小型、輕量、高流量：與本公司舊型產品比較，除了體積比減少50%，重量比減少80%，實現小型輕量化外，也達成同級品最大有效截面積。 90年代中，Akrapovic正式踏出國際舞台，為KAWASAKI的WSBK(世界超級電單車賽)廠隊研發排氣系統而聲名大噪。 1997年奧地利站，日本新秀－柳川明奪標，這不只是他個人首個分站冠軍，同時成為Akrapovic首個國際賽冠軍。
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