為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。 V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。 交錯的編織造型車架，襯托 V – Twin 引擎的機械美感，兼具運動性能以及車輛剛性，優化多達 80處以上的新款車架，帶來更輕量的車重，輕鬆駕馭，操控自如，體驗最初騎車的感動。
車身設計也較以往來得纖細及輕盈. 但這次Suzuki將重新出發在2017年年初將重新推出SV650找回當初那份V型雙缸帶來那份單純的刺激感.
suzuki sv 650: 搭載先進配備 街頭新指標
那麼問題來了：既然車色、外型完全不變，為何SUZUKI還要特地說明是2022年式，並且會在1/26發售呢？ 原來，SUZUKI為了因應日本最新的令和2年環保法規（相當於歐盟的Euro 5），因此在外觀上難以看見的位置，對排氣系統進行了更新，進一步將排污、噪音抑制，而車輛的最大馬力與重量也有所改變：前者從76.1 ps下降至72 ps，後者則增加2 kg，使裝備重量來到199 kg 。 雖然排氣量高達645c.c.，但SV650在重量及車身大小上卻相當的輕盈且緊湊。
SUZUKI 重車採用與汽車同等級 Data suzuki sv 650 Dot 微粒防竊辨識碼，運用高科技雷射精密顯微裝置，將車籍資料寫入在直徑小於 1mm² 的高分子化合物粒子上，並將 3,000 顆微粒子運用技術噴灑於全車身任一細微處，使車身編號遍佈機車零件，讓竊賊難以處理，達到最有效的防盜措施。 活塞裙部塗有特殊樹脂塗層，降低汽缸和活塞之間的摩擦，活塞環則採用 L 型環，藉由高氣密性降低吹漏氣發生，提供低油耗與降低排放廢氣，更加環保。 搭載了Suzuki Easy Start功能. 讓使用者只要輕輕點一下啟動鈕.
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建議售價則是各漲17,600日圓，SV650X來到803,000日圓（約新台幣約192,000元），SV650X則是847,000日圓（約新台幣約203,000元）。 至截稿時間為止，台灣總代理台鈴工業尚未宣布相關引進消息。 放眼目前重機市場的生態，可以發現車廠們都逐漸將車款設計得更加充滿侵略性及未來感，但SUZUKI為SV650所準備的外型卻是背道而馳，沒有花俏的LED或是張牙舞爪的各種空力套件，圓燈、復古、粗獷、機械感的低調外型，以及便於改裝的車輛結構，讓許多不愛引人注目的車主們愛不釋手。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 今年 Suzuki 宣布 2022 suzuki sv 650 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。 採用內置 TI-ISC 系統節流閥，在起步或低轉速行駛時，利用轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊，控制轉速，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制，獲得充分的駕馭安心感。
SV650 每一汽缸皆採用雙火星塞技術，能有效提高燃燒效率，獲得更好的廢氣排放與動力輸出，兼具動能與環保需求。 儀表板採用六段可調亮度全液晶設計，可顯示時速、轉速、里程、雙里程、檔位顯示器、水溫、可續航距離、平均油耗、瞬間油耗、油表、時間等，藉由白色背光，確保夜間高能見度。 suzuki sv 650 懸吊系統前方使用41mm前叉. SV650的座高只有785mm.
suzuki sv 650: Suzuki SV 650 ABS
只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。 前煞車採用 suzuki sv 650 290mm 的雙浮動式碟盤，後煞車採用 suzuki sv 650 240mm 碟盤，發揮強而有力的制動力，ABS 系統藉由前後輪的感知器，偵測車輪轉速，自動控制煞車性能，防止一定範圍內鎖死車輪，避免車身失去控制。 雖說車色、外型完全未變，但2022年式SUZUKI SV650/X的發售資訊還是一樣詳細列出，首先SV650提供「玻璃火花黑」、「玻璃火花黑/燦爛白」、「金屬消光黑No.2」三種車色，SV650X也維持了「玻璃火花黑」的單色配置。
- 原來，SUZUKI為了因應日本最新的令和2年環保法規（相當於歐盟的Euro 5），因此在外觀上難以看見的位置，對排氣系統進行了更新，進一步將排污、噪音抑制，而車輛的最大馬力與重量也有所改變：前者從76.1 ps下降至72 ps，後者則增加2 kg，使裝備重量來到199 kg 。
- 活塞裙部塗有特殊樹脂塗層，降低汽缸和活塞之間的摩擦，活塞環則採用 L 型環，藉由高氣密性降低吹漏氣發生，提供低油耗與降低排放廢氣，更加環保。
- 採用內置 TI-ISC 系統節流閥，在起步或低轉速行駛時，利用轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊，控制轉速，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制，獲得充分的駕馭安心感。
- 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
- 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。
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