另外在中尾端也使用了排氣調節（SET）系統，利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果，調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅，以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。 SUZUKI將GSX-S1000 suzukigsxs1000f 分為有整流罩的F 版與Naked 版本，除外觀以外，兩台車全然相同，端看個人美學及需求選擇所好。 循跡控制系統部分，SUZUKI 將感知器分別安排在後輪、節氣門、區軸及變速箱中，以250次/每秒的頻率進行偵測，利用點火正時控制之方式限制出力，讓後輪維持足夠的循跡性，並且減少騎乘者因系統介入而產生的不自然操駕感。 現場準備開箱的車款是日本方面運送過來的認證車款，也就是針對台灣各式法規，進行修正過後的台規版本的車型。 顏色正好是最能代表SUZUKI 的兩款車色，GSX-S1000F 為紅黑配色，讓人第一眼就聯想到SUZUKI 御用改裝Yoshimura 的配色。
- 另一款GSX-S1000 則是經典的SUZUKI 水藍色，正是於現在在GP 場上，SUZUKI 最強機種GSX-RR 類似的車色。
- 另外在中尾端也使用了排氣調節（SET）系統，利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果，調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅，以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。
- 而全新的電子油門與移除了內部分流設計的全新空濾箱，也為新款GSX-S1000帶來了更加敏捷、順暢的加速反應。
- 包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外，也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度，力求在一般道路行駛的狀況下，可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。
- 而在擁有猛烈輸出之餘，作為現代旗艦車款自然也要能讓騎士盡可能地安心享受性能，因此GSX-S1000此次更搭載了SUZUKI所開發的離合器輔助系統，使得換檔失誤時造成輪胎鎖死的可能性大幅減低，同時也能將扭力更有效率地傳遞到後輪。
新款GSX-S1000的引擎，同樣以GSX-R1000所搭載的999 c.c.直列四缸DOHC水冷引擎（K7）為基礎，但同時內部有許多部件採用全新設計，例如凸輪軸、汽門彈簧、排氣系統等，因此在符合歐盟Euro 5環保法規的同時更能擁有比前代更加飽滿與平均的扭力輸出，使動力數值來到152 PS/106 Nm。 而全新的電子油門與移除了內部分流設計的全新空濾箱，也為新款GSX-S1000帶來了更加敏捷、順暢的加速反應。 懸吊方面，GSX-S1000此次更將手把加寬23 mm，以及將位置向騎士靠近20 mm，藉此帶來比起前代更加自在、敏捷的操控感受。
suzukigsxs1000f: 發表留言 取消回覆
此外，SUZUKI 將原引擎採用的凸頂活塞改為平頂活塞，利用了全新導入的finite-element-analysis technique 將活塞輕量化並提高強度，同時利用其知名的SCEM 技術在引擎內部機件鍍上鎳磷矽碳化物塗層，從而降低了摩擦係數、提高導熱性耐久性、並且有效增加活塞環氣密度。 上述修正將提供GSX-S1000/F 更廣泛的扭力平原、迅速的油門反應以及耐用度，極為適合GSX-S1000/F 街跑車種的定位。 GSX-S1000 與GSX-S1000F 為同型雙生車款，主要差異為整流罩的有無，同時也因為GSX-S1000F 使用的全覆式整流罩，也讓車重較無罩的GSX-S1000 重上5kg，而這次台鈴同時引進兩種版本，讓準車主們能根本自己的喜好與使用方式選擇最佳的車款。 車輛售價預計在今年10月公布，第四季販售，而日本當地也要到6月才開賣，能在今天就取得認證車輛，可見台灣車友已經被日本總公司所注意到。 在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。 包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外，也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度，力求在一般道路行駛的狀況下，可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。
懸吊制動上，GSX-S1000/F 前叉搭配KYB 43mm全可調倒叉，前卡鉗使用與2014 GSX-R1000 同樣的Brembo 輻射對四卡鉗，搭配310mm 浮動碟。 GSX-S1000/F 也提供搭配ABS 的版本，以輪胎每一圈產生50個訊號的方式，來判斷輪胎是否鎖死。 針對GSX-S1000/F 所使用的引擎管理技術，除了使用早已成為SUZUKI 招牌的雙蝴蝶節流閥（SDTV）系統以外，值得一提的反而是本次全新設計的排氣系統。 SUZUKI 除了為GSX-S1000/F 搭配了4-2-1等長頭段外，並在1-4管跟2-3管接合處安排了均衡器，由ECU 依據各轉速域微調其排氣脈衝，以增加排氣的順暢度。
suzukigsxs1000f: 排氣量搜尋
而除了流用自頂級仿賽車款GSX-R1000的鋁合金車架與搖臂外，更搭載了KYB的全可調倒立式前叉與預載、回彈可調，並且設定經過進一步改良的後避震器，前輪煞車則為310 suzukigsxs1000f mm雙碟配置，搭配一體成型的Brembo輻射卡鉗，而原廠配胎則為DUNLOP Roadsport 2。 為因應一般道路的需求及引擎尺寸的修改等，GSX-S1000/F 搭載了全新設計的散熱系統，除了縮小水冷排的尺寸外，SUZUKI 更將撞風面修改為圓弧結構以求得較舊式水冷排更大的撞風面積。 此外，因機件重新安排而增加的空間，SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局，藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。
另一款GSX-S1000 則是經典的SUZUKI 水藍色，正是於現在在GP 場上，SUZUKI 最強機種GSX-RR 類似的車色。 熱血四缸街車GSX S750，2021導入全新Suzuki街車車系家族色彩，推出搶眼新色：藍黑、白黃、黑灰、消光黑，讓您於暗夜之中穿梭街頭，更顯耀眼奪目；源自GSX-R的DNA，高亢的聲浪撼動您的靈魂，其搭載三段可調TCS循跡防滑系統，可針對不同路況與個人的騎乘習慣自由調整，增添騎乘樂趣。 的Sunny Cafe，進行首次的開箱發表，將第一手的引進訊息傳達給車友們知道，可以好好存錢等發售。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
suzukigsxs1000f: 全新外觀，簡約剽悍
因GSX-S1000/F 本身定位的關係，SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車，以提供更高的舒適性，而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能，SUZUKI 也將座高調整到815mm，有效提供騎士腳部著地性。 本車系也引進入門輕檔車有GSX R150 ABS和GSX S150 ABS兩個版本，優越的性能與合理價位亦讓其成為供不應求的熱賣產品！ suzukigsxs1000f 2021年式GSX R/S150 除了全新色彩外，也具備藍底高反差儀錶及雙黃警示燈，而GSXR150 則有Keyless感應炫光環、金色塗裝卡鉗、與高質感鈦金屬色上三角台，提供給喜愛小阿魯的朋友們，高質感高價值感的絕佳感受。 suzukigsxs1000f 而在擁有猛烈輸出之餘，作為現代旗艦車款自然也要能讓騎士盡可能地安心享受性能，因此GSX-S1000此次更搭載了SUZUKI所開發的離合器輔助系統，使得換檔失誤時造成輪胎鎖死的可能性大幅減低，同時也能將扭力更有效率地傳遞到後輪。
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