包括方形四缸引擎（square 4）在內，排氣量、缸徑與行程都和真正的賽車一樣， 95ps的最大馬力加上超輕量車身，更讓它贏得最強二行程引擎的頭銜。 然而在1983年2月上市後不久，SUZUKI就推出了第一代的Γ，再加上這MVX250F的問題極多，像是機油會亂噴等，因此不受眾人好評，僅稱王短短一年就讓位給後輩NS250R。 總結來說，如果你是在找一輛有濃厚歐洲血統，但卻兼具日系車款的精緻、貼心、好保養、好維修等特點的白牌速克達，那Suzuki Saluto或許就是你在找的真命天「車」，前提是你要能忍受它置物空間不大、沒有ABS或CBS這兩大缺點，那筆者相信Suzuki Saluto絕對能帶給你最舒服的騎乘體驗。 坐墊有自動彈起裝置，打開車廂後，就可以發現Saluto的另外一個弱點，就是它的車廂空間其實沒有很大，受到前端往內收縮的影響，Saluto車廂只能放入小帽體的3/4安全帽，有些品牌的安全帽甚至還要倒著放才行，若是想購入Saluto的消費者，記得要帶著你的安全帽去試擺一下。 坐墊的部分就是很經典的歐洲款式，皮革加上對比色車縫線，皮革顏色還會隨著車身顏色做搭配，像是西西里黑、米蘭白及托斯卡尼銀是使用紅色皮革配上白色車縫線，而翡冷翠綠與威尼斯紅則是深棕色皮革配上白色車縫線。
頭燈設計在龍頭上，燈組採用反射式 LED，且以”Suzuki”品牌名切割為上下半部，上半部為近光燈、下半部則是遠光燈。 兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。 suzuki 速克達 在車頭的設計細節，頭燈設計在龍頭上，燈組採用反射式 LED，且以”Suzuki”品牌名切割為上下半部，上半部為近光燈、下半部則是遠光燈。
suzuki 速克達: 機車銷量「衝破10萬台創新高」！光陽推保證交車幫搶1萬補助
而台灣市場 2019 年車系改款後就沒有導入，目前國內僅有 Address 110 可買，售價為 76,800 元。 另外 Avenis 125 則是主打科技、現代感的外觀造型，擁有銳利的車身線條以及雙色塗裝，尤其是車頭單體 LED 頭燈組，形成更具侵略感的運動造型。 整體設計、配備規格較舊；USB充電座並未配備快充系統；42.3km/L油耗較差；小尺寸車輪過彎極限較低。 除了大輪徑的特點外，Address還配有其他速克達身上少見的實用配備──後煞車扣。 只要將這個後煞車扣的裝置扣下，後煞車即可被鎖住，以此達到類似汽車上手煞車的效果。 在停等紅燈時，騎士的雙手就無須一直按著煞車拉桿，在顛簸或是傾斜的路面停車時也十分好用。
在2001年的東京車展上，SUZUKI發表了在當時全世界排氣量最大的旗艦速克達，Burgman 650 / Skywave 650，車款代碼為AN650，並融合自家汽車上的電子變速系統小型化後裝車上，是全世界第一台用電子控制CVT變速的速克達，以媲美汽車等級的配備，加上長途騎乘休旅化設定，可說是為休旅大羊的設立了新的里程碑。 然而事隔多年，當競爭對手旗下的大型速克達都不斷地推陳出新，身為日系豪華休旅旗艦大羊始祖的AN650卻沒有任何改款的動作，產品產品競爭力難免下滑了一些。 讓死忠的車迷朋友等待了12年，SUZUKI終於在2013年發表新一代的AN650，外觀整體的造型設計，都跟過去幾代650的感覺全然不同。
suzuki 速克達: 最新自 鄭安哲
黃教信認為，僅管近期有新冠肺炎疫情，但從過去SARS期間台灣機車銷量不減反增的經驗，加上今年是機車汰舊換新補助政策實施的最後一年，搶搭優惠末班車的買氣將出籠，他看好今年國內機車市場將能比去年成長。 不說你可能不知道，其實Aprilia曾經做過大型速克達，同樣誕生在21世紀初，那是Aprilia最輝煌的時期，但後來因為財務問題，最終在2004年車廠被納入Piaggio集團底下。 這部車搭載與Piaggio X9一樣的37匹制動馬力單缸引擎，相較於日系對手來說實在有點相形見絀，並且在經銷以及後勤的密度也不如同級車款，這也間接導致他的銷量不如預期，雖然在2005年曾有過一次改款，但對銷量的提昇來說依舊有限。 ▲HONDA NS400R［1985］，車重163kg（乾），採用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎，最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm，當時日本售價62萬9000日圓。 ▲SUZUKI RG500Γ［1985］，車重156kg（乾），搭載499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎，最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm，當時日本售價75萬9000日圓。
機車外觀不再「穿制服」，台鈴工業新款鈴木（Suzuki）速克達Saluto 125有請義大利名師跨刀設計，推出品牌首款歐風機車，期待在台灣一片日系風格速克達產品中收到差異化的效果。 洋風和魂的Saluto 125更贏得鈴木原廠的青睞，將有機會回銷日本與賣進東南亞市場。 當TMAX於2001年初次亮相時，徹底改寫了世人對大型速克達的認知，它融合了動力充沛的40匹制動馬力雙缸引擎、以及傲視同級車的後單槍避震所帶來的操控感，想駕馭它的代價並不便宜，但一旦駕馭，絕對值回票價。
suzuki 速克達: 熱門車款不是夢？7-9萬元白牌機車速克達推薦！騎帥的、騎美的一次全收錄！
大燈燈組設計在龍頭上方，遠近光燈皆是LED，發動引擎就會開啟近燈，而位於前斜板下方兩側的方向燈與燈眉也都是採用LED。 台灣車事Range Rover SV 正式預售，將導入標準軸與長軸雙車型，2023 年式建議預售價888萬元起。 CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；USB充電座讓手機電力滿滿。 CROXERA車聯網系統具備導航、超速警示、來電/行事曆提示等豐富功能，且未來可透過官方線上更新進行改善/擴充；熄火開關確保車輛在緊急情況下可免於暴衝危險；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 電動車之所以對於許多本格派玩家而言感到難以接受的原因，操控、駕馭的自主性降低是一回事，燃油車給予的激昂聲浪如今只剩模擬音也是一環，但不可否認的是就現行的外廠技術來看針對電動車的相關改裝也確實有著相當程度的進步空間，這也成為令人望之卻步的一大可能。 雖然 Suzuki Saluto suzuki 速克達 的一體式車臺，提供了水準以上的車身剛性，然而因為避震器偏軟，特別是後避震器的部分，倘若速度較高壓過坑洞或者連續不平路面，反倒會感受到車尾的穩定性不足。
最後是前方置物空間，雖然放的下 2 瓶 600c.c.礦泉水，不過手搖杯則較不恰當，愛喝飲料的人士可能會想抱怨一下。 繼續往龍頭下方觀之，左側油箱蓋、中央防跳脫掛勾，右邊鎖頭便是 Saluto 主打賣點的 Keyless，也因此 Saluto 的感應鑰匙沒有任何的按鈕、或金屬片，只要將鑰匙帶在身上，靠近車輛按壓一下鎖頭，當看見底下背光出現藍光，便可發動車輛、鎖龍頭、開油箱、車箱等等。 Keyless 的優勢在於，不必擔心離開車輛時把鑰匙遺留在鎖頭上，甚至即便不小心丟進車廂蓋上也無須煩惱。 再來看到兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。 在這按鈕中，方向燈的左右推移不甚容易，若只是輕推，很難能順利開啟方向燈，是一缺點。 中央儀錶板部分，一切以簡單為主，時速表採指針式設計(未有轉速表)，數位式里程表僅可切換時間、總里程與單趟里程，下方則是電子油表。
suzuki 速克達: 同級唯一日本原裝進口，Suzuki 全新黃牌 Burgman 400 亮相！（內有相片集）
再往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 來到騎乘的龍頭視角，把手端會發現煞車把手比起握把來的短一些，不同於一般速克達的煞車把手長度往往是對齊握把，此一設計無非也是減少在都會停車時，可能被兩旁車輛擠壓形成「U」字煞車把手的機率，保持完整度。 但本身會佔據大量空間的電動馬達、電池都擠在一起，勢必會大幅壓縮車內空間，進而使座墊下的車廂空間縮水，這點對於強調實用性的速克達來說，勢必會略為扣分，不過目前新車尚未發表，具體車廂容量仍屬未知數。
此外SUZUKI也在這份專利中更提出了氣冷設計，並且構造與燃油速克達相近——擁有導風管、出風管，與作為強制冷卻來源的風扇。 再考慮到先前所述，將所有電系元件全部集中在座椅底下的設計，或許SUZUKI想做的是將車輛的質量盡可能地集中，藉此來增強操控性能，並且再以類似燃油速克達的強制氣冷機制，來確保所有元件能夠長時間順利運作。 台鈴指出，Saluto suzuki 速克達 125開發耗時三年，除將擔負起鈴木品牌速克達在台銷售提升的重任，在實車出爐後，更引起鈴木日本原廠，以及東南亞各國公司對這款差益化速克達的高度興趣，後續可望外銷日本、東南亞，成為鈴木的戰型車款。 首款搭載 Suzuki selective rotation 技術之船外機，可自由選擇螺旋槳旋轉方向在前進與後退間切換。 Diamond Free 60cc 二行程引擎自行車正式發表，該自行車全盛時期月產量超過 6,000 輛。
往龍頭下方觀之，左側油箱蓋、中央防跳脫掛勾，右邊鎖頭便是 Saluto 主打賣點的 Keyless，也因此 Saluto 的感應鑰匙沒有任何的按鈕、或金屬片，只要將鑰匙帶在身上，靠近車輛按壓一下鎖頭，當看見底下背光出現藍光，便可發動車輛、鎖龍頭、開油箱、車箱等等。 礙於現場沒有 New suzuki 速克達 Many 125，因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV suzuki 速克達 放在一起比較，Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm)，Saluto 確實顯得「魁武」許多，也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。 回顧日本2022年重大事件，在讀賣新聞和時事通信社選出的年度十大新聞中，前首相安倍晉三7月8日遇刺身亡一事都居首位；其他上榜新聞還包括COVID-19疫情肆虐及日圓狂貶等。
- 喜歡較為敏捷的車體動態，同時想入手設計較新穎、改裝潛力高、養護成本較低，日常使用亦具優異實用性的125c.c.級距車款騎士。
- 這部車在2013年時曾進行過一次改款，外觀變得更現代感，如果你想入手一台中古的，記得檢查車身有沒有鏽蝕。
- 懸吊方面，前叉為 33mm，後避震器則是使用雙槍配置，並有 3 段預載可調，就車輛在低速時的穩定性堪稱足夠，也因此在低速騎乘於市區巷弄時，有一定程度的靈活度。
- 再來看到兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。
- CBS連動煞車系統提供出色制動效果；較為高檔的卡鉗配備帶來出色制動性能；油冷引擎提供優於氣冷引擎的散熱效率與低於水冷的養護成本；彎道動態靈活；USB充電座讓手機電力滿滿；怠速熄火裝置提供環保與經濟效益。
「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉組，前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配220mm的固定式打孔碟。 suzuki 速克達 坐姿上也變得更為親民，透過車身內縮與前座角度改變，搭配760mm座高的前座椅，讓騎士更容易雙腳踏地，而後座腳踏上移10mm且面積加大後，也可讓後座乘客坐姿更舒適。
suzuki 速克達: 第一銀行
打開車廂，Saluto 配備有自動絞鏈，避免坐墊墜落是一貼心且實用的配備，不過車廂空間不若過往 Suzuki 速克達那般維持大容量設計，筆者以全罩式安全帽放入，雖然寬度足夠，但坐墊無法順利蓋上，因此最多僅能置放小帽體的四分之三式安全帽。 或許原廠設計考量一般女性不太會配戴全罩式安全帽，因此顧及車體設計之餘，便犧牲了車廂空間。 在電動車市場中，高性能、運動化的二輪車款依舊屬於非主流的一方，而SUZUKI這份專利文件，著實為運動化的電動車款展現了嶄新的設計方向——將燃油速克達常見的設計轉化為電動也適合的形式，藉此確保高性能與高耐用度。 這份設計不但巧妙，也令人更加期待SUZUKI究竟何時會在市場中投下這顆全新的震撼彈。 看膩了東洋風的速克達設計，近來國內新款速克達吹起「歐風」，三陽FNX 125就是重金邀請歐洲名師來台指導設計而來；摩特動力（PGO）的首款電動機車Ur1更將義大利機車復古設計元素融入，在電動機車市場一片前衛設計風格中，收到差異化行銷的優勢。 與MVX250F一樣參考了Freddie Spencer在1983年稱霸WGP時的NS500，前面2個汽缸、後面1個汽缸設計的V型3汽缸引擎，更是同級距中唯一一顆採用這樣設計的車款，因此能夠呈現出比其他競爭對手還要精簡的車體，以及同級距車款中最強的扭力性能，而且還搭載了鋁合金車架以及藉由氣壓調整預載的氣壓輔助避震器。
2022年式Saluto 125除了精緻亮眼的外觀顏色，更注重“人車合一”的新美好移動體驗，加入同級車唯一配備汽車級Keyless免鑰匙啟動系統，脫下鑰匙的包袱，感應器靠近車身1.5公尺隨即解鎖，更兼具防盜效果，讓您騎車從容不迫、優雅自在。 台鈴為提振速克達機車的內外銷競爭力，董事長黃教信親自主導新世代戰略車款Saluto 125的開發，更動用私人關係，力邀義大利世界百大設計師Alessandro Tartarini跨刀為新車設計全新歐風外觀，結合日本鈴木機車的SEP引擎的高性能、低油耗優勢，在台灣打造出鈴木品牌第一款洋風和魂的「混血」速克達。 『奇怪，這車是停產了嗎？』當你想到這問題時，才會突然想起今年已經是2021年、HONDA也推出了Forza 750來接替它的位子；於2012年初登場的Integra，搭載了HONDA全新開發的DCT雙離合器變速箱，隨後衍伸出了NC700S以及NC700X，這部融合了摩托車與速克達特點的車款擁有17吋輪框的穩定性，同時有著速克達的人體工學與外型，搭載一具670c.c.並列雙缸引擎、產生51匹制動馬力。
suzuki 速克達: 日本設計 ADDRESS 110 14″大輪徑速克達 輕量省油 SEP引擎 豪華四好禮 震撼市場
保留手/自動切換變速系統、電動後視鏡、五段溫度可調加熱座椅與握把、綜合多種資訊介面的多功能儀錶、電動式風鏡等等的優良設計，讓人再次感受到Burgman650旗艦級休旅車的霸氣尊榮感。 BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統提供出色制動效果；搭載同級距唯二水冷引擎帶來出色動力、油耗表現；短軸距設定搭配SYM招牌三零科技，帶來靈活卻不失穩定的車體動態；光感應式彩色液晶儀表確保易讀性；大尺寸碟盤與同級距唯一後輪對向雙活塞卡鉗確保出色制動性能；QC 3.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 Saluto 125配備日本研發設計的Suzuki Eco Performance全新七期節能引擎，SEP共有四大特色：輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強，高效的動力使您悠遊於都會、暢遊於山路。 本車更有獨家保留救急踩發桿預留孔位，車主可自由選配，當啟動不易或電源不足時，只要輕鬆踩踏踩發桿擺脫困境，就能提供您更安心的騎乘旅程。 在Keyless系統的右邊有附一組5V2A的USB充電孔，可替智慧型手機充電。 2022年式共推出兩款新車色：「盧卡綠」和「熱那亞紅」，盧卡綠代表活力和希望，象徵新生、代表生命的狀態，呈現成熟、動感活力的生命狀態；熱那亞紅則是漂亮和力量的結合，以熊熊烈火的形象給予人們無窮鬥志與勇氣。
- 無論是都會通勤或是山路悠遊， 都可以清楚體驗到 97kg 輕量化車身 帶來的暢快感和靈活度， 在擁擠的停車場，更可以感受停 / 移車的便利性。
- 再考慮到先前所述，將所有電系元件全部集中在座椅底下的設計，或許SUZUKI想做的是將車輛的質量盡可能地集中，藉此來增強操控性能，並且再以類似燃油速克達的強制氣冷機制，來確保所有元件能夠長時間順利運作。
- 本車電池採便利抽取設計，安裝簡便又快速；採用工研院最新STOBA電池防爆科技，能有效防止電池過熱與燃燒危險；新世代鋰三元技術導入，擁有超強續航力，動力供應不間斷，壽命更長更穩定。
- 此外，機油的更換量只要 650ml 標示在右側，齒輪油使用量 50ml 也標是在左側，與 New Many 125 相比，也凸顯 Saluto 訴求節能、低保養成本等特點，減輕養車負擔。
- KR250是早早就出現在因為Γ而變得熱鬧活絡仿賽款市場的獨特車款，它的引擎是採用直立式排列的直列雙缸引擎，這個設計延續了1980年前後稱霸WGP250與WGP350的KR，更是史上絕無僅有的唯一一個引擎款式。
這部車在法國以及義大利十分受歡迎，原廠也不斷推陳出新，先是在2012年推出530c.c.引擎／46匹制動馬力，以及在最近2020年推出560c.c.引擎／47匹制動馬力，讓這部車不僅外型流線、取向分明、夠快、輕鬆駕馭且實用，更重要的是，它為往後的大型速克達立下了標竿。 唯一不變的是，它的售價門檻絕對不是最低的，原廠推出的20周年紀念版（限量560部），搭配碳纖維車殼、加溫坐墊等，售價來到驚為天人的14,699英鎊（約新台幣56.8萬），將近其師弟XMAX 300的三倍售價。 相信正在閱讀這篇的你，對這個精通速克達領域的臺灣品牌應該再熟悉不過了，作為繼Xciting車種的後續車型，53匹雙缸引擎可說是急起直追日系品牌，還搭配了許多舒適性配備，例如加溫握把、可調式風鏡等等，更別提KYMCO與Kawasaki的深厚關係、甚至幫忙推出諸如J300這般的『貼牌』車款，以及該廠也為BMW代工大型速克達引擎，其實力也是不容小覷。 可惜的是，KYMCO在海外的經銷據點還沒有十分密集，當你都花了30餘萬買一部大型速克達時，總會對它的期望值再高一些。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
