放眼目前重機市場的生態，可以發現車廠們都逐漸將車款設計得更加充滿侵略性及未來感，但SUZUKI為SV650所準備的外型卻是背道而馳，沒有花俏的LED或是張牙舞爪的各種空力套件，圓燈、復古、粗獷、機械感的低調外型，以及便於改裝的車輛結構，讓許多不愛引人注目的車主們愛不釋手。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 suzukisfv650 SFV在日本的名字為GLADIUS ，就是只古羅馬戰士的短刀，也意旨它是以輕巧靈活著稱，外觀就猶如小刀般的俐落，也是公認好上手的車種之一，V型雙汽缸配置讓車寬大大縮小，採用SV系列著名的心臟，鋼管式的環抱式車架，採用運動級懸吊配置，TOKICO重量級前後卡鉗，此車就是SUZUKI針對運動市場而開發的車種。 發動後耳邊馬上傳來熟悉的V-Twin聲浪，而V形雙缸所特有的引擎脈動也隨之傳來，雖然原廠排氣管將聲浪修飾的相當安分，但還是聽的出V-Twin悅耳的鼓動聲浪，感覺的出來這個聲音雖然不狂野，但非常的低沉，總之這部分我的評價是好的。 這顆引擎跟SFV650最明顯得不同，就是峰值扭力從原本的6400轉延伸到8100轉，讓騎士在高轉時有更多的發揮空間，騎起來也更具有運動性。
在騎乘姿勢方面，拜785mm的坐墊高度及收窄的油箱所賜，騎上SV650非常的輕鬆優雅，即便身高不特別高的騎士也不用擔心，大約身高超過165的騎士都可以雙腳著地，手把的位置是非常典型的街車設定，騎士三角屬於比較挺的姿勢，除了易於操控轉向之外，長途駕駛也比較不會疲累。 SFV650 如同SUZUKI 近年來運動街車的造型風格，大量使用曲線的車體，讓車體充滿一種動物般的肌肉感。 SUZUKI 這台入門級紅牌檔車SFV650 GLADIUS ABS 整體的騎乘感在紅牌重機當中算是非常輕巧的一台車，其僅有785mm 的座高，搭配緊湊纖細的車身，讓騎士能輕鬆雙腳著地，完全不會有任何壓力。 油箱也做了相當的改變，雖然說SV650與SFV650並不算同一個車系，但因為性質相若，所以還是將兩者互相對照；新款SV650一改SFV650那種大面積的塑料油箱罩，完全裸露的鋁合金油箱有著質感不錯的烤漆，上方再施以線條點綴，頗有畫龍點睛的效果，油箱的線條也由渾圓的變得更加修長，給人一種乾淨俐落的感受。
suzukisfv650: 推薦文章
整個後半部的線條都變得更加俐落，除了車尾的設計跟前代完全不同之外，最明顯的就是尾燈由渾圓的氣泡狀單燈，改成更帥氣的不規則形雙燈顯示，單看車尾甚至會覺得這是一台跑車。 由於是相隔近7年的大改款，這次儀錶板改成全數位顯示，本體外觀類似GSX-S1000的造型，除了所有資訊都以更大的面積顯示，儀表的造型也更加俐落，相較於前代半指針/半數位顯示有了更多的科技感，除了非常實用的檔位顯示之外，更棒的就是加入了水溫顯示的機能，雖然並不是以數字的方式呈現，但還是比之前只有水溫警示燈的形況更加便利。 外觀的部分SV650傳承了1999年初代SV650的風格，用上了街車經典的圓燈設計，跟SFV650那種圓弧的流線造型有明顯的差別，雖然每個人的審美觀都有些不同，但私心覺得經典的圓燈設計比較耐看。 台灣SUZUKI 總代理一共引進三款SUZUKI 大型重機，其中採用鋼管編織車架的SFV650 在今年引進新的紅色車架搭配鐵灰色烤漆版本，比起活潑色彩的藍、白配色更具質感。
具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 suzukisfv650 suzukisfv650 此外眾多造型前衛的街車當中，SV650走的是相對平實的路線，除了延續初代SV650的血統之外，我想更重要的是車輛本身給了很不錯的基礎，讓騎士有很大的空間，能依照自己的風格為SV650做各種不一樣改裝，然而就算不改裝SV650的經典外形還是很耐看。 SV650這次在輕量化與降低運轉摩擦上下足了功夫，再加上從上代就搭載的雙火星塞點火技術及每個節氣門雙蝴蝶閥的設計，讓SV650在更線性的動力輸出之餘，還能擁有更低的油耗表現。
suzukisfv650: 車主資訊
V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。 在動力部分，SUZUKI 這顆V 型雙缸650cc，讓各個轉速的動力都非常充沛，不需要維持在中高轉來保持動力，讓騎士在一般道路中，不需要頻繁換檔，只需要轉下油門就能夠輕鬆加速，雙載騎乘於山路上時，即使彎中轉速降至僅3000轉，都不需要退檔也可以輕鬆加速脫離彎道。 操控上，低重心的車身讓GLADIUS 可以輕鬆的應付各種路況，不過較陽春的鋼管車架無法支撐高強度的騎乘，動作過大的操控都會讓車身搖晃，提醒騎士這樣的動作已經接近極限。 以前騎SFV650會有一種感覺，就是雖然這是一台扭力很充沛的車，但是引擎在7000轉以上的加速感就會明顯減弱，但新款的SV650完全解決了這個問題，當我嘗試用7500轉或更高的轉速進出彎到時，並沒有感受到加速感有減弱的跡象，算是這次試駕的另一個驚喜。 SUZUKI SFV650 ABS suzukisfv650 定位在入門重車，因此具有低座高提供良好著地性，讓女性或身高不高的車友在停止時也能有安心感。
- 只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。
- 初次見到SV650有種熟悉又陌生的感覺，熟悉是因為與之前騎過的SFV650有幾分神似，至於陌生也是因為這次更改了不少細節，讓我更想嘗試這次的改款，在駕馭上到底能帶來什麼樣的感受。
- V代表著V-Twin，而V-Twin會受到這麼多人喜歡，除了美妙的聲浪之外，好駕馭的特性和源源不絕的扭力更是關鍵，尤其是在多山的國家更是如此。
- 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。
- 發動後耳邊馬上傳來熟悉的V-Twin聲浪，而V形雙缸所特有的引擎脈動也隨之傳來，雖然原廠排氣管將聲浪修飾的相當安分，但還是聽的出V-Twin悅耳的鼓動聲浪，感覺的出來這個聲音雖然不狂野，但非常的低沉，總之這部分我的評價是好的。
同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。 只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。 交錯的編織造型車架，襯托 V – Twin 引擎的機械美感，兼具運動性能以及車輛剛性，優化多達 80處以上的新款車架，帶來更輕量的車重，輕鬆駕馭，操控自如，體驗最初騎車的感動。
suzukisfv650: 最新消息
車架的部分是這次輕量化最明顯的地方，相較於SFV650的複合式鋼管結構，SV650有著更大區域的桁架式結構，再加上各部機件的輕量化，裝配重量由之前ABS版的205公斤減輕到197公斤，以街車來說這樣的減重幅度非常明顯的，甚至比大部分的V-Twin或並列雙缸街車都來的輕巧。 suzukisfv650 初次見到SV650有種熟悉又陌生的感覺，熟悉是因為與之前騎過的SFV650有幾分神似，至於陌生也是因為這次更改了不少細節，讓我更想嘗試這次的改款，在駕馭上到底能帶來什麼樣的感受。 suzukisfv650 筆者本身騎乘街車有4年多的經驗，4年多前剛考到重機駕照，當時租的第一台車是SUZUKI SFV650；原因無他，租車店家告訴我這台車非常容易駕馭，對剛接觸大型重機的人不會造成負擔，而且動力也不會讓人失望。
輕巧的動態反應給予駕駛好掌握的操控感，不會因為大排氣量而顯得笨重，對於剛接觸大型重機的車友有非常好的親和力。 經過修改的V 型雙缸引擎，有著比SV650更強的中低轉速域動力，一般道路只需3000轉就有足夠的動力，不但省油也提高檔位的容錯率。 而台鈴引進的SFV650 都是搭配ABS 的版本，讓SFV650 不論在座高、操控、動力還是制動上，全都如同其GLADIUS 之名，像把短劍般好用易上手。 相對於像是GSR600或是其他廠牌的並列雙缸街車，新款SV650除了擁有相對較輕的車重之外，最明顯差別就是瘦窄的車身寬度了，由於V-Twin的形式並不會增加引擎的橫向寬度，在加上擺放位置的不同，所以V-Twin引擎重心要比其他引擎來的更集中，前後端的配重比例也更加接近，更能表現出靈活的操控性。 以設計取向來說，SFV650走的是偏向都會行駛的設定，而外形也是偏向時尚的設計，甚至為了迎合女性市場，採用了較渾圓的外型及活潑的配色，但SV650比較偏向正統的街車類型，除了有相對較陽剛的造型之外，更注重傳達給騎士的運動感受，所以兩者之間才會有著這樣的差異。 為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。
suzukisfv650: 最新文章
這部分小弟在介紹車子的時候不太會講，不過這台短刀是V-Twin引擎，聲浪很特別，在起步的時候會啵～啵～啵的聲音，類似一般哈雷車的聲音，不過原廠管把聲音封印起來，要比較仔細才能聽出來。 前懸吊採用了41mm潛望式正叉，後懸吊則採用單體式後避震附多連桿結構(7段預載可調)；而制動方面，前雙Tokico單向雙活塞卡鉗搭配290mm浮動碟盤，後NISSIN單活塞卡鉗配上240mm固定碟的配置。 當時半信半疑的把他租出去騎了，而那天出遊的行程就是騎上合歡山看日出，可以確定的是SFV650厚實的扭力令我印象非常深刻，雙載騎上標高3275公尺的武嶺一點都不費力，當然這是好幾年前的故事了。 我昨天走中橫出發油箱全滿17.5走到閃燈倒數99騎了287公里…那個倒數99應該不是公里，因為數很快..，我的車應該是一公升跑16.5最少，因為我還有在中投快速道路拉高轉在騎。 日後這台車可能會改西班牙IXIL排氣管，啵～啵～啵的聲音會更加明顯及清脆，想聽音檔可以在YT上搜尋SFV650+IXIL EXHAUST。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
- 日後這台車可能會改西班牙IXIL排氣管，啵～啵～啵的聲音會更加明顯及清脆，想聽音檔可以在YT上搜尋SFV650+IXIL EXHAUST。
- 台灣SUZUKI 總代理一共引進三款SUZUKI 大型重機，其中採用鋼管編織車架的SFV650 在今年引進新的紅色車架搭配鐵灰色烤漆版本，比起活潑色彩的藍、白配色更具質感。
- SUZUKI SFV650 ABS 定位在入門重車，因此具有低座高提供良好著地性，讓女性或身高不高的車友在停止時也能有安心感。
- 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。
- 我昨天走中橫出發油箱全滿17.5走到閃燈倒數99騎了287公里…那個倒數99應該不是公里，因為數很快..，我的車應該是一公升跑16.5最少，因為我還有在中投快速道路拉高轉在騎。
- 台鈴去年引進了充滿活潑感的藍白色SFV650，今年引進以紅色車架搭配鐵灰色車體烤漆版本，讓整車充滿不同於藍白色SFV650 的風格。
- 交錯的編織造型車架，襯托 V – Twin 引擎的機械美感，兼具運動性能以及車輛剛性，優化多達 80處以上的新款車架，帶來更輕量的車重，輕鬆駕馭，操控自如，體驗最初騎車的感動。
台鈴去年引進了充滿活潑感的藍白色SFV650，今年引進以紅色車架搭配鐵灰色車體烤漆版本，讓整車充滿不同於藍白色SFV650 的風格。 如同DUCATI 般的紅色鋼管編織車架，在鐵灰色及黑色搭配的車體之下特別顯眼，更加突顯鋼管編織車架的美。 腳踏的設計也回歸最初前後分離的型式(SFV650前後腳踏為一體式)，除了重量更輕巧之外，也讓改裝腳踏後移更加容易。 V代表著V-Twin，而V-Twin會受到這麼多人喜歡，除了美妙的聲浪之外，好駕馭的特性和源源不絕的扭力更是關鍵，尤其是在多山的國家更是如此。 2016 SUZUKI SV650的前身，就是1999年發表的初代SV650，而排氣量更大的近親則有TL1000及SV1000等；2009年時SUZUKI推出了SFV650來接棒久未改款的SV650，車款的定位增加了一個F(也就是Friendly)，讓該車款更加平易近人，且有V-Twin車款的低轉扭力特性；而今年推出的新款SV650則再次振興了這塊SV招牌。 乂煞氣a追風男孩乂那感覺真的很不錯，果然鈴木真的東西都很敢給，看來以後假設有機會，我也要來當當看鈴木車主了…
由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務
