2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 日本三家車廠接連著發表各自旗下的輕檔跑車，其中遲遲未公佈的SUZUKI GSX 250R 終於在近日正式露臉，日系四大車廠的輕跑小天王也總算全員到齊….
或許今天是很多人第一次看到這台車，其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。 當初被定位成該級距的旗艦車種，GIXXER 這個名字本來是英語系國家對於仿賽車GSX-R1000 suzuki 150sf 的暱稱，也就能看出車廠對這台車的期望有多高。 因為造型，品質和性能都推翻了一般人對小車的既有印象，在印度上市後也得到不少獎項，後來更外銷到西非，東南亞，中南美洲等共33個國家。 而最能看出GIXXER 150SF真正價值的地方則是在下山的路上，只要能活用出色的輕盈車身，提高轉彎速度騎起來也非常快樂，在下坡路段或許GIXXER 150SF有可能可以成為最快車款。 判讀性優異的高反差液晶儀表板，和GIXXER 150的設計完全不同，除了檔位及油量表外，在儀表板的中間上方還有換檔指示燈，電門開關打開之後還會出現英文字母「GO」。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
suzuki 150sf: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
GIXXER 150 suzuki 150sf 將於1/27 在日本正式發售，縱觀上述各種顛覆既有印象的設計之後，本車售價只有316,440日圓（含稅），這樣有競爭力的產品如果引進台灣，相信也能吸引不少消費者買單。 對於這樣的市場環境，各車廠都不斷思考要如何吸引新世代年輕人喜歡上摩托車這件事，考量到初學者一開始可能都從小排氣車種入門，所以廠商也逐漸重視這個級距的車型，這可能也是SUZUKI 將此車引入日本本國的因素之一。 GIXXER 的裝備重量居然只有135kg，配上高出力引擎和越級懸吊後更顯此車的取向和以往不同，不再是商用車規格搭配運動外觀的混種車，反而是一輛能讓人感到騎乘樂趣，日常使用也無負擔的車種。 以GIXXER 250SF為基礎的GIXXER 150SF則是搭載了154c.c.的氣冷式引擎。
通常這種設計在大車上比較容易看到，這次卻出現在一台只有150cc的車上，看來SUZUKI 對這輛車相當有企圖心。 GIXXER 採用在輕型檔車上很普遍的鋼管鑽石型車架，這樣的好處是輕，而且強度上也足夠。 但前避震器卻破例使用41mm 正叉，SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外，也能減輕重量，原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚，當車主以更運動的方式來操控車輛時，GIXXER 的反應會更直接。 原廠單體後避震有七段預載可調，雖然沒有多連桿，但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。 在CP值方面，雖然GSX250R就已經非常不錯，但是GIXXER 250SF更勝一籌。 GIXXER 250SF比目前在250c.c.運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。
suzuki 150sf: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
GIXXER 儀錶外貌與GSX 250R 的LCD儀錶十分相似，但改採白底黑字顯示，資訊種類和相對位置也雷同。 開燈後的橘色底燈相當有質感，尾燈也採LED 設計，全車系皆無配備ABS。 以150c.c.來說，它的車身大小相當精緻小巧，加上防風性能非常出色，所以在高速公路上也不容易覺得疲累，至於它的另外一個優點就是雙腳著地性比GIXXER 250SF優異許多。 但是，這兩台車的風格卻又完全不同，GIXXER 250SF強調的是輕快且馬力充沛又帶著運動感，而GSX250R則是強調穩定的旅行車款風格。 GIXXER 250這具油冷式單缸引擎的機油油路像是包圍住汽缸一樣，藉此讓冷卻的機油進行循環，整體結構相當接近水冷式引擎，名稱是SOCS（Suzuki Oil Cooling System）。 前輪煞車裝置是BYBRE製的單向雙活塞卡鉗，煞車碟盤直徑從GIXXER 150的266mm加大到300mm的提高了制動力。
前輪為100/80，後輪卻一口氣提升到 140/60，比起絕大多數的同級車如YAMAHA suzuki 150sf R15還要寬，甚至接近同廠的GSX 250R尺寸（F：110/80 & R：140/70）。 當動力和懸吊都升級後，煞車的規格當然也必須跟上，所以採用前後碟煞設計。 原廠聲稱這樣的設計能有效降低噪音與增加排氣效率，我們猜想消音器內部可能有兩個互通的氣室，卻又能各自直接對外排氣，這個設計的理由是讓引擎在低轉時保有較大的排氣回壓，高轉時因為第一氣室能直接對外排氣，提升運轉的順暢度。
suzuki 150sf: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
GIXXER 150的車格感覺相當大器，端倪許久後發現，車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R，才造成了這樣的氛圍。 原本這種手法在250cc 以上的車種比較常見，現在連150cc 的車型也開始這樣做了。 相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 雖然是以GIXXER 150的車架為基礎，但為了配合加大的排氣量，SUZUKI不僅提高了避震固定處的剛性，還強化了車架中間的金屬管與轉向頭。 後輪也是採用BYBRE製的單向單活塞卡鉗，前後輪都有雙迴路ABS系統，閃閃發光的切削輪框讓質感更加提升。
- 原廠單體後避震有七段預載可調，雖然沒有多連桿，但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。
- 頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。
- 前輪煞車裝置是BYBRE製的單向雙活塞卡鉗，煞車碟盤直徑從GIXXER 150的266mm加大到300mm的提高了制動力。
- 或許今天是很多人第一次看到這台車，其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。
- 看完了車輛介紹後或許讀者會好奇，像GIXXER 150 這樣的產品為何會擁有眾多越級規格的配備，以往這樣的車種也不太會被引進日本，我們認為這跟日本現在的消費市場趨勢有關。
- 但前避震器卻破例使用41mm 正叉，SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外，也能減輕重量，原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚，當車主以更運動的方式來操控車輛時，GIXXER 的反應會更直接。
- 但是，這兩台車的風格卻又完全不同，GIXXER 250SF強調的是輕快且馬力充沛又帶著運動感，而GSX250R則是強調穩定的旅行車款風格。
- GIXXER 150 將於1/27 在日本正式發售，縱觀上述各種顛覆既有印象的設計之後，本車售價只有316,440日圓（含稅），這樣有競爭力的產品如果引進台灣，相信也能吸引不少消費者買單。
日本早期無疑是生產摩托車的最主要國家之一，也造就了國內興盛且豐富的摩托車次文化。 但曾幾何時，當時熱血的年輕騎士至今也年紀漸長，而現在的年輕人對於摩托車卻不若以往感興趣。 簡單的說，日本境內的摩托車廠商都面臨一個很嚴重的問題，那就是消費族群高齡化，新血是日漸減少。
suzuki 150sf: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
雖然在高轉速範圍可以感覺到馬力稍嫌不足，但在中低轉速的扭力卻非常充沛，而且車身也比GIXXER 250SF來得更加輕盈、剛性也完全足夠，讓人能夠放心將身體放到摩托車上，自在地享受過彎樂趣。 suzuki 150sf 頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。 看完了車輛介紹後或許讀者會好奇，像GIXXER suzuki 150sf 150 這樣的產品為何會擁有眾多越級規格的配備，以往這樣的車種也不太會被引進日本，我們認為這跟日本現在的消費市場趨勢有關。
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