再搭配41mm正叉、可調預載中置單槍後避震、ABS防鎖死煞車系統，動靜自如。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
GIXXER 250SF比目前在250cc運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。 ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。 在啟動的那瞬間，引擎運轉的感覺就讓人覺得它非常出色，不太有什麼吵雜的機械噪音，引擎能非常精準地作動、排氣音聽起來也非常清脆透徹，算是一顆評價相當高的引擎。 ▲印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。 GIXXER這個車系的最大特色就是，在鋼製車架上搭載了全新研發的油冷式單缸引擎。
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全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 Gixxer SF suzuki gixxersf250 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 跑格必備的10幅鋁合金切削輪圈，最顯帥氣，更配備海外專屬的DUNLOP GPR300跑車胎，抓地力、指向性最顯優異。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP suzuki gixxersf250 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
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大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。
- 擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。
- GIXXER 250SF比目前在250cc運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。
- 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。
- 雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。
- 第一個是風鏡，小小的風鏡確實很可愛，但在高速巡航下，風切聲可是大到連測速照相的語音提醒都聽不到，這時就開始想要有個可以擋點風的風鏡了。
- 這次GIXXER SF250/ GIXXER 250主要在車身的塗裝顏色進行改變，共推出金屬藍 和消光金屬黑 (Matte Black Metallic No.2)等兩種塗裝，至於在日本的售價及車體規格等皆沒有變化。
而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。 輕盈車身也是它的武器之一，以GIXXER 150車架為基礎加上油冷式單缸引擎，讓GIXXER的車重僅僅只要161kg，不只比車重178kg的GSX250R要輕，甚至比同級別中最輕盈的雙缸車款Ninja suzuki gixxersf250 250的166kg還要輕上許多。 因此，這次我們特地商借來GIXXER 250，並實際在日本道路上進行騎乘測試，為大家確認它的真正實力。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 主要配備亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置與雙出排氣管等。
suzuki gixxersf250: 相關車款
除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 油冷科技一直是SUZUKI匠心獨具的引擎科技，本次由SUZUKI所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四汽門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5ps超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 車把使用左右分離高把手設計，腳踏位置也以舒適取向為主，畢竟這顆引擎設定可能不如GSX-R 150那樣的高轉激情，多了幾分休閒質感是相當重要的，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣SUZUKI產品中廣泛使用的一鍵啟動、全數位儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，全車規格在2021年的今天相當有競爭力。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。 GIXXER 250與GIXXER SF 250相同，亦搭載了使用SOCS油冷技術之249c.c.
Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。 ▲GIXXER 150SF，搭載154.9cc氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力14.8ps/8000rpm、最大扭力1.43kg-m/6000rpm，坐墊高度780mm、車重140kg，變速箱5檔、油箱容量12L，日本建議售價為含稅26萬9000日圓。
suzuki gixxersf250: 動力表現如何？
和其他競爭對手相比，雖然GIXXER 250SF不能說是高性能，但它不管是在引擎、車身、避震器還是煞車表現都非常平均，沒有哪個部分特別突出或者特別弱；SUZUKI成功打造出一台降低生產成本，但整體表現卻非常平衡的車款，也讓GIXXER 250SF成為一輛最適合學習騎乘基礎的車款。 雖然BYBRE製的煞車裝置只要用力按下去，制動力就會非常突兀地出現，但是相對地它也非常容易發揮功效，煞車從一開始作動時的表現就很好。 另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。 GIXXER suzuki gixxersf250 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。 而SUZUKI推出的第一波油冷式車款就是在印度生產的GIXXER 250SF。 這具全新研發的249cc油冷式SOHC 4汽門單缸引擎透過水冷式風格的冷卻油路及移植自MotoGP的低摩擦技術等，讓它的馬力達到26.5ps，甚至比水冷式雙缸引擎的GSX250R還要多2.5ps。
單缸四汽門引擎，能在9,000 轉輸出最大馬力26.5ps，最大扭力則來到22.6Nm ，可於8,500 轉輸出，以白牌街車而言動力相當不俗。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規。 此外，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。
雖然擁有老車，別以為朱軒洋會被經典綁架，他的觀念是車買了就是要騎，即使買了經典球鞋，也一樣會穿上街，而不是擺在櫃子裡收藏。 Face基於日前微軟官方表示 suzuki gixxersf250 Internet Explorer suzuki gixxersf250 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 關於退貨： PChome Online線上購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。
- 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。
- 採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。
- 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。
- 最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓/42萬9000日圓！
透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。 正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。 實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。 對以前的摩托車騎士來說，提到SUZUKI第一個想到的就是「油冷式引擎」。 從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。 丸山浩：過去曾以NSR參加全日本摩托車錦標賽，最近則是騎著YZF-R25與CBR250RR挑戰茂木七小時耐力賽，接觸全整流罩版250cc車款的時間非常久，自然對歷代的油冷式引擎暸若指掌。
新的循環型高效率冷卻系統在汽缸四周設置了機油油管，這個讓經由油冷排冷卻後的機油能不斷循環在汽缸周圍的結構，在基礎上和水冷式引擎非常接近。 但實際上，這具搭載在GIXXER SF250的油冷式引擎，與以往的油冷式引擎結構並不相同，GIXXER SF250的引擎能有效降低汽缸頭最高溫的地方，嚴格來說反而比較接近水冷式引擎的結構。 透過安裝增高墊片 ，能減緩騎士在騎乘時的前傾角度，讓騎乘更放鬆自在。 包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。
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