電動車之所以對於許多本格派玩家而言感到難以接受的原因，操控、駕馭的自主性降低是一回事，燃油車給予的激昂聲浪如今只剩模擬音也是一環，但不可否認的是就現行的外廠技術來看針對電動車的相關改裝也確實有著相當程度的進步空間，這也成為令人望之卻步的一大可能。 輕量化與低重心的設計，讓SEROW 250 相當容易掌握，而採用鍛造活塞與鋁合金汽缸的氣冷引擎，著重在中低轉輸出，更適合在各種路況行駛。 車尾的扶手與延伸的車尾設計，讓車主能輕鬆的將行李固定在後，騎著SEROW suzuki越野 250 到山中露營，盡情享受大自然之美。 在平易近人的價格下，擁有251c.c.的排氣量，恰巧達到大型重型機車的門檻，擁有更完整的路權；充沛的動力與水冷加上雙風扇的散熱配置，不論是熱血操駕，或是作為市區通勤使用都相當合適。 強而有力的引擎搭配橢圓斷面形狀的鋼管車架，同時透過排氣系統的設定，兼顧低轉扭力與高轉延伸，帶來輕鬆好上手的騎乘感受，資訊豐富的儀表板也兼顧日常使用的方便性。 有自動啟閉頭燈功能與智慧遠光燈切換輔助，旁邊方向燈圓形做大小搭配，大燈圓形四周的框架是改的框架，可在越野時噴出的石頭小小的保護。
Smart suzuki越野 Hybrid Vehicle by SUZUKI，新款輕量混合動力系統，高效節能、輕巧及堅固，是小型車的理想典範。 運用缸內直噴原理，輔以48V輕油電科技，近乎感受不到渦輪所帶來的遲滯，更創下23.9kgm / 2,000rpm出色的扭力，操控隨心，充滿駕馭樂趣。 以美學開啟型動力，LED 頭燈搭配藍色飾條、LED尾燈及HYBRID銘版；鍍鉻飾條前保桿及鍍鉻直柵水箱護罩，無處不讓人目光停留。 第二代引擎選擇包括1.6L、2.0L、2.5L V6配置及2.0L柴油車型。 從內部的大幅革新到細節的變化，無處不為更符合當時消費者的各種需求。 於車頭搭載2個傳感器：負責偵測中長距離的單眼攝影機、適用於短距離及夜間的雷射感應器。
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換言之，也就是同樣一部車，可能會出現 A 車廠可以賣，但 B 車廠卻不可以賣的情形；在幾年前，還傳說車廠間會互相轉讓這類法規得到的賣車額度，但隨著現在的車輛進口條件越來越嚴苛，這類狀況就算曾存在，也應該會逐漸消失。 就現實來說，由於 Suzuki 已經退出美國市場，因此左駕地區的車型，大致會以歐規車型為基準，而當本車型在歐洲停產後，也可能連帶影響原廠為其他分散、小規模市場繼續製造的意願。 然而令人驚訝的是，官方在 2021 年 12 月突然於官網上撤下了本車的資訊，並證實短時間內不再銷售；這件事情除了引發車迷討論，也造成市場震撼，讓中古車的行情逆勢上揚，出現「舊車比全新車還貴」的罕見狀況。 Emergency Stop Signal：在時速55公里以上車速行駛時，當前方發生突發狀況而猛踩煞車時，緊急煞車訊號警示會令所有方向燈閃爍，即時警示後方來車，防止發生追撞意外。 Rear Cross Traffic Alert：駕駛在進行倒車或轉彎等動作時無法關心全面狀況，此時RCTA系統將發揮作用主動偵測視覺死角，警示駕駛，降低意外發生。 重視燃油效率的模式，平時以二輪傳動行駛，只在必要時切換成四輪傳動模式。
雖然Jimny擁有小巧可愛的外型與驚人的off-road越野能力，但對於許多消費者來說，它的空間真的不太夠用。 雖然是白牌入門等級的ADV車款，但V-Strom SX的電子配備也沒有過度陽春，配備Suzuki車系常見的一鍵啟動、USB充電座以及LCD單色儀表板，可搭配Suzuki Ride Connect App連結手機，顯示通話資訊、超速警示、手機訊息提示、手機電量、Turn-By-Turn導航和預估到達時間，功能性相當豐富。 透過彎道ABS系統的輔助，可防止在彎中發生煞車鎖死的情況，也可避免急煞時車身被慣性扶正，在彎中修正路線更安全。 台灣北部依山傍海，擁有美麗豐富的自然景觀，風景名勝更是不在話下，在山中享受芬多精的洗禮，平時的壓力頓時散去，是許多人放假出遊的主要選擇之一，與其到熱門景點人擠人，不如自己尋找、開發屬於自己的秘密基地。 騎著SUZUKI V-Strom 1050XT，澎湃的V型雙缸引擎在胯下鼓動著，粗獷的她有了IMU慣性測量儀感知器帶來的細膩操作反映，斜坡起步、陡坡緩降輔助等多項電控系統同步加持，是否讓翻山越嶺易如反掌，如入無人之境，就讓我們看下去。 據了解，由於全球缺車、日本工廠產能有限的情況下，今天預估配額僅有700輛以上，因此即便現在訂車，最快也要等到明年才能交車；此外，Jimny作為台灣Suzuki首款擁有ADAS主動安全系統的先鋒，預期未來其他車系也會在改款之後補強這些項目，因此同樣排定第二季報到的小改款Vitara應該也會跟進。
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與標準車型相比，這款車型為越野駕駛性能方面更是添加了許多的裝備，前輪也改為21吋。 2019年5月31日 — 夯到不行的全新第四代Suzuki Jimny總算正式在國內上市，而我們也難得有機會能駕著Jimny直搗北臺灣知名的水牛坑越野場地，親身領教這off road小霸王的 … 纯进口的身份决定了她较高的售价和昂贵的使用成本，但它却是一台货真价实的硬派越野车！
223c.c.的排氣量，僅輸出17.6ps最大馬力，動力表現稍嫌貧弱；車上所有燈具皆為傳統燈泡，而非當今流行之LED燈泡略為可惜。 日本演員綾野剛今（1）日宣布，與小他13歲的女演員兼模特兒佐久間由衣結婚，目前雙方已經入籍。 在下方的四個按鈕設計，左右兩邊是車窗的操作功能，中間兩個則是循跡功能與陡坡緩降，在下面還有12V電源跟USB。 ▲這場名為「城市野行體驗會」的品牌活動，將自林口啟動，並分梯次在台北、桃園、台中、台南、高雄等地進行。
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搭上小型渦輪引擎的風潮，VITARA S 提供了強大加速性能和優異燃油效率。 優雅外型、ALLGRIP 適時智慧型四輪驅動及BOOSTERJET 引擎提供的動力性能，為 VITARA suzuki越野 S 獲得各方高度好評。 全時四輪驅動系統配備撥盤式開關，駕駛者能在四種模式中進行選擇。 搭配牽引力控制系統，將強大驅動力適切地分配給與地面接觸的各車輪，有效抑制輪胎打滑及空轉，增強驅動能力。 採用一體成型的車身設計，內置梯架結構，兼具一體成型結構的輕量化和梯架的堅固性。
臺灣所引進的版本為有大輪拱的Jimny Sierra寬體國際版，與日規K Car版本不同。 suzuki越野 第四代Jimny車長為3,645mm、寬1,645mm、高1,705mm，而軸距更只有2,250mm，依然維持著一脈相傳的精巧尺碼，讓這小傢伙能在惡劣地形中來去自如。 當然這也直接影響到車室空間，縱使第四代Jimny在空間規畫方面已較前世代車型更為寬廣，壓迫感也少了許多，但基本上仍是以2人使用為主，雖然保有兩張完整的獨立後座，但除了腿部空間有限之外，較薄的椅墊也不太適合長途乘坐，若只是市區短程代步或載載小朋友則還算剛好，且在四人滿載的狀態之下，幾乎沒有任何多餘的行李空間。 ・優勢之處 與DR650 SE相比更輕，雖說雙腳著地性並不好，但在戶外還是有種“盡情撒野”的實力。 ・關於騎乘 搭載的水冷式DOHC引擎的加速表現很不錯、巡航也相對舒適，加速到100km/h的話，可能比DR650SE快，而且低速反應也很好，就像是我以前騎過的Serow一樣（225cc）。 相較一樣是單缸引擎的DR650SE，它在很低的速度下會稍顯笨拙，但DR-Z400S卻沒有這個問題的騎乘起來很輕鬆，而且懸吊系統很好、越野性能超強。
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外觀方面，車頭配置直瀑式水箱護罩，搭配LED圓形頭燈，與第一代車型有幾分相似，而蚌殼式引擎蓋亦可防止涉水過程中引擎進水問題。 車身及輪拱多處都採用大量塑料防刮材質，車尾配置外掛式備胎，且後廂採側開式尾門設計。 這種排大隊等交車的情況，在超級跑車以外的車款中非常罕見，我想應該連車廠也始料未及。 ・不足之處 因為座高偏高，所以雙腳著地性對身高不高的騎士相當不友善。
輕觸式顯示屏之下是冷氣控制部分，再之下四個按鈕分別是左右車窗開關、循跡系統及陡坡緩降控制開關，2H、4H 及 4L 切換則移至波棍後方，車廠說按鈕位置是以駕駛者的操作頻率及操作方向來安排，設計相當窩心。 Jimny可以在駕駛前設定2驅（2H）或4驅（4L/4H）行駛。 當然一般人於公路上駕駛，2H模式已經相當足夠，最重要是更為慳油，就算較高速轉彎時感覺抓地力一般，另外受限於其陣式車架的設計，以及較硬的避震設定，行駛稍為不平的公路時，比起一般房車更強的震動感在所難免，但仍算可接受。 以4H模式於崎嶇不平的泥地上高速行走，雖然車身傾側幅度大，但其避震效果比想像中好，雖然與SUV比，舒適感還是差一點，但玩得越野車不是就是想要這種駕駛感嗎？ 最後再上山試4L模式行駛，雖然轉數提高、車速稍減慢下，但明顯提高扭力行駕，令車身感覺抓地力更強，上山落斜時更感穩陣。 皆因Jimny於4L模式，將會提供LSD電子限滑差速器，如車輪打滑時LSD會對空轉的車輪施予力道脫困，令駕駛感更安穩。
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目前沒有長軸版Jimny的動力規格訊息，但外界估計它將會沿用現役車款的1.5升自然進氣4缸汽油引擎，並可能導入48V輕油電系統與升級技術，提升車輛的節能性並降低廢氣排放。 現役Jimny擁有102匹最大馬力與13.26公斤米巔峰值扭力，並搭配5速手排或4速自排變速箱系統。 V-Strom SX在懸吊配置上也針對非鋪裝路面使用作了調整，正立式前叉行程為120mm，後避震也提供七段預載可調；輪框為前19後17搭配MRF suzuki越野 suzuki越野 Mogrip Meteor半巧克力胎的配置，且前後都有ABS防鎖死煞車系統；另外提升舒適度的橡膠腳踏和機能性的後貨架也有一併搭載。
- 车身涂装也明显更加激进，如同新吉姆尼一样，开始采用更加绚丽的颜色，亮相东京车展的展示车型有橙红色以及粉红色，回头率非常高。
- 雖然尺碼精簡，但為了越野能力而使用的硬派底盤、四輪傳動與強力引擎，讓 Jimny 的油耗表現向來都不算節約。
- Jimny的車身尺碼為長3,645 x 1645 x 1,725mm、軸距則為2,250mm。
- 車型配備SUZUKI最新 ALLGRIP 適時智慧型四輪驅動系統。
- 不同於106縣道，沒有太多彎道的台2丙更加的柔順，取而代之的是較長的大直線，不必費心於琢磨彎道的攻略，可以更寬心的享受山中自然氣息，也無須在意細膩的油門操作，開啟定速巡航後一切不再煩惱，而SDMS三種動力模式選擇，也可以依照不同使用需求做調整，且V-Strom因把手設計位置得宜立姿騎乘性佳，搭配多段可調的高風鏡，坐下巡航更加愜意舒適。
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