然而，這並不適用於每位騎士，「騎帥不騎快」的車主也是大有人在，而外觀吸睛的GSX-R/S150十分稱職的滿足了來自眼球的渴望。 原廠將GSX-R/S150的潛在買家設定為年輕的騎士，索性提供了頗具動感的塗裝，其中SUZUKI MotoGP配色的車身彩繪更讓兩車所到之處都有注目禮的護送。 SUZUKI刻意為兩車營造出流線且具有侵略性的車身外觀，讓GSX-R/S150呈現出與車輛性能相符的意象，兩車的車尾造型更是展現了十足的速度感，不過同時也因為狹小的座墊設計，犧牲了後座騎士的乘坐舒適度。 不過雖然騎姿並不如想像般那樣的激進，但也不代表GSX-R150的運動性能就會有所折扣，從傾倒進入彎道的那一刻起，小阿魯彷彿就像是為了彎道而生一般迅速的切入彎頂點，靈活性令人驚艷，接著便能夠貼著彎心直到補油的地方，而且因為動力不大，所以放心地將油門全開便能順利出彎。 後避震器的反應也相當紮實，能夠充分回饋路面資訊給騎士，不過前叉的反應稍嫌神經質了些，若不是在進彎前重煞讓前叉下沉，容易出現飄忽不定路感模糊的反應。
你想要足夠的動力帶你感受風的吹撫，想要靈活的操控讓你自由的靈魂不受拘束。 坐在GSX-150 BANDIT上頭，你可以選擇打到6檔，用相對低的轉速輕鬆遨遊於都市或海岸間，但如果你將轉速拉至7,000轉以上，DOHC引擎的高轉速優勢將會完全湧現，溫吞的低轉表現瞬間消失，換來的可是極為熱血的聲浪與持續上漲的時速表，這也是我認為SUZUKI該引擎族最有樂趣的一點，如果純論動力，GSX-150 BANDIT可是絲毫不顯遜色。 回歸操控本質，或許會有熱血騎士認為SUZUKI的這個白牌級距車款，會有操控跟不上，相當欠改的問題。 首先一坐上車，雖然790mm座高略高了些，但輕盈纖細的車體讓你絲毫感受不到壓力，且會發現比起GSX-R 150更為挺立的坐姿讓人瞬間收起熱血，放慢騎乘的腳步。 讓我覺得GSX-150 BANDIT更適合小熱血使用的原因之一，就在於前後一體的坐墊設定，較為平整、寬敞的椅墊雖然無法與家裡的沙發相比，但也比起許多街車那如同板凳般的後座要舒服不少。
特別的是，根據台鈴機車官方提供的數據資訊，雙生的街車版GSX-S150平均油耗為46.6km/l，反倒比仿賽的GSX-R150更耗油，筆者認為，Suzuki原廠所稱GSX-R150是經過風動測試開發的車款，看來確實在油耗效能方面起了一定的功效。 有罩式的輕檔車，因為有著偏賽車化的風格，因此向來也較能取得國內年輕消費族群的青睞，Suzuki GSX-R150也不例外，相較於雙生街車GSX-S150來說，佔有比例與能見度自然是更高一些。 看到這部車，就讓筆者聯想起以前日本二行程50cc的full size輕檔車，像是Honda NS-1、或Yamaha TZR50R的那種感受。 首先筆者必須觀念灌輸一下，只要是時速超過25km/h的交通工具就有致死的可能性，更何況是對於具有19.2ps最大馬力的GSX-R/S150，主動安全配備有其必要性，不少車主也曉得這個觀念，所以在挑選白牌輕檔作為入門機種時，原廠就標配ABS的GSX-R/S150毫無疑問的成為了屏中之選。
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儘管S150在GSX名門之中屬於最初級的車款，但Suzuki也沒有因此而放棄對細節的處理。 無論是有碳纖咬花的外殼，或是儀錶板對於強光的處理能力，都能感受到Suzuki對於車輛完整度的堅持。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 大燈採用高亮度LED設計，不僅提高夜間明亮度與辨識度，LED大燈也比傳統燈泡更加節能，有效降低車輛發動的電流負擔。 單色的多功能LCD液晶儀表，則可顯示包括引擎轉速、及時車速、目前時間、現在檔位、燃油油量、以及Trip A / Trip B兩組的里程記錄、與兩組里程個別的平均油耗數據顯示，還有累積總里程數等顯示項目。 ▼對於有騎乘低手把旅跑、或仿賽車經驗的騎士來說，Suzuki suzukigsxs150 GSX-R150絕對是一部相當容易上手的輕檔仿賽。
曾經，台灣市場中輕檔車是炙手可熱的選擇，從早期的追風、FZR、NSR，到更年輕的野狼傳奇、KTR、酷龍、雲豹等車款接替熱銷，一直以來都在市場上保有銷售熱度，但在酷龍、KTR、T1/T2等車款沒有隨著時光演進推出改款有感的車型，加上速克達車款不斷革新進化，「檔車」似乎默默脫離年輕人的購車首選。 除了車殼與騎姿設定的不同以外，在配備方面GSX-R150相較街車款的S150，最大的差異便是R150配備了Keyless免鑰匙啟動，對於白牌150c.c.級距而言實屬少見，騎士僅需隨身攜帶感應鑰匙，便能解放雙手不必時常為了翻找鑰匙而耗費時間與心力。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
suzukigsxs150: SUZUKI GSX-S150 全年式．全型式 商品評論 合計26則
▼GSX-R150搭載Suzuki全新設計開發的水冷DOHC 4V 147cc單汽缸引擎，並具備19.2ps / suzukigsxs150 1.4kg-m的動力輸出。 在實際拿到車之前，許多車主便遇到GSX-R/S150交車期十分漫長的問題。 根據車主們的回報，動輒三四個月以上的交車期並不少見，而且不只較熱門的仿賽款如此，無罩的GSX-S150也有著令人難耐的交車期。
GSX-R 系列車種都是 SUZUKI 工程師投注生命與熱情，將 GSX-R 當作生命中一部分來創造，造就每一台 GSX-R 車種在不同級距成為無法撼動的地位。 我們誠摯的邀請您一同體驗輕量級街車最強悍的 GSX-S150，輕量化車身搭載強悍動力引擎，帶給您同級距最強，擁有 R 之靈魂的最強輕檔街車。 GSX車系是Suzuki最具代表性的跑車產品，也是自80年代一路進化而來的高性能機種。 在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。
GSX-R150車型所專屬的配備，則以龍頭後方、設置於油箱前端的Keyless轉輪式龍頭鎖兼電門開關為主了，即使擁有如同汽車般的Keyless晶片鑰匙，但此一轉輪本身其實就是一支開啓油箱蓋、及後坐墊專用的傳統鑰匙。 GSX-R150轉輪的使用方式相當簡易，當Keyless鑰匙放在身上，車子本身有感應到的話，按下轉輪時便會聽到「喀」一聲，如此便能使用轉輪，將轉輪轉到最右端的空心圓圖樣處便可開啓電門，按下右側把手下方One-Push的Suzuki Easy Start System，啟動系統便會打電直到引擎發動為止，這也是GSX-R150便利的配備之一。 由於筆者也曾經擁有過輕檔車一陣子，因此對台鈴機車引進Suzuki GSX-R/S150也是感到驚喜萬分。 而在上述筆者個人的觀察之外，提到台灣消費者最在意、對業者來說也是最殘酷的售價部份，台鈴針對GSX-R/S150所分別開出12.8萬、及11.8萬元新台幣的售價，就某方面來說，也對原本價格均落在15至20萬之間的貿易商白牌輕檔車起了價格的制約作用，姑且不論商家之間的利益問題，但GSX-R/S150相較於原先貿易商白牌輕檔車的平均價位來說，確實是顯得佛心來著。 因應2020年台鈴機車的售價策略，小海盜並未搭載ABS販售，欲入手的消費者可能要注意一下，但GSX-150 BANDIT依舊擁有147 c.c.
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而GSX-S150在這些領域可說是具有明顯優勢，不僅整體車身大小相當親民好移車，車重也僅有羽量級的136kg。 高把的騎乘姿勢設定，加上前90後130的窄胎寬及1,300mm短軸距更加強了這項優勢，另外具備後SHOWA預載可調多連桿懸吊系統，為GSX-S150不論在市區街道穿梭，還是輕鬆出遊都能帶來靈活、輕巧好掌握的騎乘感。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。 代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。
- 並且根據許多車主的實際經驗，台鈴提供了充足的後勤資源，零件價格合理、保養維修方便、車輛後勤有保障，不難發現「好養」是多位現任車主，想要將GSX-R/S150推薦給潛在買家的主因之一。
- 從外觀開始講起，因為採用GSX-S 150的車架打造，所以GSX-150 BANDIT看起來就如同身材纖細的模特兒般別緻，車頭燈改為類似盾牌形狀的倒三角形狀，內部採用LED光源提升高級感。
- 除了採用DOHC設計以外，GSX-S150的引擎也採用輕量化的活塞與短衝程的設計，提昇引擎在高轉速域的效能表現，汽缸上頭更使用與MotoGP同等的SCEM電鍍汽缸，讓汽缸壁更耐磨，抗高溫，氣密性更高，讓引擎性能更提升。
- 讓我覺得GSX-150 BANDIT更適合小熱血使用的原因之一，就在於前後一體的坐墊設定，較為平整、寬敞的椅墊雖然無法與家裡的沙發相比，但也比起許多街車那如同板凳般的後座要舒服不少。
- ▼前輪直徑290mm的浪花單碟、搭配單向雙活塞卡鉗，以及後輪直徑187mm的浪花單碟搭配單向單活塞卡鉗，輔以ABS煞車系統的加持，GSX-R150的制動表現算是中規中矩。
- 制動方面，GSX-R150配置前直徑290mm的浪花單碟、搭配單向雙活塞卡鉗，後輪則以直徑187mm的浪花單碟搭配單向單活塞卡鉗，Bosch ABS防鎖死煞車系統則為標準配備。
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GSX-S150既然流著當家街跑車的優良血統，在操控懸吊方面，自然必須匹配它的名號，雖然在前叉部分所使用的是一般的傳統正叉，但後懸吊系統則是搭載多連桿設計的避震器，除了大幅提升了車輛的穩定性之外，在高速行駛中也能夠給予相當充足的支撐表現，而良好的循跡性及清晰的路感回饋，使的騎士就算在面對稍嫌顛簸的路段時，依然能夠輕易掌握到重心的改變。 值得一提的是前碟的鏤空設計，有效的減輕了彈簧所支撐的重量，除了降低懸吊的負擔之外，同時也能夠讓車輛更快速的重心轉移。 唯一美中不足的是，跟優異的後懸吊比起來，前叉的設定偏軟，加上前總成的輕量化，導致在直線衝刺大補油門時，龍頭會有輕微晃動的現象產生，在進入彎道的時候路感也會稍嫌模糊，但只要透過改裝前叉的方式，相信能獲得大幅度的改善。 跟R150相較起來，因為騎乘三角以及重心擺放的關係，S150的前輪不安定感比起R150來得更明顯，若騎士本身比較熱血，也必須小心處理前輪所給予的回饋，但因為街跑車本身訴求就是以騎乘的舒適度為主，會有這樣的配置實屬合理。
GSX-S150 搭載最新型德國 BOSCH 10輕量化 ABS 煞車系統，ABS 本體只有0.59kg，ABS系統藉由前後輪的感知器，偵測車輪轉速穩定車身；並搭配大型 290mm 浪花碟盤，更強的剎車力道與更佳的散熱效率，有效提升穩定的煞車效能。 有人或許會認為小排量輕檔車就應該要輕鬆騎，為什麼要選仿賽「趴」著騎，把自己搞得這麼累？ 會這樣問的朋友，筆者應該可以斷言這群人是沒有騎乘過仿賽、或沒有這類低把二輪車騎乘經驗的騎士，因為他們的騎姿應該都不甚正確。 騎乘低手把二輪車的身體重心，應該是要放在騎乘的坐點上，然後臀部重心應該是向後、而不是向前貼住油箱，上半身則呈「貓背」般的模樣，讓上臂手肘微彎內凹，手心下半截支撐著龍頭把手，這樣的姿勢，才能確保長時間騎乘下來不至於腰酸背痛。
僅790mm座高與平整的椅墊設計，無論騎士還是後座都能充分享受雙人騎乘的樂趣。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 suzukigsxs150 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 如果您通過『分期趣』的審核並收到訂閱手機商品後7日內，您可透過PChome 24h購物網頁或APP向『分期趣』提出退訂申請，當『分期趣』同意您的退訂需求後，若您仍有選擇『iPhone訂閱方案』的需求，則需請您重新透過PChome 24h購物網頁或APP向『分期趣』提出申請，退訂或商品相關權益須請您依照『分期趣』向您揭露之規定為準。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
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而且Suzuki祭出12.8萬及11.8萬的驚喜價格，想必會對於白牌輕檔車的市場帶來全新的氣象。 會有這樣的表現，應為齒比的部分不同或是使用較低揚程的凸輪軸角度讓最大動力點提早出現，這樣的設定也較適用於街跑車，同時有讓GSX-S150與GSX-R150有著不同的動力輸出性格，對於新手來說也比較好上手。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
儀錶板配置則為整顆單色LCD螢幕，顯示的資訊也十分豐富，除了基本的時速、里程、轉速、遠燈提示、油量之外，還能夠顯示時間、水溫警示、空檔燈與超轉警示燈，紅線轉速則是落在11500rpm之後，並且採以白背光的設計，在陽光照射下仍有相當好的辨識度。 除此之外，前後搭載的ABS更使得車身在急停時能夠更加的穩定，讓騎士在騎乘時安全性大增，能夠更加安心的將車輛進行煞停。 在車款定位上， GSX-S150雖然屬於入門級的輕檔車，但在車體性能和配備部分，GSX-S150同樣搭載DOHC水冷單汽缸引擎，能在11000rpm時發揮出19.2hp的最大馬力，另外還有多連桿中置避震、ABS煞車系統、全液晶儀表、LED大燈等兼具科技與大型重車元素的配備，不過GSX-S150原廠搭載的是傳統的鑰匙啟動系統，跟GSX-R150的Keyless略有不同。 由於定位在街跑型的車款，因此除了高科技配備之外，GSX-S150也配有許多相當人性化的設計，例如十分便利的中柱設計，能使騎士在市區停車時更加的方便；較高且寬的把手設定，也帶來更輕鬆的騎乘姿勢，自然高挺的上半身，換來的是輕巧靈活的操控，而且GSX-S150座高只有785mm，就算是身材比較矮小的騎士也能夠一圓騎乘GSX家族車款的夢想。
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我認為GSX-150 BANDIT是更適合長途旅遊或通勤的車款，可別小看椅墊修正、增加後扶手後的差異，加上這顆水冷引擎原先就擁有C/P值相當高的性能表現，如果加個長風鏡或是合適的旅行包，要騎著GSX-150 BANDIT出遊絕對不是問題，如果你希望擁有輕鬆的騎乘體驗，同時又想保有一點熱血，GSX-150 BANDIT會是這個價格中相當不錯的選擇。 因為是雙生車種，輕量化鋼管車架的主車架與前後17吋輪框都與現行車款相同，車重更比起另外兩位雙生兄弟輕了一公斤，雖然尺寸看起來纖細了些，但裝備車重僅有135公斤，同時纖細車身也帶來更為低廉的輪胎成本，目前也有許多知名品牌推出相對應的產品（例如Pirelli ROSSO SPORT），後避震採用多連桿避震器，提升操駕表現。 除了雙載設定與外型差異，GSX150 Bandit不僅維持與GSX-R150/S150同樣優異的動力性能，SHOWA多連桿後懸吊也完整保留，並且因應雙載與更加適合通勤和旅遊的設定，更擁有相當便利的中柱讓停車更加方便。
惟在儀表方面並非如同GSX-R150/S150擁有高反差設計，但顯示資訊同樣豐富，僅在劇烈陽光底下較影響儀表清晰度。 動力與配備上，GSX-S150與有罩款R150幾近相同，皆搭載LED頭燈、高反差LCD儀表與多連桿後避震，擁有147c.c.水冷四行程DOHC引擎，纖細輕巧的車體擁有,500rpm最大馬力，,000rpm最大扭力，無論對應都會行駛或是山道騎乘皆能帶來充沛的加速表現。 與GSX-R150在配備上最大的不同，在於中控鎖使用傳統鑰匙與磁石防盜鎖。
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街跑形式的GSX-S150其基因來自於Suzuki旗下的街車霸主GSX-S1000，無論是向前延伸的尖銳造型造形引擎或是下導流與側殼的相互呼應。 值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。 擁有仿賽般跑格外型，手把與騎姿設定相較GSX-S150更加低趴的GSX-R150，強調高轉動力的它，在低轉時反應相對溫和容易上手，隨著轉速攀升，才能夠逐漸感受到DOHC雙凸輪軸配置帶來的充沛動力，透過檔位維持在轉速甜蜜區，能夠盡情享受輕巧車身搭配引擎爆發力十足的動力特性，而19ps的最大馬力在同級中更是顯而易見的優勢。 SUZUKI GSX-R 系列在過去30年中，全球銷售早已突破百萬台，已經成為跑車的代名詞。
水冷引擎，並使用國產車少見的DOHC雙凸輪軸，帶來19.2ps/10,500rpm的最大馬力，相信許多朋友體驗過這顆引擎，都會對動力表現留下深刻印象。 在攻略彎道上，S150與R150也呈現完全不同的調性，R150在重心轉移、側掛過彎上能夠更加進取，而S150則是以優雅、安逸的狀態劃過每一個彎道。 但無論是哪一種性格的車款都能夠帶給騎士相當豐富的駕馭樂趣，而且各項高科技配備以及卓越性能的加持之下，對於不同喜好的騎士來說都是相當吸引人的選擇。
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