說到SUZUKI其他小排氣量摩托車，還有像V-Strom這樣的，但很難相信它們是同排氣量。 雖然只是更換了塗裝，但我們還是想再確認一下以 「The King suzukigsx-r1000r of Sportbikes」為目標，融合了MotoGP最新技術的GSX-R1000R的真正實力。 習慣了新款GSX-R1000R的騎乘感後試著提高引擎轉速，同一時間便開始猛烈地持續加速，一不留意就達到驚人的高速。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
在測試過程中，我感受到新款引擎的動力曲線與前幾代車款有明顯的差異！ 過去，大家普遍認為阿魯的低轉扭力輸出在日系四缸仿賽中，是最為強悍的。 但新一代引擎在眾多MotoGP技術加持後，轉為偏向中、高轉速才輸出動力的特性。
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suzukigsx-r1000r: 高階版的GSX-R1000R 搭載SHOWA 最新研發的BFF（Balance Free Front fork）前叉
關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。 雖然GSX-R1000R的重量是不算輕的203kg，但從移動到跨上它時，卻都感受不到它有200kg重，感覺和外觀印象一樣輕巧，騎乘姿勢也能感覺身體與摩托車很自然的融合在一起。 由於騎士和摩托車的重心融為一體，加上使用了Bridgestone suzukigsx-r1000r RS11的輪胎，在此在過彎時的安心感相當紮實，也表現出它的騎乘樂趣相當大。 全新第六代阿魯一共推出兩個版本，分別為一般版的GSX-R1000，以及更高階的GSX-R1000R，兩者皆使用同一顆引擎動力，從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方，各有一道LED 燈眉的設計，而在一般版本則取消了這樣的配置。 我們一開始是帶著這樣的疑問，但騎上去之後這些疑問瞬間就被吹散了，低轉輔助不僅可以減少車輛起步時的轉速下降，而且即使在低轉速時，也不會因為扭力不足而熄火造成尷尬。
以「The suzukigsx-r1000r King is Back」王者回歸作為新一代GSX-R1000回歸市場的宣誓，也代表SUZUKI將以全新的理念來設計R1000。 在過去，大家普遍認為阿魯是容易上手、較為平易近人的車款，也適合一般道路騎乘；新一代的車款在這部分採用了不同的理念，在山路試騎R1000R之後，讓我更想要在賽道上試試他的表現。 在試車過程中，我們經過北宜及五指山，這兩條山路均以低速彎為主，需要靈活的動態表現。 R1000R在這裡讓我感受到稍微有些吃力，整體調性並不像是過去舊款車在低速所展現敏銳的攻擊能力。
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在調整騎乘方式、增加握把的施力後，才讓R1000R更容易在彎道中翩翩起舞。 在這之後，我又來到具有一些中高速彎道的北部106縣道，在這裡，我們彷彿找到了R1000R所擅長的戰場，也讓我對於新車的操控特性更加理解。 我試著用S-DMS在A模式下在市區騎乘，但是因為電控系統介入的稍微有點多，讓騎士可能沒辦法太盡興地騎車，因此筆者個人比較推薦使用B模式。 對應升降檔的快排可以讓騎士在城市漫遊時愜意的換檔、高速騎乘時讓人體驗到流暢的加速感，不用離合器就能調整轉速，有助於減少頻繁操作離合器所帶來的疲勞感。
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首先來談談SUZUKI特有的「低轉輔助系統」及 「一鍵啟動智能開關」這兩款配備均搭載於R1000標準版及R1000R進階版上，一鍵啟動的技術在於按下引擎啟動鈕後，電腦會自行驅動啟動馬達，待引擎順利啟動之後，便會自動停止。 如此的設計使發動引擎更為利落，也不會有啟動馬達使用過久的疑慮，最重要的是，讓發動引擎這檔事，變得有質感。 新設計的引擎可輸出197ps最大馬力，並融合了多項MotoGP技術，包括可變汽門系統等，它的特點是離合器輕巧，滑動式離合器可以釋放突然降檔時產生的扭力，再加上電子控制使引擎動力強勁，還能輕鬆應付城市道路騎乘。 188ps的馬力配上203公斤的濕重，GSX-R1000R有著堪稱暴力的加速性能，剛從CB300R升上來時，我也花了一番努力鑽研魯王的油門控制。 GSX-R1000其實有分為一般版跟R版，我的R版有TC等電控與電子快排，以及起步的自動補油功能，在我剛接觸這輛車的時候幫助我非常多，山道操駕在高轉時也不用費心在離合器的控制上，是我覺得這輛車相當友善而且令人喜愛的優點。 SUZUKI的千魯系列一直以來都以親民的操控性著稱，江湖還流傳著GSX-R1000R「關掉電控也能騎」的傳說。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 相較於MotoGP與WSBK短時間內在賽道上一較高下的比賽類型不同，FIM EWC世界耐久賽相當考驗車手和車隊的團隊合作，同時，在長時間且激烈的操駕下，FIM EMC世界耐久賽更能展現各大車廠旗下頂級車款的穩定性。 Low RPM Assist低轉輔助系統能夠減輕在發動起步、低速下的不順暢，而10段可調的循跡防滑系統即使是雨天時等路面狀況不佳時也能安心騎乘。
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